TEST DRIVE MERCEDES BENZ CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Coupe
Vprašanje vere
MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPresor
Od leta 2002. Trenutno je predlagana z bencinskimi štirimikovinskimi motorji s pogonom superchargerja 1,8 litra, 120 kW / 163 litrov. z. in 125 kW / 170 litrov. z. (z neposredno injiciranjem), šest cilinder 2.6 in 3,2 L, 125 kW / 170 litrov. z. in 160 kW / 218 litrov. z. V skladu s tem osem valjnih 5 in 5,4 litra, 225 kW / 306 litrov. z. in 270 kW / 367 litrov. z. in pet-valjni turbodiesel 2.7 L, 125 kW / 170 litrov. z. Prenos - mehanski in avtomatski.
Možnosti za ruski trg so vse, razen dizelskega goriva in z neposrednim injekcijo.
Cena - od 45.840 evrov (CLK 200 KOMPresor). Cena v tej konfiguraciji je 62 tisoč evrov.
BMW 330 CI.
Prejeta od leta 1999, restavracija leta 2003. Predlaga se z bencinskimi motorji: štiri-cilinder 2 l, 105 kW / 143 litrov. s., šest-valjni 2.2; 2.5 in 3,0 L, 125 kW / 170 litrov. str., 141 kW / 192 litrov. z. in 170 kW / 231 litrov. z. V skladu s tem je šest-valjni turbodiesel 3 l, 150 kW / 204 litrov. z. Menjalniki so mehanski, hidromehanski avtomatski in mehanski z avtomatskim preklapljanjem (SMG). Model M3 (M3CSL) - 3.2 L, 252 (257) KW / 343 (350) l. p., ročni menjalnik.
Možnosti za Rusijo - samo bencin šest 2,5 in 3 litre.
Cena - od 46,900 evrov (BMW-325CI) na 58,900 evrov. Cena v določeni konfiguraciji je 58,900 evrov.
Ko gre za rivalstvo med najbolj prestižnimi blagovnimi znamkami, Mercedes in BMW primerjate več kot pogosto. Dejstvo je, da imajo veliko skupnega. Od zasvojenosti s klasično postavitev na formalno skladnost razredov in modelov. Če se osredotočite na imenikov in specifikacij, naključja preprosto vzpon. Je res tako očitna? Vzemite, na primer dva kupe. Mercedes-Benz CLK in BMW 3. serija. Oba sta ustvarjena na kompaktni platformi njihove skrbi - Mercedes-Benz CLK uporablja ohišje najnovejšega modela C-razreda, BMW, kot bi moralo biti, je tretja serija. Mercedious Coupe spominja na limuzino samo spredaj, in v profilu je razlika bolj kot opazna. Čeprav se veliko iskreno zmotimo, štetje BMW sedanskega kupe brez dveh vrat. Pravzaprav, kot Mercedes, ni eno skupnega z lidijskim delom telesa. Coupe je spodaj, z daljšo kapuco in kratko streho in deblo. Tudi žarometi so drugačni - samo skupni slog in stroga spoštovanje tradicije blagovne znamke, ki različni avtomobili preveč podobni.
Pristop k motorjem
Coupe je športni avto ali samo posameznik? Pristop je lahko drugačen. Vsi rešujejo motor in suspenzijo. Z zadostno energetsko povezanostjo in ustreznim šasijo šasije, je le stvar ustreznih atributov, kot so globoki sedeži, majhen volan in aluminijaste blazinice na pedalih. Ne strinjate se? Pogovorimo se. Poleg tega se na preskusu zbirajo avtomobile z jasno različnimi motorji. Pod pokrovom Mercedesa je skromna volumen štirje količine le 1,8 litra z 120 kW / 163-litrskim pogonom superchargerja. str., in BMW ima resne tri-litrske šest - 170 kW / 231 litrov. z. Torej od neposredne primerjave dinamike smo morali zavrniti. 
Mimogrede, Mercedes ponuja skoraj celotno paleto motorjev v Rusiji za njegovo kupe; BMW je omejen na najmočnejše bencinske orodja. Vendar pa se najbolj napolnjen BMW M3 lahko šteje za končno povezavo v verižni coupe. Sprejeti sklepe - če šibki motorji niso predstavljeni na trgu, to pomeni, da je poudarek ni na številu, ampak na sliki. O suspenziji je treba povedati predvsem. Če BMW-330Ci ne izstopa na razgledu - običajni nizko zasajeni evropski avto, potem je Mercedes-Benz Clk odkrito presenečen na vseh zahodni cesti lumen. Nismo uspeli meriti in primerjati. Po BMW se je izkazalo za 110 mm, pod Mercedesom - 175 mm! Zhiguli počitek - nemški lumn več. Razlog za takšno dramatično razliko je preprost ITEZ je opremljen s prilagojeno suspenzijo, BMW Coupe - št. Povišane po dragih samo limuzinah tretje serije. Kako je to vplivalo na obnašanje strojev? Malo kasneje...
Po dva in dva je štiri?
Dva vrata - dva mesta, zadaj v izračunu ne gredo. Toda navsezadnje te kupes temeljijo na polnopravnih sedancih in se ne skrajšajo. Torej?. glavo in šivanje v ramenih. Toda postavitev voznikovega sedeža je zelo drugačna. V Mercedes lahko voznikova sedežna blazina skoraj leži na tleh, zato, kljub loputa na strehi, nalijte veliko prostora nad glavo, velikan se zlahka nahaja v dveh metrih. BMW je opazno bližje in tisti, ki so nad 190 cm, morate podpisati strop ali naročite avto brez lopute. Enostavno je videti, da Mercedes daje prednost ljudem nad povprečno rastjo. Avtor, lastnik skromnega 176 cm in velikost školjke 42, celo pedala vozlišče je bilo Velik. In eksperiment z miniaturno damo v 35 velikostih in je bil na vsakem na robu prekrška - tako da ne odtrgata pete, je morala pritisniti zavorni pedal s prsti! Znano je, da je v priročniku Daimler-Chrysler, povprečna višina za 190, vendar bi morala biti verjetno zaprta za druge zahteve. Tradicionalna večnamenska ročica na levi strani volana se bo vzdržala - enaka je na vseh Mercedesu in se navadi na to - vprašanje časa.
Območje prilagoditve BMW je bolj uravnoteženo. Morda je edina pritožba preveč tanka platišča volana in spodnje igle, v korist oblikovalske fantazije, narejene z režo, kjer si prizadeva priti do prsta. Ne, tudi če izberete kaj manj odgovorne za umetniške eksperimente, na primer gumbe Windows. Opozoriti je treba na veliko razliko v oblikovanju telesa. Cup Mercedes-Benz CLK nima povprečne stojala, tako da se lahko imenuje Hardtop; V skladu s tem se zadnje okno odstrani znotraj stranskih stekel telesa. BMW samo zunaj poskuša prepričati v njegovem zraku: tukaj je polnopravna srednja stojala skriva tonirano steklo. Ima električni pogon, dvigovanje zadnjega roba za boljše salon prezračevanje - nepogrešljive storitve zatirane kadilce.
Tudi z močnejšim motornim BMW je lažji od 80 kg, masa avtomobila pa je skoraj gladko razdeljena na polovico med sprednjimi in zadnjimi kolesi. Mercedes ima 120 kg na sprednji kolesa, tudi z lahkim štirikotnim motorjem.
Hi roastmakers.
Ni skrivnost, da se ustavitev mnogih sodobnih avtomobilov na naših cestah obnaša na najboljši način. Rešitev je znana: bojna kontrolabilnost in udobje lahko žrtvuje le energetsko intenzivnost. Toda kaj je dopustno na nemškem AutoBahn, ne gremo - suspenzija, ki dela od postanka, dokler se ne ustavi dolgo časa. V našem primeru se je kontrast izkazal za udarjanje. BMW je sprejemljivo spopadanje z nepravilnostmi in valovi, vendar je njegovo suspenzijo na zgornji meji togosti za cestne stroje. Pri visokih hitrostih in neenakoni cesti imajo težave, čeprav celo v teh pogojih energetske intenzivnosti, čeprav se sami zgrabi. Toda reakcija avtomobila, ki se prilega v register standardov - BMW, je praktično ne naplošnega, popolnoma vstopi v turn, popolnoma piše loka za 20-30 km / h hitreje kot bolj skromne stroje. Iz grobih napak voznika, elektroniko zavarovati, ki nadzoruje zdrs vodilnih koles, manjših pomanjkljivosti, zlahka popravljena z volanom. Toda kljub navideznim lahkotnosti in igrivosti, BMW sploh ni za tiste, ki se zanašajo le na instinkt samozadovoljstva. Z odklopljeno elektroniko, trislojni motor, ki zlahka moti, ne najširšega (205 mm) kolesa v zdrsu niti na suhe asfalt: ohraniti stanje pod nadzorom mora voznik voznik. In hitrosti niso pri vseh otrocih ... Z našega stališča, BMW volan, ki naredi 2,8 zavoje iz postaje, ni dovolj oster, vendar pa temeljimo na sklepih 150-160 km / h, In na zgodovinskem avtomotu avtomobila ni redko in jahanje v tretjem sto!
Mercedes rane v nizko profilne pnevmatike različnih širin: 225 mm spredaj in 245 mm zadaj. Izrazite se prilagojeno telo vzmetenja na impresivnih 17-palčnih kolesih, da ga daje rahlo, čudno. Toda v življenju je bil tak zlom s supergemi zelo prijeten. Suspenzija popolnoma pogoltne kakršne koli razumne nepravilnosti, impresivne poteze se enostavno spopadajo z valovi prevleke. Morda le pnevmatike preglasno izražajo svoje nezadovoljstvo draga. Kot rezultat, tudi pri največji hitrosti, Mercedes daje vozniku občutek odličnega udobja in nekaj sprostitve. Toda kombinacija širokih in verižnih pnevmatik z ne preveč močnim motorjem in šasijo, ko je nastavljena, kar je bilo očitno več o varnosti več o varnosti, kar je najboljše zavarovanje pred hitrimi ukrepi voznika. Vožnja vtisi obeh avtomobilov diametralno razlikujejo. BMW premaga odzivnost in enostavnost, Mercedes - fenomenalen stabilnost in udobje. Z dejstvom, da so hitrosti v istih zavojih zelo blizu, subjektivno BMW zdi hitrejši.
In pomeni?
Kaj, pravzaprav, občutek iz coupe? Ja, so bolj elegantne, ki jih sidanes, ki so padli v urokomin, ampak bo morala plačati veliko nagrado - najmanj 12 tisoč evrov za Mercedes in 4 tisoč za BMW. Vendar pa je v praktičnosti, izgubijo malo - kraje zadaj so zelo polne, se težave niso obstajala v štirih način, in zlaganje nazaj na zadnjem sedežu bo pomagal nositi gorsko smučanje in snowboard in celo kolo . Ja, in v standardni različici Trunkings iz tako ni majhna, vendar je vodstvo je tukaj za Mercedes. BMW in brez manjšem predelu je precej stisnjen od zgoraj nizkotonca sistema zvočnikov Haman Kardon.
V PRIMERJAVI ...
Izbira med temi avtomobili je preprosta, in za to ne potrebuje govorijo številke in sklenitev strokovnjakov. Za njim, cena oznak in seznami dodatne opreme ni niti pomembno. Verjemi: ogrevanje, električnih pogonov, usnje, ksenonski žarometi in razkošno avdio sistem ni vprašanje. Vsaj za Mercedes, kjer le glavne sestavine udobja so vključene v osnovno ceno. BMW v Rusiji izpoveduje modi pristop all inclusive - Želite vzeti, ki jih ne želite, ste še vedno že plačan za to. Samo možnosti debelo cenejši. Mercedes je v prvi vrsti tolažil in trdnost izračunana na že starejše ljudi. Tisti, ki so se veliko mesto v uspešnem podjetju ali lastno trdno poslovanje, vendar nima pojma o Wi-Fi, Bluetooth, pametnih telefonov, dlančnikov in ostalih čudes moderne elektronike. BMW je namenjen osredotočajo na mladega, a nič manj zavarovana oseba, ki raje, da so dejavni v vsem iz poslovanja za počitek. Izbira med Mercedes in BMW, je vprašanje vere, ne logika. Veš, kaj je bolje - organ'n ali ikonostas?
MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR
To je infrardeča ključ za vžig. Srednji del merilnika hitrosti je dodeljena v teku računalnik.
Koristno manipulator pomaga pas sam.
BMW 330ci.
BMW ima tradicionalno mesto po rednem orodje.
Notranjost je strogo klasična.
Zadnje odprtimi okni z električnim pogonom.
POVZETEK
MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR + Vzmetenje udobje, udobje za visoke voznike, trajnost pri velikih hitrostih, neomejene funkcije.
- Neprijetno nadzor obremenitve, skromni Overclocking dinamika.
BMW 330ci.
+ Odlična dinamika, zgledno ravnanje, udobno pristajanje na zadnjem sedežu.
- Udobna suspenzija, omejitev konfiguracije, neprijetno uporabljajte varnostne pasove spredaj.
Anatolijski fomin. Foto: Konstantin Yakubov
Vir: Dnevnik "za volanom"