TEST DRIVE MERCEDES BENZ G 55 AMG W463 Od leta 2008 SUV
Odlično osem
Iščemo pomen v absurdni suv mercedes-benz.Mercedes-Benz G 63 AMG. Okvir SUV skoraj dveh metrov višine in 2,5 ton tehtanje, z 22-centimeter cestni lumen, neprekinjenih mostov in aerodinamike hladilne škatle. Da, opremljen tudi s 544-močnim V8 motorjem z dvema turbinama, ki je sposoben overclock ta mahuine s kraja na stotine v 5,4 sekunde. Kako izgleda v gibanju? Na vozičku iz gradbenega supermarketa, ki je bil znižan iz zgornjega nadstropja večstopenjskega parkirišča: hrupno, tresenje, malo strašljivo in izjemno razburljivo!
Neverjetno podjetje: od prvih treh nemških bonusnih blagovnih znamk, najglasnejši in najbolj nori avtomobili zdaj proizvajajo blagovno znamko z najbolj klasično podobo Mercedes-Benz. V vrstici zaračunanih modelov AMG, obstajajo in se ukvarjajo z velikimi osmimi limidasi, pripravljeni za brisanje zadnjih pnevmatik v jadranju za več krogov vzdolž proge, in razkošno, vendar kljub temu zelo hitre ceste in coupe. In najbolj nori izdelek tega divizije, ki je napolnjen SUVS družine G-razred.
Od leta 1999, ko se je pojavil prvi G 55 AMG, se osnovna načela najhitreje meritve gradnje Mercedes-Benz Gelanandewagen niso spremenila niti na IOTA: motor je obešen kot močan G-razred na vozičku. Tisti, ki imajo 140 tisoč evro za nakup glasno buyan.
In da ne bi bilo nobenih ljudi iz AMG o globokem recikliranem modelu G-razred G-CALL 2013, se je novo G 63 AMG izkazalo za vse civilizirane kot njegovi predhodniki. In to je dobro! Ker je nova 5,5-litrska V8 z dvema turbinama, čeprav je postala bolj ekonomična za vse bolj ekonomično in vrže nekaj gramov, tam manj ogljikovega dioksida v ozračje kot prejšnje osem s kompresorjem, še vedno skrbi le mercedesian trženja. Ostalo je pomembno, da še vedno razvija več kot 500 konjskih moči in začnite z nesrečo, ki lahko zbudi alarm vseh sosednjih strojev. Ker je sistem diplomiranja, kot je bil prej ločen na straneh, Gropely Snaps v odgovor na enostavno pritiskanje pedalnega pedala, in pod polnim plinom, kovinski kremplji, ki jih naučijo le za kilometer, samo G-razred iz AMG kilometer.
Med sedanjim restavracijo ni jasno, kaj je 33-letno življenje Gelendevagena, salon G-razred je končno začel videti zelo drago. Sprednja plošča je ohranila svojo minimalistično arhitekturo in navpično obliko, zdaj pa je zategnjena v dragi koži in obložena z drago plastiko in aluminij.
Barvni LCD se je pojavil v središču nove urejenega.
Druga podobna 7-palčni tableti se nahaja na centralni konzoli.
Podnebje in magnetno krmilno enoto kot na potniškem Mercedes, prebivalci sedežev Perforirano usnje z Alcantara, na vratnih usnjenih vložkih v pokrovu.
Na različici G 63 AMG namesto sijajnega plastičnega ogljika, namesto z gubami na vratih rombic, in selektor ACPP je majhna ročica v SLS AMG slog, reliefna na usnjeni vložek.
Zvok? Nasmejan, prosi za večerjo Foller Muller, inženir, ki je bil odgovoren za razvoj ojačevalnice AMG G-razred. To je sestavni del podobe G-razreda iz AMG, zato smo se potrudili, da ga shranite. JI Wagen zveni ne kot drugi stroji z istim motorjem zaradi dejstva, da je izpušni sistem opazno krajši in ločen na različnih straneh avtomobila. Obstaja še ena skrivnost: če slišite več in že mešani zvok na avtomobilu z dušilcem, nato pa na G-razredu, gonilnik in potnik slišali le polovico izpušnega sistema iz te cevi, ki je od njegove strani In služi lastne serije motornih valjev V8. Zato je G 63 AMG tako prepoznaven, diskretni zvok. Ali smo pomislili, da je to votlo? Mislil, vendar ne postal
Za G-razred, adaptivni tempomat je zdaj na voljo, slepi pasovni sistem za sledenje in celo ukaz Multimedia Command Command z dostopom do interneta, Google Mats in niz predhodno nameščenih novic Branje, Facebook trakovi, iskanje restavracij ali brezplačno parkirno mesto .
Ker ni spremenila klasičnega stalnega štirikolesnega pogona in tri ključavnice osrednjih in dveh razlik med interstolom in obdržali neprekinjene mostove in krmilno mehanizma vijačno matico s preprostim hidravličnim sredstvom, kot na Urasu Ural ali Ural.
To pomeni, da je Ji-Wagen še vedno strašno. Vsaj za 544-močni avto, ki širi prvih sto na pet z majhnim sekundo.
Na alpskih serpentinsu G 63 AMG strašijo letargijo reakcij, ki se ne ujemajo z njegovo dinamiko drobljenja. Ji-Wagen reagira na kontrolne ekipe z opazno premor in stoji na loku rahlo nerado, najprej izbere majhen zvitek in pnevmatike vodi. Vendar pa je v visokih hitrostih, je to samozavestno zaradi razširjene rupe, široke pnevmatike in popolnoma ponovno rekonfigurirano, nepričakovano togo vzmetenje.
Velika kolesa se fino drsijo na drobnih razpokah in komaj opaznih teles, vendar udari iz velikih asfaltnih priključkov in lukenj se utapljajo v globinah krmilnega dušilca, še eno cestno dediščino G-razreda. Volan sam, ki se sprva zdi preveč prazen, s povečanjem hitrosti začne vse, kar je bolj pripravljeno izmenjati informacije o premazu in oprijem sprednjih pnevmatik. Res, rustikalno, brez majhnih niansov.
V počasnih čepih, visok in masivni G-razred se počuti negotovo: volan mora biti zavit na zelo velikih vogalih, in s hitrim rotacijo, jo rahlo prigriz. Sprednje pnevmatike se skoraj ne držijo asfalta, komaj poskušajo napolniti vozni avto. In to je vredno malo narobe s hitrostjo vhoda, ne-odklopljen stabilizacijski sistem vstopa v primeru, ki takoj zgrabi kolesa in zmanjšuje dobavo goriva, niti drsenja niti drsenja niti najmanjše namige. Zato, vožnja G 63 AMG se obračunava zgolj na sramotni algoritem: upočasnil je volan, ki je neposredno in znova posredoval plin.
Toda v tem spet je plin vse slado! Pod hrupom ovalnih cevi, ki se držijo pod pragovi, ugrabitvami in obračanjem pri menjavi menjalnikov, G63 AMG pospešuje z zastrašujoče za njegove dimenzije. Ni bilo slabše, saj se športni avtomobili počnejo, in z lašnjim pasom na samem začetku pospeševanja, se zdi, da avtomobil stisne nevidno pomlad, ki ga nato potisne na naslednji sveženj.
G-razred je poskušal večkrat pokopati, vendar doslej neuspešno. In 2011 je postala najbolj komercialno uspešna v zgodovini tega modela sploh: 6,600 Ji-Wagenov je pokvaril na svetu. In 40 odstotkov jih v različici AMG. Mercedesovts pravi, da bo G-razred proizveden vsaj do leta 2020.
Na srečo, ustavite pospešeno opeko z AMG Stigma zdaj je postalo lažje: težave s prešibkimi zavorami, ki so bile dana na prejšnje G 55 AMG, je ostala v preteklosti. V novih predmetih, močnih mehanizmih AMG s 375-milimetrskimi diski in heksorskimi čeljusti pred ploščami in kolutami in čeljusti s plavajočim nosilcem, ki so pripravljeni za vadbo pospeška, ki zavirajo veliko kilometrov v vrsti brez namige resne utrujenosti, samo rahlo pade iz pregrevanja.
Vendar pa dinamična vožnja na navijalnih cestah na G 63 AMG nima nič opraviti s športnim užitkom. To je zabava popolnoma drugačne vrste: raje, bruto obroče na preživetju namesto razsvetljene formule 1.
Torej navsezadnje in G63 AMG ni športni avto! Ponovno, Muller ponovi, se odziva na vprašanja o preveč varen nastavitvah ESP in nenamerno kontrolo. To je polnopravna SUV, visoka in težka. Samo zelo močna in zelo hitra.
Za navijače
G 65 AMG. JI Wagen s 612-močnim motorjem V12 pod pokrovom, ki daje 1000 nm. Tak avto je dvakrat drag od G 63 AMG približno 250 tisoč evrov, hkrati pa ne veliko hitreje kot SUV s turbo-osem 5,3 sekunde na stotine in 230 kilometrov na uro največje hitrosti.
Zakaj je ta avto sedaj pojavil zdaj? Axel Harris, vodja projekta G-Class, pravi, da je bil problem v trženju, in ne v tehniki: Stvari V12 pod pokrovom SUV se je izkazalo, da je le težje od turbopolnilnika V8.
V Rusiji, bo G 65 AMG najdražja Mercedes. Njegova predhodna cena je 14 milijonov rubljev. To je dražje kot ogljik supercar sls amg.
Prav ima. Nobeden od konkurentov G 63 AMG v razredu 500+ ni niti ne more biti blizu v smislu geometrijske prehodnosti. JI Wagen lahko premaga 60-centimer Brodes in plezanje 80-odstotno pobočja, in novi sedemstopenjski 7g-Tronic Automaton, za razliko od menjalnika, ki se uporablja na AMG osebnih avtomobilih, je opremljen s tradicionalnim navorom pretvornika namesto mokre sklopke, ker se hitenje na tednu. Edina stvar, ki omejuje možnosti Supera-tovora zunaj vodnjake AutoBahn, je 20-palčne avtoceste pnevmatike, ki omogoča, da pospeši omejeno elektroniko 210 kilometrov na uro.
Vrata na G-razredu skoraj v sedmih milijonih rubljev Toliko stane G 63 AMG v Rusiji še vedno zavirala z blatnim zvokom, stranska okna v zniščenem stanju so izrazito vibrirajo na nepravilnostih, gonilniku, kot prej, sedi blizu do vrat in skoraj navpično, z upogibanjem nog in krajev za potnike na drugi vrsti brez zalog. Ampak ali je vredno čakati na drugega iz avtomobila, ki je že proizveden brez kardinalnih sprememb 33 let?
Lastnik Porsche Cayenne Turbo ali BMW X5M in ne pride v glavo z visoko mejo (nenadoma se razbije?), Ne da bi se naslonil, da bi vozil ležeči policist (žal žal!), In še več, da ne bo Odločite se, da se migrirajo v polnem swing, govorijo potrebe reke Dacha. 544-močni G-razred bo preizkusil vse igranje, ne pa celo zastrašujoče. Absurdno? To je, kako videti.
Absurdnost tega super tekača je njegova glavna adutna kartica. Za razliko od civilne Ji-Wagen, razumne argumente v korist nakupa, ki ne bo prišel gor in ne boste prišli do, G 63 AMG ima nekaj, za kar je vredno prenašati njegovo repelent arhaic. Zaradi čustev, ki jih ta glasen, neroden in brutalno hiter avto se zruši od prve minute vozniku. Pozabite na objektivnost! Takšni avtomobili so izbrani in ljubezen ušesa, oči, s srcem, karkoli, vendar ne glavo.
G-Professional.
Mercedes ima še eno posebno linijo JI vathen: G-strokovnjaka, ki se je pojavila v prostem prodaji le pred tremi leti, v čast 30-letnici modela. Do te točke je hardcore SUV z asketskim salonom, 2,8-litrskim dizelskim motorjem, petim stopenjskim avtomatom in konstantnim pogonom polnega kolesa s tremi blokiranjem diferencialov, prodal le vojaške in različne zainteresirane organizacije.
Do nedavnega bi lahko G-strokovnjaka kupili tudi v Rusiji po ceni 3,2 milijona rubljev. Vendar pa je v letu 2012 prejel sodoben motor 3.0 in izginil iz cenovnih listov ruskih trgovcev.
To je škoda, ker je skoraj vse, kar je prirejeno za civilno uporabo G-razreda 461. serije na terenski cesti, je lahko skoraj vse: 213 mm očistek na tleh, kratki ponori, ki zagotavljajo kotičke vstopa in kongresa v 36 in 31 Stopnje, ozhodne, navdihujoče mostove in motorja past. Ni na voljo, ampak vredna alternativa drugemu dolgem jetram, LR Defenderjem.
