Testni pogon Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Nič dodatnega

Mercedes-Benz S500 z vidika delaholika

Ta publikacija je naslovljena na tiste, ki dobro zaslužijo in si lahko privoščijo S-razred. Odmaknil bi se, da bi se oddaljil od običajne pripovedi o avtomobilu (o njem sem že govoril v AI št. 20, 2005) in delil nekaj misli in predvsem subjektivnih občutkov, ki so nastali po dveh tednih stalne in tesne komunikacije s S500 . Predstavljajte si, gospodje, prišel sem do zaključka, da v njem zagotovo ni nič odveč. Morda bi dodal vso zimo, ker sem bil na dvorišču, snežen in spolzki. Po jeseni podjetje obljublja, da bo izpolnilo to željo. Vse ostalo v limuzini mi je popolnoma ustrezalo.

Sklad S je ustvarjen za tiste, ki trdo delajo. Samo nevedni (ali kako bi ga lahko imenovali?) Človek lahko upošteva prepričanje, da bogati loaferji imajo v lasti luksuzne limuzine, ki se izlivajo z neba. Življenje, veste, me je osebno prisililo, da se dolgo učite: Resnični kapital je zaslužen in trdo delo. In če se bo nekdo s štirimi masažnimi načini v večkratnem krogu z samodejno spremenjeno stopnjo stranske podpore ali odličen avdio sistem zdel pretirano razkošje, potem ta nekdo drug res ni trdo delal. Brez tega in veliko več kot S-razreda nima, da je nemogoče ne storiti. In poanta ni toliko samo -plague, ampak v praktičnem smislu si morate preprosto privoščiti, da se sprostite, se počutite udobno in varno na poti do dela, srečanje, doma. Z voznikom ali neodvisno vožnjo avtomobila.

Pozno zvečer, raje noč. Zamrzovanje. Grem do S500, dotaknem se ročaja zadnjih levih vrat, ključavnice se samodejno odklenejo, saj je Mercedes že prepoznal svoj ključ v mojem žepu. Svojo aktovko vržem na zadnji sedež, nato pa nekaj sekund sedim na voznikovo mesto, da pritisnem na dva gumba motorja in segrejem sedež ter obrnem spodnjo levo ročico in aktiviram ogrevanje volana. Seveda se žarometi in skupne luči že gorijo, sistem za podnebje nadzora pa čaka na trenutek, ko bo mogoče prvo ogrevanje vzeti z močnega motorja. Zdaj namerno počasi obrišem stranska ogledala in steklo, nato pa vržem ovčje kože, sedež je že dovolj topel, da ne zamrznem.

Le nekaj minut po začetku gibanja v kabini postane toplo in nekako nehote se sprosti. Vam je bil vrat otrpel? Zdaj je morda način, ki je primeren zame počasi in močno: prijetni valovi se valjajo od spodnjega dela hrbta do ramen in hrbta, utrujenost, nabrana čez dan, pa ne mine, ampak kot da se raztopi. V tem čudovitem stolu, v mirnem in lepem zvoku stereo sistema, v subtilni šušljivosti zimskih pnevmatik, v neverjetno gladki potezi, ki se razlikuje trden avtomobil s pogonom na zadnja kolesa.

Ko sem pripeljal na zadnji sedež dobrega prijatelja, ki je nenadoma izgovoril: in tudi on pravijo, da v Moskvi grdih cestah in nič takega! Obesi (pnevmatsko, hidravlično streljanje) so res čudež tehnologije, lahko zmanjšajo številne težave z ulici, hkrati pa v načinu aktivnega gibanja avtomobil naredijo zelo poslušen in stabilen.

Nekako neopazno, v šali, sem se odpeljal po prostih ulicah do moskovske ceste. Ni utrujen, ampak počitek. Zdaj zelo blizu. Nato sem motor rahlo spustil z povodcem. Nekomu se morda zdi, da je pet litrov delovnega obsega in 388 sil preveč, še vedno ne uporabljate vsega potenciala. Vendar je lepo, ko je vedno v izobilju pod desno nogo in s hitrostjo 100 km/h

No, tukaj sem v garažnem boksu. Grem ven, dotaknem se ročaja vrat s prstom in ne bom dovolil neznancu, da bi se vanj spustil, vendar še naprej osvetljuje pot zame.

Nisem veliko govoril o S500, zato nisem obljubil. Omenil bom le vzdrževanje. Potem bi morali potekati vsakih 15.000 km. Toda njihovi stroški na splošno niso preveč pomembni in ga je vsekakor nemogoče vnaprej določiti. Ker je v stroju poseben blok, ki nenehno preizkuša vozlišča in sklope, zato določa seznam potrebnega dela. Neuradno je bilo v enem od blagovnih znamk servisnih centrov poročalo, da prvi praviloma stane 18 tisoč rubljev, drugo pa 28.000.

Besedilo: Oleg Osipov
Kratke tehnične značilnosti Mercedes-Benz S500
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 5461
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 388/6000
Max. Navor, nm pri približno./min. 530/2800 4800
Pospešek do 100 km/h, str. 5.4
Največja hitrost, km/h 250
Povprečna poraba goriva L./100 km. 11.7
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 90
Avtomobilska masa, kg. 1940
Dimenzije, mm. 5076x1871x1473

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 5 (95), 2006]