Testni pogon Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan
Mercedes-Benz S 430 4matic
Kljub temu je koristna stvar konkurenca. To je ona in ne človeška lenoba, kot mnogi verjamejo, spodbuda za razvoj tehnološkega napredka. Pojav različice Mercedes-Benz S-razreda S-Benz je povezan natančno z najtežjo konkurenco v premijskem segmentu, saj bi se do nedavnega lahko v tej kategoriji v tej kategoriji pohvalil le Audi Ag.
Govoriti o videzu tega avtomobila je kot ponavljanje abecednih resnic, vendar bodo kljub temu ljudje, ki bodo poskušali ovrgli te resnice. Ne bomo padli v sklepanje, še posebej od leta 1998, ko je novi S-razred ugledal svetlobo, so vsi lahko cenili tako prednosti kot slabosti njenega oblikovanja. Kar mu ni mogoče odvzeti, je elegantno: strog je, kot klavir v elitnem cigarenskem klubu, marsikdo je prisilil, da razbijejo svetopisemsko zapoved, ne ustvarijo idola in postanejo predmet slepega čaščenja in brezmejnega spoštovanja. Toda pustili bomo čustva, ker imamo naslednjo spremembo kultnega avtomobila, s pomočjo katere nameravajo uničiti Audijevo hegemonijo v Stuttgartu v segmentu limuzin All -Wel Drive.
Mercedes All -Byhel Transmission temelji na elektronskem sistemu, ki združuje proti -boomski sistem, ABS in stabilizacijski sistem. Sekanja in medsebojne diferenciale so brezplačne. Navor je razporejen med osi v deležu 40:60, tako da avtomobil ohrani skoraj vse klasične navade. Vlogo ključavnic igrajo sistem 4TS in ESP Anti -Wings.
Seveda vso to kuhinjo nadzira osrednji računalnik, ki s sledenjem branja številnih senzorjev daje ukaze sistemom. Poleg tega po klasični shemi, znani po številnih SUV -jih. Če senzorji zabeležijo izgubo kolesne sklopke s cesto, bo elektronika nemoteno upočasnila zkrito kolo in v najboljših pogojih prerazporedila silo na kolesih. Kako deluje na vozilih v vseh terenskih vozilih, smo videli že večkrat, toda kako deluje v razredu S, smo morali izvedeti. Vreme se je izkazalo za priročno: sneg, ki se je spremenil v prah in na nekaterih območjih ledena skorja. Bolje in ne morete izmisliti. Na dolgem seznamu prednosti vseh pogonov med kolesom morate narediti postopek dotika iz mesta na spolzkem premazu z ločenim predmetom. Standardni S-razred in naprej
zelo resne zimske pnevmatike izvajajo to vajo s kakršno koli klasiko, ki je značilna za zdrs tudi z naloženo zadnjo os. In z vsemi vožnji s kolesom se težki avtomobil z enostavnostjo športnega predelka izmuzni iz ujetništva ledu na spremljavo delane elektronike. Nemogoče je občutiti postopek prerazporeditve vleke, ostaja le navedeno dejstvo, da je razlika med dvema spremembama avtomobila v tem primeru zelo velika. Na ravni črti 4Matic se obnaša na enak način kot kolega zadaj, ki se giblje v vesolju z dostojanstvom in zagotavlja največje udobje. Lahko dodate malo športnih zapisov in povečate togost amortistorjev s ključem na instrumentni plošči, potem pa vibracije še zdaleč niso prijazne do potnikov. V vogalih s povprečno hitrostjo se 4matic obnaša, kot se spopada z avtomobilom s tako materialnim delom: opisuje lok, kaže nagnjenost k rušenju sprednje os, vendar le nagnjenosti.
Zajezitev avtomobila je precej enostavna in elektronika, v tem primeru pa ne bo dolgo prišla. Toda za aktivno zmanjšanje duha športnikov, s polnim pogonom S-razreda še vedno ni nameščen, avtomobil očitno ne mara ostrih in hitrih manipulacij volana, na katere se srečuje s prigrizkom. Toda na splošno je od zdaj naprej malo verjetno, da bi kdo mislil poimenovati S-razred, ki ni primeren za zimsko delovanje. Zahvaljujoč popolni vožnji je vožnja po spolzki cestni površini zdaj enaka preprosta zadeva kot jahanje na asfaltu. Da, in s premagovanjem ovir je postalo lažje: vredno je pritisniti majhen ključ na osrednji konzoli, zračno aktivno vzmetenje pa bo avtomobil dvignilo za nekaj centimetrov. Jasno je, da je le nizka meja lahko ovira, vendar kljub temu ... Mercedes ne more biti poceni! Ta stavek je že dolgo izgovoril eden od naših oligarhov. To potrjuje tudi cena na S-razredu 4Matic: avtomobil s 4,3-litrskim motorjem in velikanskim seznamom dodatne opreme, ki je bila na našem testu, stane 114 tisoč evrov. Cena je približno enaka ceni Audi A8 z motorjem 4,2 litra in Quattro Drive. Jasno je, da se bodo Duelisti borili do zadnjega. Zanima me, kaj si mislijo o tem v BMW?
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Mercedes-Benza s 430 43Matic
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 5045x1855x1450
Baza, mm: 2965
Spredaj/zadaj, mm: 1575/1575
Premer zavoja, M: 11.7
Vrsta motorja: bencin V8 24-ventil
Delovni obseg, kubični meter. Glej: 4266
Max. Power, L.S./RPM: 279/5750
Max. trenutek, NM/RPM: 400/3000
Vožnja: Za vsa kolesa
Menjalnik: samodejni 5-pasov
Pnevmatike: 225/55 R17
Max. Hitrost, km/h: 250
Čas pospeška 0-100 km, S: 7.4
Poraba goriva (EU), L/100 km: 9,2/12,5/18.3
Zgornja glasnost, L: 88
Maxim Rakitin
Vir: Revija Avtopanorama
