Testni pogon Mercedes Benz ML razred W164 2005-2008 SUV

V športni vlogi

Ko se je ločil z SPAR okvirjem, M-Class trdi, da je naslov kralja asfaltnih vozil za vse terenske.




Ja, povsem drugačen je!
Moskovski vozniki vedo: zavoj od velikega kamnitega mostu do mahovega odličnega kraja za preverjanje stabilnosti stroja na zavoju. Ko sem poteptal plin pod mestom, odhajam po zunanjem polmeru in pustim množico tihih razredov na desni ... ne, hitrost je morda zelo primerna na meji. Toda za vse terensko vozilo novi Mercedes-Benz zelo dobro stoji v ovinku.
 

Ne boste ga zamenjali enako: povečan naklon sprednjih stojal, podaljšani zadnji previs, kolesa večjega premera. Ker je bil nižji le za 5 mm (in zdi se, da je vsaj 50), avtomobil ne izgleda več kot lobary anfas. Veliko pomembneje je, da se je ML ML ML ML ML MLA druge generacije zmanjšala. Poleg tega se je skladba razširila kar 75 mm, kar je veliko bolj odgovorno za težnje tistih, ki se radi hitro vozijo.
 

Zlahka si je predstavljati, kako bi se obnašal stari M-razred, z isto hitrostjo zavijte na Mokhovaya. Izbira bi bila majhna: bodisi neumno držite volan, občutite, kako se desna kolesa spuščajo iz asfalta (oh, ni vredno končati na strehi preskusnega vožnje avtomobila za 80.000 evrov) ali poravnajte pot in usklaje Olupite zeleni hrib ob vznožju Pashkove hiše.
 

Torej, glavni poudarek na hitrem vožnji na asfaltu. Poleg povečane trdote telesa torzije se tudi podvozje korenito spremeni. Torzije v sprednjem vzmetenju so popustile vzmeti, Nemci pa so nosil zgornje prečne ročice čim višje. Zadnje vzmetenje je postalo večkratna, avtocesta, avtocesta, ne tako pogosto najdena v džipih. Vendar pa so v tehniki, ki je očitno v tehniki, prisotni, povsem nominalno: no, kdo bo, ki bo dal 60.000 evrov, obžaloval 2424 evrov za prilagodljivo zračno vzmetenje s prilagoditvijo togosti in dovoljenja na cesti? Na perilu vam pnevmatika omogoča dvig avtomobila za 80 mm, s hitrostmi nad 100 km/h pa samodejno zmanjšuje odmik za 15 mm zaradi takšne univerzalnosti in vredno je izmisliti vse asfalt.
 

 
Hitra silhueta in daleč od vsestranskega odmika ceste M-Class je res postala popolnoma drugačna
    


In če še hladnejši?

Tisti, ki ni dovolj 272 l. Z. Ali pa potrebujete Mercedes-Benz z volno bolj prigovarjanje, lahko kupite ML500 z osmim od 306 litrov v obliki črke V. Z. Njegova največja hitrost je kar 240 km/h. V začetni konfiguraciji je dražja za 23.000 evrov, vendar ta znesek že vključuje 3-consko klimatsko kontrolo Thermalrotor, usnjeno notranjost z lesom in večkratnimi sprednjimi sedeži, kromirana dekoracija telesa, ogledala s samodejnim temnim senzorjem, senzorjem dežja in mreža, ki ločuje deblo od salona. ML500 ni na voljo za posebne serije, saj kupci takšnih avtomobilov ne prihranijo na malenkostih. Šele zdaj petdeseta družba ni dolga. Da ne bi sramovali fantov, ga boste morali prodati čez eno leto leta 2006, Nemci ga bodo razdelili veliko dražji in prestižni ML63AMG z motorjem s 510 konjskimi močmi in overclocking iz kraja do 100 km/h v 5 sekundah.




Prostoren, bolj priročen, varnejši
Želeli smo samo preveriti, najprej njene avtoceste. Zato so izbrali ML350 s tako imenovanim športnim paketom. Tako da videz stroja v celoti ustreza njegovemu spremenjenemu značaju. Zunaj se takšna različica razlikuje z 19-palčnimi platišči s 5-SPITZ proti 4-krasnim 17-palčnim 17-palčnim na običajnih 350-ih, zatemnjenih zadnjih lučh in obilico kroma na rešetki radiatorja, moldij, zadnji odbijač in izpušne šobe.
 

Salon se ujema z zunanjostjo. Športno usnje z norostjo sedežev Alcantara, aluminijastih prekrivanja na vratih in ograjah osrednjega tunela, iskrico perforiranega nerjavečega jekla na pedalih ... in kakšni so visoki, sijoči kozarci hitrosti in tahometra!
 

Sajenje za volanom je brezhibno, zaznate elektroregulacije sedežev za samoumevne. Upravni organi so enostavno na voljo, nisem opazil nevšečnosti. Mercedes Custom je, da počiva voznikove desne roke, na levi strani pa ima grozd stikal za volan, morda upravičeno tukaj. Konec koncev je na desni priročni ameriški izbirnik samodejnega menjalnika.

 
   
Zatemnjene zadnje luči vstopijo v športni paket

Zadnji potniki imajo svoj daljinski upravljalnik podnebne kontrole in par 12-voltnih vtičnic

V udobni mizi za sekljanje so nameščeni držala za skodelice


Za celoti prestižnega avtomobila je še bolj jasno avtonomni daljinski upravljalnik podnebnega nadzora nedvoumno namigova, da bo lastnik avtomobila vplival osebni voznik. Prostornost zadnjih potnikov je dodala ne le gojene dimenzije, ampak tudi vdolbine za kolena na hrbtu sprednjih sedežev. In vendar sem se spomnil samomorilnega razkošja s Švedske in Japonske, sem bil malo razočaran. Kje so vzdolžne votline zadnjih sedežev? Kje je ločena nastavitev zadnjega dela hrbta? In naprej. Celoten dan se nisem mogel prilagoditi vratom in jih le z enim klikom. Možno je, da so Nemci zaostajali za Japonci zaradi mehkobe ključavnic, vendar bi lahko zapiralce postavili na tako težka vrata, kot so v razredu S.
 



Ali preganjamo?
Ko se komaj premaknete, razumete na tem avtomobilu, ki ga želite hitro iti. Nekdanji M razreda, tudi z močnejšim V8, je takšen občutek dal morda na zapuščenem, ki je zmanjkalo obzorja avtoceste. In glede tega lahko spretno, ne glede na množico avenije, ki so jo prepovedali stroji. Čreda 272 konj v mestu je dovolj, da pritrdi željo, da bi mu prehiteli za oči, in vedno boste prvi. Nova 7-stopenjska avtomatska (v razredu M je zdaj opremljen samo s tem) se mi je zdelo, da ni tako gibčna kot podobna enota na limuzini CLS, le pol sekunde pustite, da med preklopom začasno ustavi moč napajanja, ampak za Tako drag stroj in to je malo preveč. V ročnem načinu s pritiskom na tipke na zadnji strani volana lahko prenose postavite pred pogon. Vendar tega ne želim storiti s psevdo poljskim načinom preklapljanja hidrotransformatorja ne zgladi kretenov v menjalniku, Mercedes-Benz pa se udobno začne trzati.

 
   
Osrednja konzola je posuta z gumbi, vendar jih je enostavno razumeti

Na levi strani, poleg tradicionalnega stikala za luč, izčrpano ročno zavoro. Potegnite ga, spustite tlačno krajo

Kaj je Mercedes-Benz, ne da bi se obrnil? Ne morem se odreči načelom ...


Kako super je nadzorovati avtomatske na parkiriščih! Parna ročica pravzaprav ni celo izbirnik, ki je običajno, da izbere enega, potrebnega od številnih nepotrebnih, pokuka v tramove na lestvici, in preprosto dvoplastno stikalo. Ne da bi se spustil s ceste, ampak roke z volana in se ne boji, da bi poker potisnil v skrivnostni režim 2, ki je uporaben le enkrat v življenju, s tem potisnite pimpka navzgor: vzvratno. Zdaj navzdol in spet smo v vožnji. Da, s to mitraljezo se bom na utesnjenem dvorišču obrnil tako hitro kot pri mehaniki! Enako takoj, s pritiskom na gumb na koncu ročice se samodejni menjalnik prenese v način parkiranja iz katerega koli položaja.
 

Prometne zastoje so ostali za seboj, jaz pa sem se poteptal in šel okoli prehoda, kot čips. Vzmetenje in krmiljenje sta veličastna, razen morda v najbolj ekstremnih zavojih, raje bi raje alternativo e-razredu v različici podjetja s pogonom na polna kolesa. Če pa je zgrešil globoko luknjo, Emelka preprosto godrnja z sitnostjo in pokuka z nosom, v ekstremnih primerih bo to preuredil meter na stran. Toda preživelo bo! Potniška limuzina po takšnih težavah najverjetneje bo treba povleči v službo na evakuacijskem cuerju. In na nadomestnem delu se lahko premaknete tudi iz asfalta.

 
  
Nemogoče je možno dirkalno perforirano pedale in samodejno

S salonom s petimi seater je prostornina prtljažnika 550 litrov. Toda zložite zadnji sedež (če želite v delih), lahko prtljažni prostor povečate na 2050 litrov


Res je, namerno nisem namerno preveril ML350 glede sposobnosti navzkrižne države. Za ljubitelje vse odpornih dogodivščin v Stuttgartu so razvili paket Off-Rock-Pro. O čemer bomo zagotovo govorili v eni od najbližjih številk. Športna različica je zasnovana tako, da premaga tipično mestno križišče meja, korakov, plitvih jarkov v parku. Očitno pa je, da s takšnim odmikom, stalnim pogonom na celovito in elektronsko blagovno znamko katerega koli od zloženih koles ML ne bo prihranil tako na snežnem dvorišču kot na temeljnem premazu do nedokončane koče.
    
Ali bomo mahali superge na močvirne škornje?

S plačilom samo 2500 evrov boste prejeli paket zunaj rocka, ki vključuje togo blokado sredinskih in zadnje diferenciale Pretočno zračno suspenzijo, ki vam omogoča povečanje odmika na 291 mm. In seveda zaščita motorja. In poleg tega, vgrajen -in kompas, da se ne izgubimo v puščavi. Malo bo, da bi vse to vstavili v sestavo možnosti, glede na to, da bo malo ljudi, ki želijo razbiti odbijače in zdrobiti pragove, poganjali lakirani maslak na gozdnem izidu.
 

Dejansko je delitev enega univerzalnega modela na dva posebna, Mercedes-Benz bistveno izboljšala avtoceste svojega razreda M in ohranila prednost pred konkurenti na terenski cesti. Konec koncev, najbližji tekmeci, na primer tipični SUV-ji BMW-K5 in Volvo-XS90. Kar se tiče dizelske različice Emelke, najbolj primerne za Off -Road, v Rusiji verjetno ne bo priljubljena, saj ML320CDI stane toliko kot ML350, kar mu popusti v dobrih 48 litrov. Z.




Poseben čar posebne serije
Tisti, ki je v nasprotju s pravili etiketa zainteresirane za cene jaht in Mercedes, verjetno ne bo navdušil, da se je M-razred zvišal v ceni. Osnovni ML350 za 8000 evrov v primerjavi s prejšnjim ML320. Res je, obstaja zelo privlačna posebna serija, torej je standardna oprema dražja od baze za 10.000 evrov in vsebuje impresiven seznam dokaj dragih možnosti. Na primer, usnjen salon, vrtljivi žarometi Bixenon, električni pogoni sedežev itd. Toda najbolj izstopajoča v posebni seriji je priložnost, da dobite športni paket skupaj z zračnim vzmetenjem, ki plačuje le 2500 evrov namesto 6213 evrov. Strinjam se, zakaj ne bi prihranili in pridobili sodobni, prestižni SUV z impresivnim naborom vrlin.
 
Zadaj

Visok prestiž blagovne znamke, odlične tekaške lastnosti na avtocesti, visoko udobje, paketni sistemi možnosti
Proti

Odlašanje vključkov prestav, odsotnost zapiralcev vrat
 
Mercedes-Benz ML350

Skupne informacije
 
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
 
Opremljena masa, kg
2060
 
Dolžina x širina x višina, mm
4780x1910x1815
 
Baza, mm
2915
 
Spredaj/zadaj, mm
1593/1603
 
Hitrost, km/h
215
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
8.4
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
9.4/15.2
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
bencin, v obliki črke V, 6-valjni
 
Delovni obseg, SMZ
3498
 
Power, L.S. pri vrtljajih
272/6000
 
Twisting, KGSM pri RPM
36/2400
 

Podvozje
 
Pogonska enota
trajni
 
Prenos
Samodejni 7-stopenjski
 
Suspenz:
Neodvisno, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
pred
na dvojnih prečnih vzvodih
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
235/60 R17
 

Avto
0,91 $/km
 
 
Anton Utkin, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [17/2005]