TEST DRIVE MERCEDES BENZ R-RAZREDA od leta 2010 MINIVAN
Mešani razred
Ko so avtomobili Mercedes-Benz povezani s prestižni, dragim Coupe, limuzinami, kamnitami. Zdaj v garaži nemškega podjetja, je celotno zrvo vozil, ki se izvajajo na stičišču žanrov, in velikih mini wanen, ne glede na to, kako označujejo svoje nemške tržnike.To so blagovno znamko razredov A, B in, zdaj R. Spoznajte največji razred hibrid, ki je uspelo združiti znake strojev, označenih z literali A, B, M in S.
Videz R350 je težko vzeti brezpogojno. Profil je odličen. Tudi dolgočasna različica (iz nosu do repa več kot pet metrov) na majhnih visoko-profilnih kolesih, izgleda dinamično in absolutno ne težka. Linija silhuete z elegantnim gibanjem združuje kapuco, sprednje in zadnje stojala. Ampak poglejte avto v očeh ni tako lepo. Morda severnoameriški kupci, za katere je avto predvsem namenjen, zelo cenite robove okroglih žarometov. Imam tudi takšen stilistični tujec. Ne boli. Po mojem mnenju je veliko bolj privlačna.
V notranjem prostoru skoraj ni pritožb. TRUE MERCEDES-BENZ! Ampak, če ste sedeli za kolesom ML, potem v R-razredu boste verjetno zgodilo bliskavica. Nadzorna plošča je skoraj enaka, lokacija nadzorne enote ukazov na sredinski konzoli je zelo podobna. Razvodeni torpedo manj izrazno obliko. Salon je sestavljen iz visoko kakovostnih dragih materialov. Edina stvar, ki je povzročila subjektivno zavrnitev, obilo črne barve. Svetli toni te notranje bolj na obrazu.
Stroj je deklariran kot šest posteljo. V predstavljenem konfiguraciji, mora odrasla oseba ustreza teoretično za vsako od teh mest. Z spredaj, vse je jasno, bo jim kdorkoli počutim se odlično. Je, da lahko voznik s unaccustoms pritožujejo, da kompleksne subwoofer na levi strani, ki je dano na svetlobo vodstvenih funkcij, hišnika in pranje. Toda ročica menjalnika je kompakten in priročen na drugi strani, vožnja. In med sedeži velikih držal za pijačo.
Druga vrsta je tudi zelo dobra. Na posameznih kazalnikih še boljših od spredaj (na primer, so monitorji LCD nameščeni na sprednji sedeži nasloni za glavo). Vendar pa je le dve primer v boksarju, ki ločuje stol. Vendar imajo vzdolžno prilagoditev, kot tudi naklon hrbet se spremeni. Vsa štiri vrata so široka in dostop do kabine zagotavljajo odlično in tretjo pristaniško vrsto.
Več enostavnih manipulacij in še dva stola se pojavita iz dna prtljažnega prostora. Vrnite se, da je možno, rahlo premaknete sedeže druge vrstice. Lengaded Mercedes-Benz R350 je poln šest in celo sedem sedežev (odvisno od konfiguracije). Jasno je, da so zvezde NBA bolje, da ne bodo posadili, vendar bodo potniki povprečnega nastavljenega celo v prtljažniku primerni.
Lastnik ne-predaje R350 zagotovo raje nadomesti satelite s tovorom. Po delu s štirimi sedeži, bo prejel znesek uporabnega prostora v 2,4 m3! Ali bo prišlo do lastnika R-razreda, da se ukvarjajo kot stvari? Če bomo govorili o aktivnih dopustu! Med preskusom, potniki, razpravljali o tem, kako se R-razred gre, ga postavite v eno vrstico s predstavnikom Sedan Mercedes-Benz in ML SUV. V takih ocenah ni R350 napaka res veliko od njih. Suspenzijo je v celoti sposojena iz SUV, to se nanaša na spomladansko in pnevmatsko različico. Poleg tega imajo avtomobili enake motorje in menjalnike (vendar se ta vozlišča najdejo na številnih drugih modelih podjetja). Preskusna kopija je imela 3,5 $ L in seveda 7-stopenjski 7g-Tronic stroj. Naročite lahko tudi možnost s 5-litrskim V8 za takšno mahino bo mimogrede. R razred izključno avto na vsa kolesa. In spet, preusmeritev je bila vzeta iz ml. Mimogrede, oba modela se zbirata na eni ameriški tovarni, v Alabami.
No, kje je S-razred, vprašaš? In kljub dejstvu, da je občutek potovanja v avtomobilu Mercedes-Benz najvišjega ranga takoj takoj, ko R350 hiti iz kraja. Pnevmatska suspenzija in pnevmatike z velikim profilom se kakršni koli poti do konca življenja. Poleg tega športni režim kot celota ne vpliva na raven udobja, ampak samo, da je reakcija avtomobila jasnejša.
Presenetljivo, kako se voden del tega Mercedes-Benz obrne z ogabno ogabno kakovostjo. Mirno, igra! Na ravni S-razreda. Mimogrede, ko se obrnete na osebne izkušnje komuniciranja z ML s pomladnimi in pnevmatskimi suspenzijami, bi bilo tveganje, da bi predpostavljala, da v primeru R350, prva možnost ne bi močno ne bo močno podražena z drago alternativo. Poleg tega R350 gre smasher ml, ker ima moško razdaljo več. Prvič, setev za kolo R-razreda, sem bil previden že nekaj časa, se je navadil na dimenzije. V smislu velikosti, ki so na avtocesti, je Crossover primerljiv z majhnim minibusom. Parkiranje je predstavljalo tudi kavstične, vendar so parkirni senzorji pomagali in možnost povečanja očistka (včasih je preprosto potrebno, da pridejo na rob na mejo, da krma ne prekriva prehoda).
Umetna teža Crossover je 2200 kg trdnega indikatorja. Na ravni že omenjenega izvršnega razreda. Vendar je R-razred je bistveno višji od težišča. Da, in visoke profilne pnevmatike prispevajo k injekcijam v zavojih. Ali bo novost prepričana z dinamično vožnjo?
Za čistost eksperimenta izklopimo sistem dinamične stabilizacije. Pritiskam pedal za plin na kovino in avto tesno traja od mesta pod spremljavo šestih, trmastih za plasti zvočne izolacije. Pedal za plin deluje v dvostopenjskem načinu. Lahko greš polovico, potem bo samodejni stroj deloval, in lahko prodate korak, dajanje več napora, nato pa je avto z veseljem uresničiti vse svoje potencial. Priznam, pred začetkom testa sem mislil, da bi bilo verjetno 3,5-litrski motor, ki ne bi bil dovolj za ta velikan, čeprav skoraj 280 KM Napaka je prišla ven.
Kot v primeru ML350, bom pel diflinamente in motorja ter zaključen 7-stopenjski avtomat s pritrjenimi prestavnimi razmerji. Ta par naredi težkega mini-venca dovolj avtomobila. Morda je prvi km / h dobil R350 ne tako enostavno, potem pa se nabor hitrosti intenzivno gre intenzivno na progi, ki ga avto enostavno doseže oznako 200 km / h in še naprej overclocking do 230 km / h.
Pri visoki hitrosti se R350 zanesljivo obnaša. Jasna ničla na volanu, premik poti, seveda, je, vendar se enostavno nadzorujejo. Mislim, da bi s širokimi kolesi z nizkim profilom, bi se R-razred kaže še bolje. Ni dvoma o zmožnostih šasije svojega potenciala, ki ga razkrije demonski R63 AMG. Vendar pa bodo mnogi potrebni civilni kolesi, da bi zapustili civilizacijo in se sprostili v naravi. R-razred lahko zagotovi dostojno prepustnost. GENA!
Opozoriti je treba, da se je v zavoju dobro pokazal dolg visok avto. Res je, da preskusna kopija ni imela ostrine krmiljenja in natančnost reakcij na minimalne premike krmiljenja. Toda pri vožnji na mejo nesporazuma med voznikom in avtomobilom ni opaziti. Seveda, pod pogojem, da prvi naredi popust na razred, dimenzije in namen modela. Mimogrede, je mogoče varno priporočiti varnostne službe.
Vadba je pokazala, da ima R-razred od Mercedes-Benz samo eno minus novost. Potrošnik še ni navajen na tak avtomobil, pravkar je začel prilegati v sistem avtomobilskih vrednot. Simbioza SUV, mini-Wen in limuzina predstavnika razreda se je izkazala za uspeh. Nekateri že uživajo v tej mešanici, mnogi drugi pa nujno prekinejo stereotipe.
Avto zagotovi predstavnik urada Diamerchrysler
Cene in oprema
Trgovci ponujajo strankam s 7-stopenjskim avtomatskim menjalnikom in motorjem V6 3,5 litra ali V8 5,0 litrov. Standardni paket vključuje: spredaj, stranske in okenske zračne blazine, večnamensko volan z usnjenim obrobo, kombinirano oblazinjenje tkanino / usnje, na vozilu računalnik, delno električno regulacijo sprednjih sedežev, trajno štirikolesni pogon, abs, asr, bas, esp, auto Inkluzijska senzorja, zlitina kolesa R17, senzor tlaka v pnevmatikah, speedtronic.
Seznam dodatne opreme je zelo obsežen. Naročite lahko kovinsko barvo, parkirni senzorji, zatemnitvena ogledala, multimedijski sistem, panoramsko drsno streho z električnim pogonom, pnevmatsko vzmetenje, večzonsko klimatsko napravo, BIXENON SWIVEL žarometi, sistem brez ključa, in še več. Izberete lahko tudi športni paket ali paket za oblikovanje. Osnovna oprema R350 je ocenjena na 63.500, R500 pri 81.400. Stane na dolge baze cene 2300 dražji.
Besedilo: Nikolai Ilyin