Test Drive Mercedes Benz CLK 55 AMG C208 1998 - 1999

Športna oblačila za moške in ženske

Oglas Mercedes CLK trdi, da je ta predel odlična športna oblačila za moške in ženske.
Toda oglaševanje je spretna stvar. Kako dobro nove uniforme? Ali res ni nerodno tekmovati z drugimi resnimi ljudmi v njem? Ali nova športna uniforma iz kategorije zloglasnih treningov s črtami? Avtopilot se je odločil, da bo to razumel in poskusil CLK na sebi.
Glavna stvar je, da obleka sedi!
Slog novega Mercedesovega oblačila se je izkazal za izjemno eleganten in primeren. CLK je po našem mnenju morda najlepši Mercedes vseh, ki se proizvajajo danes.
Čeprav je na prvi pogled -navaden e -razred, le dva vrat. Toda v primerjavi z nerodnim, kovčkom limuzino je CLK videti veliko obsedenosti. Ne glede na to, kakšno stran boste prišli - predal je videti veliko bolj sorazmerno in harmonično. In ta dva avtomobila združujeta le splošni slog sprednje črte. Tudi platforma pri ustvarjanju CLK je bila uporabljena iz C-razreda.
Glede salona lahko rečete isto: notranje oblikovanje je najuspešnejše med izdelki skrbi Stuttgarta. Oblikovalcem se je končno uspelo izogniti neumni renoinirani arhitekturi gradnje notranjega prostora, katere apoteoza je bila vedno osrednja konzola z gumbi in zasuki. Tu se takoj ujamete in razmišljate: kako malo je v bistvu treba spremeniti, da bi radikalno osvežili vtis avtomobila nekoliko bolj fantazije, malo več plastičnosti pri izdelavi sprednje plošče, obloge vrat in bočnih plošč, Nekoliko bolj sproščen in okus pri izbiri barv, vzorcu oblazinjenja in vzorcu oblazinjenja in ni bilo sledi nekdanje togosti.
Ko sedite v CLK, ni občutka, da ste se znašli v mračni sobi režnja nekega pregleda rajha, kot se lahko zgodi, ko obiščete, recimo, S-razreda. Zdi se, da so vsi kontrolniki bolj priročni in logični, da so vsi gumbi ob pravem času. Pravzaprav je to banalni prizor vida. Samo, da je notranjost postala bolj končana, kar povzroča iluzijo orgakizma. Toda v resnici je vse ostalo na običajnih mestih. Da, drugače ne bi moglo biti - konzervativizem je sveta krava podjetja in oseba, ki je sedela v novem Mercedesu, bi se morala počutiti v Mercedesu. Tu je bilo opaziti ta pogoj sto odstotkov
CLK je kupcu na voljo v dveh glavnih možnostih: šport in eleganca. Najbrž bo nekomu všeč luksuz usnjenih dererijskih zaključkov, ki jih izvaja eleganca, vendar smo se izkazali za slajše od športnih, s svojimi elegantnimi vložki za karbonat namesto poliranega oreha in lahke lestvice naprav, z enim videzom prinaša kri v krvi v the žile do vrelišča. Želim samo zategovati puščico merilnika hitrosti na drugi revoluciji.
Toda najprej bi morali sedeti udobno. In tu se reši večkratni sedež, ki ima poleg številnih navadnih prilagoditev v notranjosti več napihljivih komore. Inflacija se izvaja z majhnim daljinskim upravljalnikom desno pri roki, v bližini osrednjega naslona za roke. Mimogrede, popolnoma enak sklop prilagoditev, ki je na razpolago pred sopotnikom, in tiste, ki sedijo od zadaj, čeprav ne morejo ničesar premakniti, kljub temu se verjetno ne bodo pritožili nad neprijetnostmi, pa tudi na gnečo.
Zažigalni temperament
2,3-litrski motor z mehanskim polnilnikom, nameščenim na našo kopijo, ki nam ga že poznajo sorodniki SLK, je idealen za novi predal. Obstajata še dva: dvolitrska in v šest 3,2 litra v obliki črke V. Slednje je najmočnejše, vendar je na voljo samo s samodejno škatlo, zato je možnost kompresorja tisto, kar je predpisal zdravnik.
In čeprav smo že poznali njegov zažigalni temperament, je bilo še vedno potreben čas, da smo se spet navadili - značaj, ničesar ni mogoče storiti. A vredno se je udobno in noga začne pritiskati na pospeševalnik. To se zgodi poleg vaše volje. Z vsakim klikom na stopalko začutite naslednji del adrenalina v krvi in \u200b\u200bzačnete bolj pritiskati na plin in zdi se, da tega ni omejitev.
Ampak to - samo zdi se. Omejitev se pojavlja veliko prej kot vi, ki ga opijate s pospeševanjem, pričakujte to - na armaturni plošči utripa svetlo rumeni trikotnik in čutite, kako elektronika nesramno in odločno krši harmonijo, ki je nastala med vami in strojem. Toda varnost je predvsem - če tukaj ne bi bilo sistema za boj proti, bi že dolgo vrteli volka, kar, vidite, na naših cestah ni najbolj prijetno.
Ko poskušate zbrati vtise o potovanju v CLK, razumete, da se vsi dotikajo motorja. Dejansko se je - duša tega stroja, začel in ton postavlja na vse ostale dele. In oni, kot da prodirajo v njegovo ognjeno navdušenje, ga ne poskušajo pustiti in ga podpirati v vsem. In njihov značaj je primeren - boj. In v zavorah in krmiljenju in celo pnevmatike le malo ne dosežejo vzmetenja. Ne, pri vožnji po mestu, celo precej temperamentno, se obnaša odlično. Toda vredno je, da se izstopi iz operativne prostornine in pravilno stisne, takoj želim dodati stolčke. Res je, če bi se to nenadoma zgodilo, bi CLK samo nehal biti mercedes. In tega zagotovo ne želimo!
Uredniki se zahvaljujejo Panavtu (095) 974-6267, ki je zagotovil avtomobil za testiranje.
Za obdobje testa je bil avtomobil zavarovan v zavarovalnici Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272
 
American Dream-tse-al-ka
Med ameriškimi lastniki Mercedesa je približno tretjina žensk. Toda v primeru CLK je njihov delež takoj poskočil na skoraj 50%. Kaj je narobe? Američani verjetno ne bodo prodrli v skrivni pomen imena, ki so ga odkrili samo Rusi. Najverjetneje je kriv oglas, ki ga ta čas privlači občutke in ne na um kupca in zato bolj deluje na šibkejši seks. Oglaševalci so bili naročeni - ne da bi našteli neumne tehnične prednosti CLK, ampak da bi se kupec zaljubil v ta avto. In to so si zamislili. Tu je preobrat časopisa. Na levi je fotografija zunanjega CLK in napisa: škoda je, da je, ko greste vanj, ne vidite zunaj. In na desni strani - fotografija salona z besedami: škoda je, da jo občudujete zunaj, ne morete iti vanj hkrati. Kako kruto je življenje! Ženskam je všeč, ko je predmet njihove želje tako zapleteno in nasprotujoče si.
Tehnični strokovnjaki, ki niso tir, pravijo, da je imel največjo vlogo elektronske ključe, ki je za CLK standardna oprema in ki je, zlasti z dolgimi nohti, veliko lažja kot običajno.
Letos Mercedes upa, da bo prodal tri tisoč CLK. Podjetje je že prejelo več kot 1,5 tisoč predhodnih naročil, zato je čakalna vrsta tistih, ki so se želeli raztegniti skoraj šest mesecev. V garaži Madonne CLK pa že stoji. Vendar pa je sam, ki je želel ohraniti incognito.
V začetku poletja se je CLK pokazal novinarjem v italijanskem mestu Verona. Vse je bilo opremljeno zelo slovesno in praznično, toda glavni navdušenci novosti niso bili običajni strokovnjaki, ki so v življenju razvaljali sto avtomobilov, ampak navadni Italijani, za katere je predel najboljši avtomobil na svetu in kaj lahko mi Povej o Mercedesu. Natrpeli so se s kamerami ob strani avtoceste, vzdolž katere so se vozili povsem novi avtomobili, vsak skoraj na kolenih pa je kolesarje vsaj za trenutek prosil, naj se umakne iz avtomobila in mu dovoli, da se fotografira za volanom tega čudeža Nekateri so popolnoma izgubili glavo in se ponudili, da se takoj spremenijo na kraju samem: en CLK z dvema Alfa Romeo. Mimogrede, Italija v povpraševanju po CLK postopoma prehiteva Anglijo in se skozi prodajo tega avtomobila odpravi na tretje mesto (v prvem, seveda v Nemčiji, v drugem - ZDA). Kar pa ni presenetljivo, glede na to, da je zasnovo CLK izdelal Pinfarin.
Redki primer. Večina avtomobilskih strokovnjakov, ki običajno urinirajo kakršne koli neumnosti, če se le izkažejo izvirno, ni videti kot kdo, glede na lastnosti sani mercedes je ena. Vzemimo nekaj časopisov naključno. Bolje bi bilo, če bi krmiljenje hitreje govorilo o dejanjih voznika. Kar pa se tiče zavor, so veličastne. Volan bi bil lahko bolj nagrajen, toda zavore - kar je potrebno. Volana ni mogoče reči, da je zelo hiter, vendar je jasno, kako se fraza konča. Torej ne dvomite o teh dveh lastnostih avtomobila.
V Rusiji se je izkazalo zanimivo. CLK se je začel prodajati konec julija, uradna premiera pa se je zgodila skoraj mesec dni pozneje na avtomobilskem salonu v Moskvi. Vendar so neljubi ruski kupci pokazali zelo zanimanje za predal, ne da bi čakali na uradnega znanca.
Pojav predelka CLK, predstavljen letos, se je oblikoval že dolgo, preden se je rodil. Leta 1993 je Mercedes-Benz na avtomobilskem salonu v Ženevi pokazal svoj konceptni avtomobil, imenovan Coupe Studie. Ta avtomobil je bil narejen na ploščadi takratnega e-razreda, njegov dizajn pa je služil kot prototip pri ustvarjanju 124. telesa sodobne generacije limuzin-blebelj, da bi nadomestil 124. telo.
Toda to ni bilo omejeno. Iste oči -to -Face Coupe -CLK -Skoraj ena do ena ponovi Mercedes -Benz Coupe Studie. Da, tako da pogledate fotografijo, ki ga ne morete takoj razumeti, da gre za še vedno različni avtomobili. V konceptu pred štirimi leti so bile uporabljene rešitve, ki se ne uporabljajo v serijskem predelu. Na primer, streha, ki je v celoti narejena iz zatemnjenega stekla, ki, tako kot na seriji Mercedes of CL, zadnja stranska okna, zunanja osvetljena v pragu za udobje pristajanja, morda glavna zunanja razlika - dostop do prtljage Skozi tretja zadnja vrata je bil izveden predel Coupe Studie, medtem ko ima prtljažnik CLK ločen pokrov. Prav tako je enostavno opaziti, da je že v zasnovi Salona Coupe Studie glavne lastnosti, ki so značilne za notranjost serijskega CLK.
Kot smo že omenili, je bil Coupe Studie narejen na podlagi e-razreda, pod pokrovom pa je imel standardno Mercedes V osmih z obsegom pet litrov. Seveda bi bilo nerazumno zagnati takšen stroj v seriji, če obstaja predal, ki temelji na S-razredu leta 1992 (trenutna oznaka CL). Prvič, serijska različica Coupe Studie bi bila precej draga in posledično že ne bi imela zelo velikega povpraševanja. In drugič, vdrl bi v tržni segment, ki zdaj zaseda CL in bi odložil del kupcev. Zato so se tržni strategi podjetja odpravili na majhen trik in v serijo je šel popolnoma nov predal na podlagi bolj kompaktnega C razreda, vendar je z videzom ponavljal Coupe Studie. Moram priznati, poudarek je bil uspeh - za večino prebivalcev je novi CLK povezan z dražjim očesom. In cene za majhne in opremljene z razmeroma skromnimi motorji predelka je mogoče vzdrževati na sprejemljivi ravni. Rezultat - nekateri ruski trgovci sprejemajo naročila za CLK samo za naslednje leto.
Model/modifikacija Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor
Proizvajalec Daimler-Benz AG
Nemčija, ki proizvaja državo
Telo
Vrsta kupeja
Število vrat/krajev 2/4
Motor
Vnesite bencin, s koreninami tipa pogonskega ogrinjala
Lokacija spredaj je vzdolžno
Delovni obseg, kubični meter. CM 2295
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Premer valja x bat Stroke, mm 90,9x88.4
Stopnja stiskanja 8,8
Power, KW (L.S.) z RPM 142 (193) pri 5300
Trenutek, NM pri RPM 280 na 2500-4800
Številka ventila/valj 4
PRENOS
Menjalnik je pet -hitrost, mehanski
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnji del je neodvisen
Krmiljenje
Vnesite prestavo, s hidravličnim servo volanom
Zavore
Sprednji disk
Zadnji disk
ABS standardna oprema
Kolesa
Velikost pnevmatik 205/55 R16
Dimenzije/o EME/teža
Dolžina/širina/višina, mm 4567/1722/1345
Kolesna osnova, mm 2690
Pravilo spredaj/steza zadaj, mm 1505/1474
Odmik, mm 125
Minimalni polmer obračanja, m 5.35
Volumen rezervoarja za gorivo, L 62
Polna masa, kg 1850
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 233
Pospešek do 100 km/h, sek 8.4
Ekonomija
Poraba goriva, L/100 km
pri 90 km/h 7.4
pri 120 km/h 9,8
Na mestnem ciklu 13.8
Cena Weated v Moskvi (Panavto Company) 61000 USD

Kaj drugega
Novi predel iz Mercedesa je čudovit in eleganten stroj. Zelo opazno in zelo izredno. O kakršnih koli alternativnih možnostih je celo težko govoriti. Kljub temu je vedno alternativa in za ljudi, ki ne želijo izstopati, obstaja enako lep avtomobil z izvrstno zasnovo iz Pininfarina, hkrati pa skromni in lakonski kupe 406 Peugeot.
Lancia Coupe je tudi možnost. In ko je beseda Lyanch izgovorjena, domišljija takoj nariše avtomobil z oblikovalskim značilnostjo, ki ga ima samo to podjetje. Toda motorji se seveda bistveno razlikujejo od tistega, kar je na Mercedesu. Tako Francozi kot Italijani dopolnjujejo svoj predal z motorji brez predhodnega povečanja veliko večjega obsega kot na CLK. In s približno enako močjo imata Peugeot in Lancia večjo porabo goriva, višji stroški itd.
Honda v tem razredu proizvaja model Prelude. Za avtomobile tega podjetja so značilne športne brane in oblikovanje, njihovi motorji pa se razlikujejo po tem, da se večja moč odstrani iz enote glasnosti, zato so bolj ekonomični.
Za zaključek bi se rad vrnil v Mercedes. Novi predel ima vse možnosti, da postane hit nekaj let, in kot se nam zdi, je popolnoma zaslužen.
 
Aleksander Kalugin,
Vladimir Arkihipov (fotografija)
 

Vir: "Avtopilot"