Test Drive Mercedes Benz CLK 55 AMG C209 2003 - 2006
Kupe s presenečenjem
Mercedes CLK je bil posodobljen in učil vztrajno pokroviteljstvo voznika
Vredno je potegniti ročaj in vrata, ki koristno spuščajo kozarec za pet milimetrov, se odprejo s sočnim udarcem in vas pustijo notranje za volanom. Mehki bombaž in mehanska členka iztegnejo ključavnico varnostnega pasu od zadaj. Bolje je, da ga pritrdite takoj, sicer bo elektronika nenehno z intervalom 30 sekund, da vas opomni na potrebo, da to storite grdo grizenje. To je posodobljen CLK: Udobje in varnost najprej. In do konca testa za skrbništvo se mi je zdelo celo vsiljivo. Vendar o vsem v redu. Dejstvo, da je Mercedes predal za egoist ali, recimo mehkejše, za voznika, na prvi pogled poudarja številne majhne podrobnosti. Elektronska nastavitev sedeža samo za tistega, ki vozi. Potnik bo moral sedeti ročno. In črna plastična prestava, ki nastavi zadnji del svojega sedeža, nekako disonanira s svetlo sivo kožo oblazinjenja sedežev. Ne, sam salon je resnično mercedes, udoben, priročen, ergonomski. Vse, kar potrebuje pri roki. Morda je ročaj prilagoditev in nesramni deflektorji prezračevalnega sistema ravno tisto, kar Francozi določajo rek simpatični nered bližje srcu. Toda preostali avto je nemški.
Oprema Avantgarde, ki je bila vzeta za test CLK, kar pomeni, da ni lesa ali lesenih vložkov (razen menjalnika) samo usnja, tkanine in plemenitega aluminija. Obstaja veliko gumbov, vendar so ikone jasne in razumljive, le da boste navado zamudili. Edino, kar ni povsem jasno, zakaj je nadzor nad ogrevanjem zadnjega okna pripisan sovoznikovi strani? Saj ne, da je daleč, a vseeno neprijetno z veliko hitrostjo. Štiri zračne blazine so dve sprednji in dve strani, v vratih.
Potnik v tem avtomobilu bo verjetno dolgočasen. Seveda si lahko opomore v dovoljenem mehkem stolu z dobro stransko podporo, konfigurira svojo enoto za podnebno kontrolo in lahko posluša glasbo. Na srečo je CD komora pri njegovi roki, v škatli za rokavice. Toda pokrajina zunaj okna bo najverjetneje prehitro utripala, da bi jo občudovala. Neuspele kanalizacije, čips in valovi asfalta, vzmetenje dokaj vestno pogoltne. Toda za volanom je povsem drugačna zadeva. Na levi strani potnika ste kot del veličastnega avtomobila. Pedal je na tleh in ne morete čakati na trenutek, ko samodejna škatla zažene vseh svojih pet korakov. Lahka kimanje z ročajem na pravi pospešek, kimanje pospeška, kimanje ... vendar desne roke s volana ni mogoče odstraniti: krmiljenje avtomata se izvede neposredno na volanski obroč.
Kmetija Twinpulse
Mimogrede, motor, dokler ne pritisnete stopalke za plin, praktično ni slišati. Nisem najmočnejši, ampak po mojem mnenju precej sposoben vbrizgati adrenalinsko različico CLK 200 Kompressor v kri. Kaj? 163 konj pod pokrovom, recimo, malo? Odvisno od tega, zakaj.
Tu se morate samo izdelati. Posodobljen CLK 200 Kompressor ni samo restyling. Da, druga oprema za razsvetljavo in plenilska športna rešetka z zvezdo sta uglašena za boj proti vožnji. Toda glavna stvar je skrita pod železom: skoraj tri tisoč evrov elektronike v osnovni konfiguraciji, ki je bila prej dostopna le za posebno naročilo ali v luksuznih modelih. Motor je štiri cilinder, vendar je opremljen z neposrednim sistemom za vbrizgavanje Twinpulse in kompresorjem, ki vam omogoča, da odstranite največ iz vsakega kubičnega centimetra in to majhno pošast pospeši na sto kilometrov na uro v manj kot desetih sekundah. Kaj sem bil kmalu prepričan. Seveda bi bilo za ozke ulice Moskovskega centra in 16 konjskih moči veliko. Povprečna hitrost želve. Dobro je, da Parktronics poroča, kako resnična nevarnost praskanja laka o šestih frozenu v snežnem pasu. Vendar je bilo vredno iti do skoraj brezplačnega novega arbata in dodati plin, kot je motor, ki ga je ropotal, vzel eno in pol tone od prometnega toka, nežno me je pritisnil na zadnji del sedeža. Trenutki in zadaj so vstavili čeljusti nekdanjega Kalininskega, in inšpektor za prometno policijo, ki mu ni uspelo uporabljati niti žvižga ali palice, je bil od presenečenja osupnjen. Še nekaj sekund in avtomobil leti do Novo -arbat mostu. Gladek zavoj in E, ne. Zavoj se ni izkazal za nemoten zavoj: Stroga nepričakovano se je potegnila v desno, nato v levo. In na armaturni plošči je bledo rumeni trikotnik ESP zmedeno utripal. Kaj je narobe? Odgovor je prišel sam, vredno se je spomniti le kakšne konfiguracije imamo ta predal. Vstavil sem ga v Mercedes, naj bo v širokem in nizko profilnem, toda zasukana gumijasta nokia Hakkapelita ni najboljša možnost za skoraj suhi asfalt.
Spet hitrost in hitrost! Za večkratno vzmetenje ni vprašanj: vse je jasno in jasno. Niti Krenov v vogalih niti ne zlomi na cestnih luknjah. Volan je zelo informativen, z odličnimi povratnimi informacijami. Z manevri na cesti je najboljša primerjava šahovna plošča. Zdi se, da je avtomobil, ki ga je nekdo močna roka premaknil iz kletke v kletko, ki cilja na dame. Utrujeni od dirkanja? Lahko se pritrdite na nekoga v repu in pritisnete distronični oddaljeni sistem: samodejno bo držal dano razdaljo do avtomobila spredaj.
Toda tu je pred nami prometni zastoj. Za zavore? Vzemi si čas! Napor pedala je treba skrbno odmeriti, sicer bo prtljažnik potreboval resno rikhtovo. Elektronika se takoj odzove in Mercedes se z udarcem asfalta s konicami ustavi kot izkopano. Zdaj je še vedno preveriti vedenje avtomobila v nadzorovanem odmiku. Ampak preprosto se ni izkazal! Tudi pri izklopljenem sistemu ESP! Kakorkoli že, na armaturni plošči se pojavi vztrajni trikotnik in sistem začne narediti nekaj težko napovedati! In to je glavno presenečenje. Tu morate izbrati eno stvar: bodisi nadzorujete situacijo in avto vam je popolnoma zaupan; Ali popolnoma zaupate sistemu elektronske stabilizacije. Delovanje za volanom je enako nemogoče, da bi omogočilo prisotnost dveh gospodinj v isti kuhinji. Na voljo je škandal (nepredvidljivo rušenje).
Poskusili pa bomo, da bomo to mirno ugotovili, skupaj s strokovnjaki Daimlercoresler, avtomobilov Rus. Izkazalo se je, da je ESP pri nekaterih modelih, ki so celo izklopljeni, neodvisno aktiviran z določenim kotom vrtenja volana in hitrosti, ki se odziva na neuspešna dejanja voznika. Pripravljen sem se strinjati, da je takšno zavarovanje glede na načelo uma dobro, dve pa so boljše, nekdo je res ključnega pomena. In nekomu zagotovo ni všeč. Zato preprost nasvet: pri nakupu avtomobila temeljito ugotovite, kako natančno je konfiguriran ESP. Da se izognemo presenečenjem.
Namesto življenjepisa
Bil bi nepošten, če ne bi rekel, da je avto res všeč. Škoda je, da dvorišče ni pomlad: želel sem spustiti vsa okna in jekleno streho spremeniti v lahek polkrog odprtega loka! .. in odpreti tudi loputo. In ne skrbite za trdoto telesa: inženirji so poskusili. Tako je tehtanje prejšnje generacije CLK Osrednje stojalo izginilo, vendar se je trdota telesa zaradi uporabe zlitin z visokostmo povečala in se ni zmanjšala. In kako se je povečalo za 40%! Zadeva je seveda okus, vendar se mi je hrana zaradi povečanja zadnje prekomerne teže zdela pretirano trdna. Ostaja za vožnjo na zadnjem sedežu. Na splošno ne doživljate veliko nelagodja: navsezadnje polni avtomobil, ne 2x2. Toda, da se vrnete in izstopite iz naloge, da ne svetlobe, če je višina več kot 170 centimetrov. Isti gladek lok gibanja strešnih fetter in se morate premakniti v delih. Toda otroci tukaj so razširjeni. In starši so lahko mirni: tudi odprto zadnje okno ne bo vplivalo na varnost otroka.
Deblo je precej globok kot voluminozen, vendar CLK ni turistični model, toda nekaj kovčkov ali vrečk se bo tukaj zlahka prilegalo in še vedno bo veliko prostora.
Mercedes CLK 200 Kompressor nima veliko konkurentov. Razen če kupe 3. serije iz BMW in Peugeot 406 Coupe. Tukaj, kot pravijo, kdo je všeč. Še vedno še dodamo, da je kljub darilu brezplačen nabor elektronske opreme za 2800 evrov užitek v tem, da posedujemo ta CLK. V osnovni konfiguraciji stane Mercedes CLK 200 Kompressor od 44520 evrov. Dodatne možnosti vključujejo loputo, usnjeno notranjost, telefon, CD predvajalnik in še veliko več. Na primer, v različici Avantgarde CLK smo že pridobljeni, približno 6.1500 evrov bo stalo.
Kratke tehnične značilnosti Mercedes CLK 200 Kompressor
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1796
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 163/5500
Max. Navor, NM/AT. min.: 240/3500
Pospešek do 100 km/h, str.: 9.9
Največja hitrost, km/h: 228
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 8.7
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 62
Dimenzije, MM.: 4638x1740x1413
Besedilo: dmitrij semenov
