Test Drive Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009
Avtobanska zvezda
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12965.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12966.jpg)
Na Japonskem raje hkrati uvedejo celoten sklop teles enega modela z motorji, leto ali dve od naprednih dosežkov konkurentov in že dolgo ne dajo resne modernizacije. Po sedmih do osmih letih na trgu celotna gama hkrati preneha obstajati in popušča novi družini.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12967.jpg)
Evropski avtomobili so veljali za najbolj dolgotrajne - vsak model je bil izdelan za devet do deset let. Toda v zadnjih letih so razmere na trgu vsi proizvajalci avtomobilov prisilili brez izjeme, da ostro aktivirajo dejavnosti svojih oblikovalskih in oblikovalskih enot. Presenetljiv primer je Volvo. Približno dvajset Švedov je v vseh razredih izdalo kotne dvojčke, ki so zabavali le stranke le zato, ker so se včasih zgladili vogali. In nenadoma - preboj po sprednji strani. Novi modeli so bili posuti iz roženice. Posodobljena telesa, zasnovana iz nič, Motors, enkrat na šest mesecev - predstavitev naslednjega modela ... ali Audi blagovne znamke Volkswagen. Po modelih s črko A v imenu bo kmalu mogoče naučiti otroke, da štejejo od enega do deset ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12968.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12969.jpg)
Mercedes -Benz očitno ne šteje za prednostni trg za CLK - več kot eno leto so ruski novinarji zaman čakali na povabila na uradno predstavitev ... in še vedno čakajo. Odločili smo se, da če gora ne gre ..., potem bomo morali sami v Nemčijo - seznaniti se z avtomobilom ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12970.jpg)
Na prvi pogled je CLK zmanjšana kopija e-razreda, 210 telesnih. Vendar ni. Ko so avtomobili v bližini, je jasno vidno, da je združen le slog sprednjega dela telesa - trapezna obloga radiatorja in štiri okrogle žaromete. Predel CLK je bolj naklonjen sprednji plošči in vetrobranskem steklu. Linija pasu, ki se dviga do krme, daje telesu obliko v obliki klina. Zgornji rob zadnjih stojalov je usmerjen natančno na odbijač, če bi bil prtljažnik bolj pristen - in avtomobil bi imel obrise športnega avtomobila. Za razliko od masivne in trdne limuzine je predal videti veliko bolj hiter in eleganten. Hkrati v njegovem videzu ni agresivnosti.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12971.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12972.jpg)
Ročaj kromiranih vrat je nostalgičen del. In povsem primerno tukaj. Vrata je mogoče pritrditi na tri položaje. Ker je popolnoma odprt, je skoraj pravokotno na telo.
V zgornjem delu bočnih stez sprednjih sedežev so veliki ročaji. Če jih potegnete navzgor in rahlo potisnete hrbet, se bo električni pogon premaknil sedeže naprej, blizu volana in potnika na sprednjo ploščo. Odpre se široka odprtina: CLK je z lahkoto pristati nazaj, neprimerljiv z drugimi Cape avtomobili, še posebej, če sedite skozi prava vrata. Dovolj enostavno je, da potisnete nazaj v nasprotno smer - in stol se samodejno vrne v eno od treh predhoprogramiranih določb (v tem primeru, ne da bi me zrušil kolena z dragimi z visokimi moškimi, ki sem jih vrnil nazaj - še posebej do Ocenite prostornost v kabini).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12973.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12974.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12975.jpg)
Slednje pred pošiljanjem na cesto prilagaja zunanja ogledala. Izdelana je s krmilno palico, ki se nahaja na osrednji konzoli. Intra -oksični električni pogon ni opremljen, vendar s kakršnim koli - znotraj nastavitve stola - položaj voznika (razen popolnoma ležečega) ogledala zagotavlja normalen pregled nazaj brez dodatnih manipulacij.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12976.jpg)
Vozim se do semaforja, odstranim nogo s stopalke za plin. Neverjetno! Avto z avtomatskim menjalnikom upočasni motor! Za popoln postanek morate še vedno pritisniti zavoro, vendar popolnoma rahlo. Pedal je zelo občutljiv, najmanjši prevelik odmerek - in tvegate, da boste čelo zaskočili v kozarec.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12977.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12978.jpg)
Avto je na progi izjemno stabilen. Celo pade v turbulenco zraka, ko prehiteva hitenje s hitrostjo 130-150 km/h tovornjakov, se CLK le trese le - telo se rahlo vrti na elastičnih elementih suspenzije. Toda težko je manevrirati - zdelo se je, da je volan okamenjen. In prav - gladke zavoje je mogoče prenesti samo s profilom ceste in ni priporočljivo premagati strmega pri takšnih hitrostih, če nimate licence A. Odprem okno. Zaman - veter, ki je vdrl v salon, je iz oči izvlekel solze in omamil z besnim ropotom.
Rus je psihološko težko premikati hitreje od 150 km/h dolgo časa. Z mislim razumete, da je na avtobahnu praktično izključena naključnost, a podzavestno čakate na kakšno jamo ali opeko, ki je padla s tovornjaka. Da, in Nemci za množico se držijo hitrosti do 150-160 km/h, vključno s tistimi, ki gredo v Porsche, 850-ih BMW in celo Ferrari. Pravilo je strogo opaziti: prehitevanje - osvobodi levo vrsto.
Hitrost izenačujem s splošnim tokom - mehkoba se vrne v krmiljenje. Seveda relativno, vendar dovolj za usmerjanje brez stresa. Ko sem z dobro prepoznavnostjo izbral dolg, raven in razmeroma prazen del ceste, še vedno poskušam preveriti avto za stabilnost. V majhnih zavojih volana v desno in levo avto prisilim, da malo spi. V nasprotju s pričakovanji, ko prenaša ligament CLK, se opazno vrti okoli vzdolžne osi. Seveda veliko šibkejši od limuzine E- ali C razreda, vendar močnejši od SLK Roadster. Za vse svoje športe je avtomobil še vedno luksuz in nanj ne smete pozabiti. Povečam amplitudo, obnavljam se v enem padcu skozi vrsto. CLK je poslušno preurejen, ne da bi za trenutek izgubil sklopko ...
Kljub temu avtoban ni trening. Vklopim tempomat, katerega ročica je na levi strani na volanskem stolpcu. Dejanja so zelo preprosta: dosegla sem želeno hitrost - stisnjena na vodjo. Če želite nekoga prehiteti - potisnite ročico iz sebe ali dodajte v plin. Če se želite vrniti na določeno hitrost, sploh ne storite ničesar, računalnik bo za vse poskrbel za vse, vključno s povečanjem hitrosti v porastu in upočasnitvijo (motor) na spustu. Enotno gibanje na popolnoma gladki cesti se sprosti in začnem obvladati klimatsko instalacijo in radio na poti.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12979.jpg)
Za poznanstvom nemških radijskih postaj in razdaljo je letelo neopaženo. Dve uri sem preživel v avtu in premagal več kot 300 km. Čas je, da razmišljamo o vrnitvi, še posebej, ker se je podpisovanje iz Autobahna pojavilo naprej - lahko se obrnete.
Premaknem se - s hitrostjo približno 100 km/h. Cesta je bila mokra in dosegla sem svoje! Zadnji most je šel brez obrata. Natančneje sem poskušal iti. APS je takoj prekinil drsnik, vendar sem še vedno čutil, da je majhna stranska drsala. Moj spremljevalec -vo - uslužbenec avtomobilskega zastopnika - je še naprej zamahnil z glavo in se dotaknil kolena v ritem zvočnikov rap. Spominjajoč se številnih stabilizacijskih sistemov, sem pustil neuporabne poskuse.
Dež se je stopnjeval in se postopoma spremenil v naliv. Kljub spodobni plasti vode pod kolesi, avtomobil ni izgubil stabilnosti - mogoče se je nadaljevati z enako hitrostjo. Štiri hitrost brisalca se spopade s potoki vode, v kabini je topel in udobna, glasba igra tiho - lepoto. Po četrti uri se je za volanom začela čutiti utrujenost zaradi monotonega pristajanja. Malo sem poskušal spremeniti položaj stola. Ni se mi bilo treba dotakniti konfiguracije - izkazalo se je, da je dovolj, da rahlo povečam togost blazine in ledvenih postankov.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12980.jpg)
Evgeny Romantovsky
Izvor: Motorna revija [št. 8/1998]