Testni pogon Mercedes Benz e-razred W210 1999-2002 Sedan

Sanje o Mercedesu ljudi

Po statističnih podatkih prvi lastnik proda avtomobil tri do štiri leta po nakupu. Do tega trenutka avtomobil nima časa, da bi se fizično ali moralno postaral in njegova cena približno pade. Za tiste, ki se zdijo takšne ponudbe, odpremo naslov za tri leta, ki ne starostni.
 
Zakaj 210.?
E-razred Mercedes-Benz s tovarniško oznako W210 ali, popularno, zastekljeno, je debitiral leta 1995 in se takoj zaljubil v rusko in novo in novo. E-razred je videti zelo ugleden in ima prostoren, udoben salon. Enako je dober kot zasebni, uradni in celo reprezentativni avtomobil. Poleg tega je W210 zelo demokratičen. V preprosti konfiguraciji najdete proračunsko različico s 4-valjnim motorjem in zmanjšano kopijo S-razreda z zmogljivo V8 in najbogatejšo opremo, v kateri bo vse, kar bo všeč.
 
Vendar ima eno pomembno pomanjkljivost. Novi e-razred je zelo drag. Zato večina strojev spada v uporabljeno Rusijo. Kaj lahko pričakujemo od Glanea v starosti 3-4 let? In kako izbrati pravi avto za srce in denar? Zelo preprosto - izbrati morate glede na um.
 
 
Primer dejstva, da zmogljivost avant -garde (črno drevo na osrednji konzoli) ni nujno drago. Tkaninski salon, stoli z ročnimi prilagoditvami in namesto prestižne podnebne - navadne klimatske naprave
  
 
Obrazec in vsebina
Za začetek razmislimo o možnosti dekoracije. 210. je proizveden v klasičnih, eleganskih in avantgardi. Iz nekega razloga se avant -garda šteje za najprestižnejše - običajno je zanjo preplačati. In popolnoma zaman.
 
Dejansko je bogastvo konfiguracije katerega koli mercedesa določeno z registrirano opremo, možnosti izvajanja pa se nekoliko razlikujejo. Osnovni velja za klasiko. Dražja elemana so platišča z alu plati, kromirana dekoracija stranskih letvic in ročajev vrat, intra -sulfatno ogledalo s samodejno temo in zrcali v vizirjih za zaščito pred soncem. Strinjam se, to so malenkosti ... Vanguard je analog elejcev, le s športno podobo. Namesto zelenega ima modro toniranje stekla, črno drevo v kabini, namesto oreškov, kolesnih diskov in radiatorske rešetke drugačne zasnove, ksenonskih žarometov in 2 cm zmanjšano svetlobo. Zdi se, da je slednje v naših pogojih dvomljivo dostojanstvo.
 
Druga stvar je, da je uspešnost klasike praviloma znak proračunskega avtomobila. Ruski trgovci so ga ponudili le za E200 in običajno dopolnjevali klimatsko napravo, poceni glasbo in ogrevalne sedeže. Avtomobili iz E230 in več so bili naročeni v nastopih Eleans in Vanguard. Od možnosti so bile prisotne vsaj podnebje, usnjeno notranjost in električni pogon, ki prilagaja voznikov sedež. Za stroje, ki se prvotno prodajajo v Rusiji, obstaja vzorec: večji kot je prostornina motorja, bogatejša oprema po meri. Na primer, v E320 bo absolutno vse: loputa, sprednji in zadnji parkirni senzorji, prilagajanje desnega sedeža in krmilnega stolpca, sprednji stoli s pnevmatskim gumbom, ogrevanje vseh sedežev, električnih polkna pred zadnjim oknom itd.
 
Anarhija cen
 
Obstajajo avtomobili, cene, za katere se lahko imenujemo povsem natančno, odvisno od leta izida. 210. ni tako. Če je avtomobil tekel po naših cestah več kot eno leto ali je bil na splošno kupljen v Rusiji z novimi, lahko zaprosijo za kakršen koli znesek zanj. Eden proda E230 1996 za 25.000 dolarjev, ker ga je kupil pri uradnem trgovcu za 57.000 dolarjev in se ne more sprijazniti z dejstvom, da danes stane 17.000 dolarjev. Drugi pa si prizadeva za šik E320 97 za 19.000 dolarjev. Poceni, vendar vi poceni, ampak vi Poglejte avtomobil in dokumente-zelo drago je določiti cenovno vilico v razponu od 15.000 do 23.000 dolarjev za avtomobile 1995-1996 in 18.000-26.000 dolarjev za leto 1997. Cene treh let, ki so pravkar prispele iz Evrope, so najbolj jasno omejene:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 in E280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-matika in E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
Splošno priporočilo je tradicionalno: cena stroja ne bi smela biti nižja od povprečja za to spremembo tega leta izdaje.
 
 
Toda čudni primerki včasih prinesejo iz Evrope. Na primer, E200 eleganov, v celoti zapakirane. Ali E280 Avangard brez klimatske naprave, vendar z loputo, električno regulacijo in črpanjem sprednjih sedežev ... Zato, če naročite avtomobil iz Evrope in so nekateri položaji opreme bistveni za vas destilarna vnaprej.
 
AMG - To je ime sodnega studia Mercedes Benz. Na trgu je veliko avtomobilov s samo paketom AMG Optics (diski, spojlerji itd.). Nameščena je lahko na skromnem E200. Pravi avtomobili iz AMG so zelo močni modeli E50-AMG in E55-AMG z volumnom 5,0 in 5,5 litra, superno bogastvo pnevmatik na ogromnih diskih, trdi športni podvozje z znatno zmanjšanim odmikom ceste, spojlerje vzdolž spodnjega telesnega oboda in stroškov ravni S500 iz serije W140. To je pravi športni avtomobil pod krinko štirinožne limuzine - dragega v vzdrževanju in kapricično pri delovanju. Pozimi je na primer skoraj nemogoče voziti AMG.
 
Štirje, šest ali osem?
V skladu z nedavno Mercedesovo tradicijo črka v indeksu označuje model (v tem primeru e -razred) in številke - zaobljeno glasnost motorja v kubičnih centimetrih brez ene ničle. Ne le temperament avtomobila je odvisen od števila jeklenk pod pokrovom in njihove volumna, ampak tudi prestiž in seveda od cene.
 
Najbolj dostopni 4-valjni E200 in E230. Splošno je sprejeto, da se e-razred začne s spremembo E230, zmogljivosti motorja, katerega brez raztezanja je mogoče prepoznati kot minimalno zadostno. Toda na E200 je priporočljivo voziti pred nakupom. Dva veletrov motor, obremenjen z eno in pol tone opremljene mase, bo uredil le zelo miren voznika. Toda štirje so v vzdrževanju poceni in porabijo povsem razumno 9-14 L/100 km.
 
Kljub temu so mnogi prepričani, da bi moral biti pravi mercedes 6-valj: gladek, trden, ki bi lahko naredil preboj s kakršne koli hitrosti. V zvezi s tem bosta E280 in E320 zadovoljila celo najresnejše ambicije. Razlika v dinamiki med njimi ni tako velika, da bi zavrnili dobro kopijo E280 in iskali E320. Res je, za močan in gladek motor boste morali plačati porabo goriva 10-18 l/100 km. Sredi -1997 je bila zelo donosna sprememba E240 napolnjena s paleto šest. Z dovolj močnim in ekonomičnim motorjem se prilega carinski kategoriji do 2,5 litra in kadar uvozi v državo stane skoraj 2000 dolarjev cenejše od E280.
 
   
VIN - Številka je potrkana na tle
   
 
Plošča z možnostmi za možnosti, telesno cvetje in salon je nameščena pod pokrovom, poleg njenega gradu
    
 
E-razred Elite-8-cilinder E420 in E430. Seveda s takšnimi motorji koncept udobja na sani, pospešena dinamika in prestiž doseže povsem drugačno raven. Vendar je vredno razmišljati previdno, preden se odločite za nakup rabljenih E420 in E430. V vzdrževanju so V8 motorji več kot šest. Potrebujejo bencin 12-22 litrov na sto. Davki pa so že vezani na glasnost motorja. Kdo in za kakšen denar bo v nekaj letih kupil vaš E420 ali E430, ko sta v vseh pogledih bolj optimalna E280 in E320? Druga stvar so športne spremembe E50-AMG in E55-AMG. Obstajajo enote takšnih avtomobilov in vedno bodo posamezni oboževalci, ki vedo, kaj kupujejo.
 
Mercedesovi motorji so tradicionalno trpežni. Na primer, vsi so opremljeni s konzervativnim oblikovanjem in popolnoma brez težav z verižnim pogonom. Nima pasu, ki bi se lahko zlomil, in valjev, ki jih je treba spremeniti. Toda tudi Mercedes-Benz motorji tradicionalno zahtevajo kakovost in pravočasno zamenjavo olja in hladilne tekočine. Da bi hidravlični kompenzatorji ventila in vodna črpalka služila vsaj 200.000 km, naj bo pravilo, da se sintetično olje in spremeni po 10.000 km ter vsaka dve leti vlijemo nov in samo priporočljiv antifriz v hladilni sistem. To so splošna priporočila, vendar je veliko več razlik. Dejstvo je, da sta bila od leta 1995 do 2000 210. nameščena dva generacija bencinskih motorjev. Na primer, pod pokrovom E280 in E320 lahko najdete tako v -line šest kot V6 ... ampak o vsem v redu.
 
Prva generacija:
1995-1997
Serija M111: 4 cilindre (E200 - 136 KM; E230 - 150 KM).
Serija M104: 6 valjev zapored (E280 - 193 KM; E320 - 220 KM).
Serija M119: 8 cilindrov v -Shaped (E420 - 279 HP; E50 -AMG - 347 KM).
 
V motorjih prve generacije je najpogosteje potreben sveč. Na našem bencinu služijo od 5.000 do 20.000 km. Na srečo poceni - 3 USD na kos. Toda približno vsakih 50.000-60.000 km v prekinitvah motorja bodo krive tudi pokrovčke sveče, ki igrajo tudi vlogo visokonapetostnih žic. CAP -ji so smiselni, da se spremenijo skupaj s svečami, ki za M111 stanejo 93 dolarjev, za M104 - 126 dolarjev in za M119 - 332 dolarjev.
 
V zadnjih šestih mesecih so primeri okvare števcev pretoka zraka v sistemu za vbrizgavanje goriva pogostejši, od tega povprečni vir 100.000-140.000 km. Posledično poraba goriva raste, motor pa izgubi moč in siha v zračni filter ali v izpušni cevi. Težava je v tem, da merilnik pretoka umre postopoma in je težko ujeti spremembo določenih lastnosti med diagnozo. Če pa je razlog razjasnjen, se hitro spremeni in del stane 300-375 dolarjev.
 
M104 Motors pokličejo Snotty. Po 120 000-140.000 km so pogosto pokrite z oljem. Puščanje je obdelano z zamenjavo tesnila glave bloka in sprednjim pokrovom glave, za kar boste morali plačati 430 dolarjev. Težka M119 si prizadeva dokončati svoje hidravlične plošče in amortizerje sprednjega vzmetenja. Zamenjava dveh nosilcev bo stala 340 dolarjev.
    
Mehanika ali mitraljez?
Prikrajšani so le kupci zmogljivih bencinskih strojev iz E320 in višjih, pa tudi E300-turbadiesel. Zanje je možno samo samodejna škatla. S katerim od ostalih motorjev se lahko odločite sami: ročno preklopite programe ali zaupate to podjetje na stroj.
 
Pri ročni škatli ni pritožb - vse skrbi lastnika se po 100.000 km spuščajo na menjavo olja, kot v zadnjem menjalniku osi. Sklopka služi v povprečju 150-180 tisoč km in stane, da spremeni 290 dolarjev.
 
Do leta 1997 je 210. namestil navadne mitraljeze s hidravličnim nadzorom. Glede na navodila se olje v njih spremeni po 60.000 km, v hladni Rusiji pa je bolje, da to storite po 30.000 km in ga je treba spremeniti skupaj s filtrom. Delo stane 33 dolarjev, želja po varčevanju v garaži s Petrovičem pa pogosto vodi do zamenjave škatle škatle - plus 70 dolarjev je precej zanesljiv - gre 200.000-250.000 km, in se zlomi, kot vsi stroji, iz nepravilnega delovanja. Običajno popravilo stane 900-1200 dolarjev. Če pa je končana tudi hidravlična krmilna enota - dodatnih 1500 dolarjev.
 
Nove škatle za spodnje perilo z elektronskimi krmilniki prepoznajo črni (namesto rdečega) čepa na cevi za olje. V skladu z navodili olja v njih ni treba spremeniti. Če pa je zatemnil ali izžareval vonj po zgorelih strdkih, ga zamenjajte s filtrom. Poleg tega je primeren samo novi Dextron-III, nezdružljiv z običajnim dektronom-II! Če sveže olje ne gori več in se preklop ne gladko, potem je škatla podvržena eni čas preobremenjenosti in ni izgubila svoje zmogljivosti. V nasprotnem primeru popravila. Nove škatle se premikajo veliko hitreje in lažje, vendar je nabor rezervnih delov zanje dražji. Včasih se na strojnici za strojno podpora za stroj - nato se škatla dvigne v nujni način in se ne preklopi nad drugo prestavo. V večini primerov je mogoče dobiti z zamenjavo ene od elektronskih plošč v vrednosti 150 dolarjev.
 
Poleg tega so pri prenosu s 120.000-160.000 km teka tako elastične sklopke gredi (200 USD) kot tudi vsa tri tesnila zadnjega osi menjalnika za zamenjavo - 120 dolarjev.
 
Druga generacija:
1997-2000
Serija M111: 4 cilindre (E200 - 136 KM). Motor je prišel iz prve generacije nespremenjen.
Serija M112: 6 cilindrov V -Shaped (E240 - 170 L.; E280 - 204 L., E320 - 224 KM).
Serija M113: 8 cilindrov V-OB-različna (E430- 279 L.; E55-AMG- 354 h.).
 
Novi V6 in V8 sta enaka v oblikovanju, tišja, bolj ekonomična in okolju prijazna kot predhodniki. Pri nas veljajo za dražje in prestižne. Nove sveče s platinastim škropljenjem so 15-20 tisoč km, zdaj pa sta na valju dve in sta že vredna 11 dolarjev. V skladu s tem bodite v vsaki sekundi pripravljeni plačati samo za zamenjavo sveč za 198 dolarjev z V6 in 260 dolarjev do V8. Za primerjavo: Nato v celoti z zamenjavo sveč, nafte in vseh filtrov s številnimi cenejšimi nemškimi avtomobili stanejo 200-250 dolarjev
 
Takoj po nakupu lahko M112 in M113 prestrašijo ogromno porabo olja - do 1 L/1000 km. Apetit olja postane popolnoma pretirano, ko so sveče že na poti. Ne hitite, da bi stvari razvrstili s prodajalcem ali popravili motor - to je običajni pojav. Zato mora kanister olja vedno ležati v prtljažniku, in če vozite veliko, bo treba njegovo raven nadzorovati kot v dobrih starih časih - enkrat na teden.
 
Približno vsakih 50.000 km je treba preveriti oblogo ročične gredi, skozi katero prehaja pogon pomožnih enot. Sčasoma je njegov gumijast blažilnik sproščen in nato - zamenjava škripec (125 USD).
 
Dohodki injiciranja, brez težav na motorih prve generacije, so na M112 in M113 popolnoma nepredvidljivi. Običajno lahko delajo na avtomobilu s sto tisočletnimi kilometri in lahko začnejo prihraniti in 40.000 km. Simptomi: izguba energije, prekinitve pri delu in težaven začetek. Novi motorji so zelo preprosti in poceni (le 20 dolarjev) primarna diagnostika, vendar je podrobno preverjanje časovne šobe 169 USD. Običajno nadomeščanje zahtevata dve ali tri šobe v vrednosti 107 USD. Pred kratkim so se prvi avtomobili z motorji M112 in M113 odpravili na nadomeščanje števcev pretoka zraka. Teki so enaki: 100.000-140.000 km.
 
Kot lahko vidite, se starostne bolezni že začnejo pojavljati v vseh motorjih, motorji druge generacije pa so bili pri delovanju bistveno dražji. Če pa želite kupiti avto štiri leta in mlajše, ni druge izbire. Toda ne glede na leto izida, ima bencin 210 kardinalno alternativo -
    
Pozornost - klimatska naprava
Zdaj, ko je hladno, lahko le ugotovite, ali deluje ali ne. Če je vse O.K., ga ne pozabite vklopiti nekajkrat na mesec tudi pozimi - tako da do poletja ne atrofija. V vročini klimatski napravi pomagata dva električna ventilatorja, ki se nahajata za rešetko radiatorja. Po naši soli in umazaniji umrejo po treh do štirih letih, motor pa se začne kopati v prometnih zastojih. Zamenjava enega ventilatorja stane 150 USD. Na nekaterih strojih drugi ventilator daje pas prvega. V primeru prekinitve pasu (to se zgodi), medtem ko en oboževalec dela. Zato je treba na vsakem preveriti varnost pasu. In klimatska naprava je zelo občutljiva na pretvorbo. Le 100 gramov dodatnega freona in se ne bo vklopil v 30-stopinjski vročini. Vozili smo se v hladnem in si je prislužil kondom? Torej morate samo trpeti presežke in ne spremeniti dragega kompresorja, kot včasih povzemajo mojstri storitev, ki popravijo vse tuje avtomobile.
 

 
Če obstajajo trije gumbi med vrtečimi se ročaji prezračevalnega sistema in ne dva, potem je stroj opremljen s klimatsko napravo
       
Zadnji kavč 210. je zelo prostoren. V nekaterih primerih ima ogrevanje
    
 
Diesel 210
Možno je trditi, preden se obrnemo na to, kako upravičeni v naših pogojih je dizelski motor v avtomobilu. Ampak ne bomo. Samo tisti, ki so potovali po dizelskih mercedesu, običajno niso več presajeni v bencin.
 
Dizelske modifikacije, kot je bencin, se bistveno razlikujejo po cenah in dinamičnih lastnostih. Najcenejši je dizel E220: 4 valja, 95 KM Prosijo zanj, kar zadeva bencin E200, včasih pa tudi manj. Res je, da se lahko vozite v takem avtomobilu, se morate držati življenja Credo, ki je razumel življenje, se mu ne mudi: pospešek na sto je več kot 17 sekund.
 
Parkirano dražji E290-TURKODIESEL (5 valjev, turbopolnilniki, 129 KM) in E300-dizel (6 cilindrov zapored, 136 KM) so na cesti videti precej vredni. Razlika je le v tem, da je šest gladkejše, vendar v dizlu pridobiva zagon, pet pa čuti peppy turbino. Sredi leta 1997 je E300-dizel nadomestil E300-turbadiesel-6 jeklenke zapored, turbopolnilnik, 177 KM. Ta ni niti v ceni niti v pospešeni dinamiki, ki je slabša od bencina E280.
 
Pravila delovanja katerega koli dizla so izjemno preprosta: pravočasno spremeniti olje in vse filtre. V naših pogojih sta dodana še dva nenapisana zakona: pred vsako zimo odstranite in izperite rezervoar za gorivo pred vsako zimo in z začetkom hladnega vremena uporabite dodajanje hiše -v dodano zamrznjeno poletno gorivo.
 
Naj vas v navodilih za zamenjavo filtrov ne bodo zapeljali z velikimi intervali. Bolje je spremeniti gorivo po 20.000 km. Konec koncev se črpalka za gorivo z visokim pritiskom (TNVD) zelo boji umazanije in vode. Pri motorjih s 4 in 5-valjki ne gre za neobvladljivost, novo pa 1370 dolarjev oziroma 2620. Zračni filter, stran od greha, je bolje spremeniti vsako spremembo olja - po 10.000 km. Bencinski motor z doseženim zrakom se bo preprosto zadušil in molil za usmiljenje. Dizel ne bo stal na slovesnosti - filter bo pogoltnil, tako kot močan sesalnik, deformiran in neobremenjen zrak bo šel v jeklenke. Na tisoče po treh kilometrih je prispelo na prenovo motorja
 
Razpršilci gorivnih šob za 100.000-140.000 km - odličen indikator v naših pogojih. Zamenjava enega razpršilca \u200b\u200bs prilagoditvijo stane 60 dolarjev. V skladu s tem se pomnožite s številom jeklenk. Predhodni izstrelki žarišča občasno ne uspejo, vendar ne vse naenkrat. Poleti se to ne čuti, pozimi pa je izjemno težko začeti motor z nekaj mrtvimi svečami. Zamenjava ene sveče stane 26 dolarjev.
 
Če je motor opremljen s turbino, se na percu naučite zlatega turboprokeja: ne bosta zamanjena takoj po zaustavitvi. Mora delati s polovico v prostem teku. V nasprotnem primeru bo turbina zamenjana. Z nami se popravijo ne na najboljši način, novi pa bo potegnil 1.500-1700 dolarjev.
 
Če vam uspe ohraniti sindikat za gorivo in energijo ter turbino, bo dizelski dizelski sistem stal veliko cenejši od bencinskega motorja.
   
Bolj previdno s sprednjim odbijačem
Takoj za njim, na lahkem mestu, so bili nameščeni klimatska naprava in radiatorji motorja. Če na primer pokopljete odbijač v snegu, ki je bil smetan, se na polovici primerov mesta radiator upogne in izgubijo tesnost. Zamenjava dveh radiatorjev stane 680 dolarjev ob upoštevanju zamenjave antifriza in freona. Res je, pred kratkim se je pojavila zaščita domače proizvodnje, ki pokriva tudi motor motorja.

Poskrbite za elektronsko srce
Kot veste, je težko nadomestiti močan motor, pogon na zadnjem kolesu in spolzkost. Toda 210. je zavarovano iz težav z elektronskim sistemom proti krivi ASR, ki upočasni eno ali dve osi kolesi, kar omogoča avtomobil, da se umakne iz snega in se tako učinkovito pospeši na spolzko prevleko. Njegova popolnejša možnost - sistem za stabilizacijo ESP - je poleg premikov, ki upočasnijo potrebna kolesa. Na 210. je nujno nameščen eden od dveh sistemov.
 
Če se simbol ASR ali ESP začne na armaturni plošči, je elektronika že potegnila vajeti in priporoča, da voznik ohladi goreč. Če pa ustrezen simbol nenehno gori (običajno z napravo za zavorno signalizacijo ABS), torej obstaja okvara. Stroj bo pospešil in upočasnil, vendar le brez elektronskega zavarovanja.
 
Na avtomobilih 1995-1997. Napaka lahko povzroči gnilo priključek v kabelskem snopu, ki poteka pod ojačevalnikom vakuumskih zavor. Zdravi se z obnovitvijo ožičenja. Še huje, če hidravlični blok, ki služi ABS skupaj z ASR ali ESP. Nujno ga je treba spremeniti in stane 1100 dolarjev. Da ne bi leteli v takšen znesek, pozimi postavite na pnevmatike, ki se lahko brez zunanje pomoči prilepijo na cesto in ne pritiskajo nad zavoro in plinom v presežku. Vsakič, ko se elektronika bori proti intenzivnemu zdrsu ali običajnem zaviranju, hidravlični blok deluje kot človeško srce s pulzom 200.
 
Toda ne glede na to, kako zviti so elektronski pomočniki, Mercedes pospešuje na spolzki cesti, čeprav brez zdrsa, a zelo počasen. Druga stvar je vse -pogon. 210. z vsemi vodilnimi kolesi je mogoče dobiti v spremembah E280 in E320. Ta sprememba 4-matika se imenuje ali, v nemščini, jelk-matiki in se je prvič pojavila na predhodniku 210.-W124. Toda to je bila prva izkušnja ustvarjanja avtomobila 4x4 za Stuttgarta in 124. na vsa kolesa ni pohvalila. Trenutni sistem deluje brezhibno. Mimogrede, ASR ali ESP sta nameščena tudi v podjetjih.
 
 
V sprednjem vzmetenju so najpogosteje potrebni stabilizatorski regali (1), kroglični nosilci (2) in tihi bloki (3). Če je gumijasta valovita pokrov navlažena (4), potem teče krmilno stojalo
      
 
Hidravlični blok ABS zavor (1) se nahaja pod pokrovom na levi strani. Če je tekel - skuhajte 1100 USD
    
 
Preden je bila moč
Podvozje W210 se ne more pohvaliti z isto močjo in vzdržljivostjo, ki je v tem pogledu postala slavna 124.. Toda tudi ga ne morete poklicati. Posebno pozornost je treba nameniti krmilnim stojalom. Na prvih avtomobilih so tirnice tekle in praviloma so jih spremenili v skladu z garancijo. Kaj pa, če imate izjemo od pravil? Danes so tirnice redke, z kilometri približno 200.000 km in prisotnostjo povratnega učinka. To me osrečuje. Samo cena železnice ni zadovoljna - preostali stroški (glej tabelo) se lahko šteje za trenutne, s katerim se bo prej ali slej soočil lastnik novega avtomobila.
 
Vseh deset ročic tradicionalnega zadnjega vzmetenja Mercedes je približno enakih in služijo 100-140 tisoč km. Lahko jih selektivno spremenite, če pa ste se dotrajali, bodo potegnili tiste, ki so bili nameščeni v zadnjem času. In vse lahko zamenjate v razsutem stanju, da pozabite približno 120 km o njih.
 
Če ste kupili različico avant -garde ali nastavitvenega stroja, bo morda potrebna nenačrtovana intervencija v suspenziji. Obstajata dva načina za popravljanje drže: namestite višje vzmeti pod vzmeti (135 USD) ali več togih vzmeti (305 USD). V obeh primerih so izbrane samo izvirne podrobnosti Mercedesa, ki so razdeljene na več številk in togosti. Poleg tega morate pri namestitvi drugih distančnikov ali vzmeti običajno izbrati daljši pretok amortizerjev.
 
Servisna življenjska doba zavornih diskov je, kot običajno, odvisna od slog vožnje. Sprednja stran je v povprečju dovolj za 60.000-80.000 km (210 dolarjev), zadnji 100.000-120.000 km pa za 100.000-120.000 km. Občasno so v prednjih zavornih čeljusti upognjeni vodniki, kar vodi do neenakomerne obrabe blazinic. Zamenjava vodnikov - peni.
 
 
Enota za krmiljenje napajanja voznikovega sedeža in krmilni stolpec (možnost) je nameščena na levih vratih
 
Novi podprti avtomatski menjalnik ima črni vtič oljne sonde desno od motorja
 
 
Gremo v obrvi
Torej, izbrali ste motor, celoten komplet in naredili približno predstavo o trenutnih stroških. Še vedno je izbrati sam avto. Rezerviramo takoj, težko je oceniti njeno tehnično stanje. Zato je potrebna diagnostika pred nakupom in ne v garaži v Petrovichu, ampak v službi, specializirani za Mercedes.
 
Povprečna kilometrina W210 danes znaša 80.000-200.000 km, odvisno od leta proizvodnje, vendar je stanje strojev presenetljivo raznoliko. Avtomobili iz Evrope so ponavadi dobro združeni, med njimi pa je veliko kopij, ki so po močni nesreči naglo obnovljeni. Na voljo je tudi dovolj avtomobilov z ogromnimi vožnjami. Dejstvo je, da se e-razred aktivno uporablja v taksiju, najemu in kot uradnem avtomobilu. Res, mehanika pravijo, da je zelo težko razlikovati kilometrino 80.000 od 180.000 km na avtomobilih od tam, saj se vsi potrošni materiali in deli spreminjajo pravočasno in jih je mogoče namestiti drugič
 
V Rusiji lahko najdete dober avto, če je bil prvi lastnik bogat in discipliniran. Na žalost se naši Mercedes pogosto znajdejo v rokah tistih, ki so brez pristanišča, ampak v klobuku. Obisk vzdrževanja zanje je enak stečaju. Zato je na naših cestah veliko mučenih avtomobilov.
 
Najprej lahko samostojno pregledate telo zaradi enotnosti vrzeli in pomanjkanja splošne neplačnosti v obliki rešetk, raztrganih letvic, povešenih odbijačev itd. Zunanje ubit avtomobil je redko dobro iskati korozijo tudi na A Šest let -star stroj, če ni podvržen hekerju popravila telesa.
 
Najšibkejše telo telesa je loputa v strehi. Če se je močno zataknil, bo oživljanje stalo 400 dolarjev z zamenjavo pogonskih delov. Znesek lahko zmanjšate za polovico, če se obrnete na službo takoj, ko se je loputa začela zasesti.
 
Preverite zmogljivost električne opreme, čeprav za ta del W210, morda najbolj zanesljiv mercedes. Pritožbe povzročajo le puščajoče ožičenje sprednjih megle (novo stane 40 dolarjev) in goreči terminal zaganjalne žice na avtomobilih 1995-1997 - zamenjava je predmet 115 USD. Včasih stik izgine v zadnjih svetilkah in po enem samem porjavelu jih je treba običajno spremeniti.
 
Zdaj je mogoče diagnosticirati. Prvič, v skladu z inženirskim tabličnim računalnikom v tehničnem centru Mercedes bo natančno nastavljeno leto proizvodnje in opreme stroja. Če ta plošča ustreza stroju z ročno škatlo in sivim salonom iz tkanine ter v resnici mitraljez in črno usnje, potem tudi sami razumete. Diagnoza splošnega stanja avtomobila, po katerem vam bodo povedali, ali se je vredno obrniti nanj in o tem, kakšni stroški prihajajo v bližnji prihodnosti, bodo stali le 40 dolarjev. Mimogrede, med diagnostiko je smiselno preveriti propad sprednjih koles. Dejstvo je, da ima propad na W210 zelo omejeno amplitudo prilagoditve. Če parametri niso prikazani zaradi ročice upognjene vzmetenja - to je eno. In čisto drugo, če je telo potekalo po nesreči
 
Torej, čudež se ni zgodil. Kot vsak evropski avtomobil se tudi 210. prekine in hitro zarašča s starostnimi črevesji. Res je tudi, da mercedes v stroških delovanja nikoli ne bo postal Opel. Pred nakupom bleščanja, ki ste ga pritegnili, ne pozabite tehtati vseh prednosti in slabosti. E-razred s tremi razredi vam bo pomagal prihraniti polovico stroškov novega avtomobila. Operativne stroške, kot smo prepričani, lahko optimiziramo zaradi visokokakovostne neoriginalne rezervne dele in nepooblaščenih tehničnih centrov Mercedes s sprejemljivimi cenami. In če ste pripravljeni skrbno spremljati stanje svojega bojnega konja in pravočasno izpolnjevati vse njegove velike zahteve, lahko kupite. Ker bo donos resen. Navsezadnje boste uresničili svoje sanje - postali boste lastnik pravega Mercedesa.
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [08/01]