Test Drive Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009

Avtobanska zvezda

Prelistanje avtomobilskih katalogov v zadnjih letih je zelo zanimivo opazovati videz novih izdelkov in spremembo tehničnih značilnosti strojev različnih proizvajalcev. Trije glavni trendi, ki so značilni za ameriške, japonske in evropske modele, so jasno izsledili.

Američani običajno proizvajajo nov avtomobil v eni ali dveh možnostih, na primer limuzino in predel, nato pa opazujejo dinamiko prodaje, natančno preučujejo javno mnenje in se odločijo o širitvi paleta teles. Avto vsako leto doda dimenzije in moč - dokler v svojih kazalcih ne začne uveljavljati mesto v višjem razredu. Ta postopek traja šest do osem let, nato pa je model praviloma nadomeščen z novim.

Na Japonskem raje hkrati uvedejo celoten sklop teles enega modela z motorji, leto ali dve od naprednih dosežkov konkurentov in že dolgo ne dajo resne modernizacije. Po sedmih do osmih letih na trgu celotna gama hkrati preneha obstajati in popušča novi družini.

Do nedavnega so se Evropejci držali mešane strategije. Približno enkrat na tri do štiri leta so občasno vnesli nove tehnične rešitve v avtomobile, ne da bi se dolgo dotaknili videza in stisnili maksimum iz priljubljenih teles. Paleta modelov je bila posodobljena le, če je bilo že nemogoče vzdrževati prodajo zastarelih izdelkov.

Evropski avtomobili so veljali za najbolj dolgotrajne - vsak model je bil izdelan za devet do deset let. Toda v zadnjih letih so razmere na trgu vsi proizvajalci avtomobilov prisilili brez izjeme, da ostro aktivirajo dejavnosti svojih oblikovalskih in oblikovalskih enot. Presenetljiv primer je Volvo. Približno dvajset Švedov je v vseh razredih izdalo kotne dvojčke, ki so zabavali le stranke le zato, ker so se včasih zgladili vogali. In nenadoma - preboj po sprednji strani. Novi modeli so bili posuti iz roženice. Posodobljena telesa, zasnovana iz nič, Motors, enkrat na šest mesecev - predstavitev naslednjega modela ... ali Audi blagovne znamke Volkswagen. Po modelih s črko A v imenu bo kmalu mogoče naučiti otroke, da štejejo od enega do deset ...

Na tej dirki je bil Mercedes-Benz pred vsemi. Vsako leto ali dve predstavitvi na novosti je postalo isto tradicijo v Stuttgartu kot namestitev zvezde s tremi žarki na radiator. Kakšen je videz dveh novih razredov - A in M, še vedno pa se prepirata o videzu posodobljenega E -razreda. Vendar pa so ga, kot so bili v dokazih, da se strinjajo izbrani slog, postopoma razširili na celotno paleto svojih izdelkov. GOSPODNI PRIMER je predal C -razreda. Zadnje prepisovanje srednje velikih strojev je bilo leta 1993, po trenutnih standardih - zelo dolgo. Poleg tega je v Gamutu očitno primanjkovalo priljubljenosti kupeja in kabrioleta ...

Logično je prehod na nov slog ne s preoblikovanjem obstoječih modelov, ampak z izdajo novih. Kar je bilo storjeno. Leta 1997 se je začela proizvodnja kupeja in v trenutnem kabrioletu. Tehnična platforma za te avtomobile je bila že pripravljena: leta 1995 je Mercedes z zagonom razvil 4-valjni bencinski motor, v začetku leta 1997 in tudi 3,2 L V6 in 4,3 L V8 (zlasti za predal in kabriolete). Novi predel je bil predstavljen januarja 1997 v prodajalcu avtomobilov v Detroitu.

Mercedes -Benz očitno ne šteje za prednostni trg za CLK - več kot eno leto so ruski novinarji zaman čakali na povabila na uradno predstavitev ... in še vedno čakajo. Odločili smo se, da če gora ne gre ..., potem bomo morali sami v Nemčijo - seznaniti se z avtomobilom ...

Tu je - CLK, pred mano. Zdelo se je, da se je srebrna čedna v nizkem začetku zbrala, pripravljena za hiter kreten. Togo in pogled - odšla se bo od kraja in se odpeljala v daljavo vzdolž tisoč -kilometrov Autobahn ... toda vse je v redu, ključ do ključavnice za vžig je v mojem žepu.

Na prvi pogled je CLK zmanjšana kopija e-razreda, 210 telesnih. Vendar ni. Ko so avtomobili v bližini, je jasno vidno, da je združen le slog sprednjega dela telesa - trapezna obloga radiatorja in štiri okrogle žaromete. Predel CLK je bolj naklonjen sprednji plošči in vetrobranskem steklu. Linija pasu, ki se dviga do krme, daje telesu obliko v obliki klina. Zgornji rob zadnjih stojalov je usmerjen natančno na odbijač, če bi bil prtljažnik bolj pristen - in avtomobil bi imel obrise športnega avtomobila. Za razliko od masivne in trdne limuzine je predal videti veliko bolj hiter in eleganten. Hkrati v njegovem videzu ni agresivnosti.

Tako kot ostali predstavniki razreda C je tudi kupe na voljo v štirih možnostih dekoracije in konfiguracije: klasični, esprit, šport in eleganca. Za test sem dobil najbolj kul različico - eleganco s popolnoma elektrificiranim usnjenim salonom, 2,3 -litrskim motorjem z mehanskimi koreninami hlapov, samodejnim menjalnikom, AP -jem, AP -ji, servo volanom in drugimi ter drugimi ...

Ključ je zapletena elektronsko -optična -mehanska naprava - lahko na daljavo izklopijo alarm in v temi - poudarijo ključavnico. In seveda začnite avto.

Ročaj kromiranih vrat je nostalgičen del. In povsem primerno tukaj. Vrata je mogoče pritrditi na tri položaje. Ker je popolnoma odprt, je skoraj pravokotno na telo.

V zgornjem delu bočnih stez sprednjih sedežev so veliki ročaji. Če jih potegnete navzgor in rahlo potisnete hrbet, se bo električni pogon premaknil sedeže naprej, blizu volana in potnika na sprednjo ploščo. Odpre se široka odprtina: CLK je z lahkoto pristati nazaj, neprimerljiv z drugimi Cape avtomobili, še posebej, če sedite skozi prava vrata. Dovolj enostavno je, da potisnete nazaj v nasprotno smer - in stol se samodejno vrne v eno od treh predhoprogramiranih določb (v tem primeru, ne da bi me zrušil kolena z dragimi z visokimi moškimi, ki sem jih vrnil nazaj - še posebej do Ocenite prostornost v kabini).

Ko se igram s samostojnimi sedeži, vozim voznikov stol zame. To se naredi s pomočjo vrat na vratih. Vse lahko prilagodite: blazino, hrbet in naslon za glavo. Kot tudi togost in temperatura stola. Koža, ki je obložena, se sprosti pod semisom, tako da tudi v zelo strmih zavojih sedite kot lepi - razvito to olajša tudi razvita bočna podpora.

Volan je klasični mercedes: štiri -poke, z ogromnim osrednjim delom, v katerem je zgrajena blazina. (Stolpec je nastavljiv po dolžini in naklonu - seveda z električnimi pogoni.) Torpedo in armaturna plošča sta tudi zasnovana v tradicionalnem slogu, ni smiselno, da jih opiše.

Levo od samodejnega izbirnika menjalnika je tipka za preklop načina prenosa - šport in ekonomičen. Funkcija menjalnika CLK: Za razliko od prejšnjih modelov obstaja način, ki omejuje preklop treh korakov.

Slednje pred pošiljanjem na cesto prilagaja zunanja ogledala. Izdelana je s krmilno palico, ki se nahaja na osrednji konzoli. Intra -oksični električni pogon ni opremljen, vendar s kakršnim koli - znotraj nastavitve stola - položaj voznika (razen popolnoma ležečega) ogledala zagotavlja normalen pregled nazaj brez dodatnih manipulacij.

Motor se je začel takoj. Zvok z nizkim ropotanjem je rezultat posebne nastavitve. Če daste plin na mestu, lahko ločite nastavitev kompresorja. Ko se izbirnik prenese na položaj D, se zdi, da avtomobil obremenjuje, vendar se ne premakne iz kraja. Kliknem na stopalko za plin - avtomobil se premika gladko in nežno ...

Vozim se do semaforja, odstranim nogo s stopalke za plin. Neverjetno! Avto z avtomatskim menjalnikom upočasni motor! Za popoln postanek morate še vedno pritisniti zavoro, vendar popolnoma rahlo. Pedal je zelo občutljiv, najmanjši prevelik odmerek - in tvegate, da boste čelo zaskočili v kozarec.

Na semaforju - zelena. Nisem imel časa za ogled naokoli, avtomobil je v mestu dosegel 50 km/h dovoljenja. Postalo se je vprašanje o kraju in možnosti izvedbe testa na splošno. Navsezadnje je nemogoče preizkusiti avtomobil v Nemčiji z običajnim algoritmom. Kako na primer oceniti delo suspenzije na majhnih nepravilnosti prevleke, ko teh nepravilnosti ne boste našli čez dan z ognjem? Ali stabilnost stroja, ko se z veliko hitrostjo ustavite iz vrstice zapored. Hitrost seveda je mogoče razviti in tudi z več vrstnimi cestami ni nobenih težav, toda tukaj je v DM200-300 enostavno naleteti na globa za nevarno vožnjo (ni vključena v potne stroške). In lokalnemu policistu ne boste dokazali, da želite avtomobil preizkusiti v mejnih načinih - da je ruski novinar, ki ga je nemški kancler: kršil - plačati. Seveda obstajajo posebna vadbena razloga z umetnimi ovirami in različnimi zavoji, vendar se običajno naložijo do meje, zato se je treba v 5-6 mesecih dogovoriti o dvourni udarci.

Vsekakor mi ni smisla pritiskati na ta avtomobil v mestu - na avtobahn. Pred mano so tri črte čudovite ceste in kazalec: ne manj kot 60 km/h. To je še ena stvar. Preklopno stikalo - na šport, pedal - na tla. Vklopljen je tudi proticirkusni sistem. Sekunde za eno in pol, nič več - potem sledi pospeševanje strele. Telo pritisne na stol, puščica hitrosti, puščica gladko naredi tri četrtine zavoja in zamrzne pred divizijo 230. Preobremenitev je končana, lahko pogledate in analizirate občutke. V celotnem pospeševanju avtomobil ni naredil niti enega kretenja, ni oslabil potiska. Presenetljivo jasno usklajevanje načinov delovanja motorja in prenosa. Motor je občasno zabrisal le pri hitrostih 5000 - pred časom preklopa.

Avto je na progi izjemno stabilen. Celo pade v turbulenco zraka, ko prehiteva hitenje s hitrostjo 130-150 km/h tovornjakov, se CLK le trese le - telo se rahlo vrti na elastičnih elementih suspenzije. Toda težko je manevrirati - zdelo se je, da je volan okamenjen. In prav - gladke zavoje je mogoče prenesti samo s profilom ceste in ni priporočljivo premagati strmega pri takšnih hitrostih, če nimate licence A. Odprem okno. Zaman - veter, ki je vdrl v salon, je iz oči izvlekel solze in omamil z besnim ropotom.

Rus je psihološko težko premikati hitreje od 150 km/h dolgo časa. Z mislim razumete, da je na avtobahnu praktično izključena naključnost, a podzavestno čakate na kakšno jamo ali opeko, ki je padla s tovornjaka. Da, in Nemci za množico se držijo hitrosti do 150-160 km/h, vključno s tistimi, ki gredo v Porsche, 850-ih BMW in celo Ferrari. Pravilo je strogo opaziti: prehitevanje - osvobodi levo vrsto.

Hitrost izenačujem s splošnim tokom - mehkoba se vrne v krmiljenje. Seveda relativno, vendar dovolj za usmerjanje brez stresa. Ko sem z dobro prepoznavnostjo izbral dolg, raven in razmeroma prazen del ceste, še vedno poskušam preveriti avto za stabilnost. V majhnih zavojih volana v desno in levo avto prisilim, da malo spi. V nasprotju s pričakovanji, ko prenaša ligament CLK, se opazno vrti okoli vzdolžne osi. Seveda veliko šibkejši od limuzine E- ali C razreda, vendar močnejši od SLK Roadster. Za vse svoje športe je avtomobil še vedno luksuz in nanj ne smete pozabiti. Povečam amplitudo, obnavljam se v enem padcu skozi vrsto. CLK je poslušno preurejen, ne da bi za trenutek izgubil sklopko ...

Kljub temu avtoban ni trening. Vklopim tempomat, katerega ročica je na levi strani na volanskem stolpcu. Dejanja so zelo preprosta: dosegla sem želeno hitrost - stisnjena na vodjo. Če želite nekoga prehiteti - potisnite ročico iz sebe ali dodajte v plin. Če se želite vrniti na določeno hitrost, sploh ne storite ničesar, računalnik bo za vse poskrbel za vse, vključno s povečanjem hitrosti v porastu in upočasnitvijo (motor) na spustu. Enotno gibanje na popolnoma gladki cesti se sprosti in začnem obvladati klimatsko instalacijo in radio na poti.

Zrak v kabini je mogoče segreti ali ohladiti v nekaj sekundah, dovolj je, da nastavite nadzor temperature v želenem položaju. Vključitev klimatske naprave ne vpliva na moč motorja - vsaj nisem čutila. Lastniška zvezda Mercedes je glasbena instalacija z radijskim sprejemnikom in snemalnikom. Spodaj je niša za kompaktni predvajalnik pogona. Hitro melomanijo, kakovost zvoka morda ne bo zadovoljila, ki zatira večino glasbenih potrošnikov - bo zagotovo všeč. Nikoli nisem ugotovil števila govorcev, vendar zagotovo vem, da jih je vsaj šest.

Za poznanstvom nemških radijskih postaj in razdaljo je letelo neopaženo. Dve uri sem preživel v avtu in premagal več kot 300 km. Čas je, da razmišljamo o vrnitvi, še posebej, ker se je podpisovanje iz Autobahna pojavilo naprej - lahko se obrnete.

Premaknem se - s hitrostjo približno 100 km/h. Cesta je bila mokra in dosegla sem svoje! Zadnji most je šel brez obrata. Natančneje sem poskušal iti. APS je takoj prekinil drsnik, vendar sem še vedno čutil, da je majhna stranska drsala. Moj spremljevalec -vo - uslužbenec avtomobilskega zastopnika - je še naprej zamahnil z glavo in se dotaknil kolena v ritem zvočnikov rap. Spominjajoč se številnih stabilizacijskih sistemov, sem pustil neuporabne poskuse.

Dež se je stopnjeval in se postopoma spremenil v naliv. Kljub spodobni plasti vode pod kolesi, avtomobil ni izgubil stabilnosti - mogoče se je nadaljevati z enako hitrostjo. Štiri hitrost brisalca se spopade s potoki vode, v kabini je topel in udobna, glasba igra tiho - lepoto. Po četrti uri se je za volanom začela čutiti utrujenost zaradi monotonega pristajanja. Malo sem poskušal spremeniti položaj stola. Ni se mi bilo treba dotakniti konfiguracije - izkazalo se je, da je dovolj, da rahlo povečam togost blazine in ledvenih postankov.

Preostali del poti je šel brez pustolovščine. Iz avtomobila sem izstopil z izjemno lahkoto in samo tukaj sem ugotovil, da bi bil isti 650 km, ki ga je zasukal škrlatni števci katerega koli drugega avtomobila, verjetno veliko več, da bi me utrudil. Ta avto je za aktivnega voznika z ambicijami in hkrati - ne nujno zelo izkušen. Povečano udobje, veličastne tekaške lastnosti - malo verjetno je, da bo imel CLK v naslednjih petih do šestih letih resen konkurent. Tako se bo Mercedes-Benz srečal s tretjim tisočletjem vrednim.

Evgeny Romantovsky
 

Izvor: Motorna revija [št. 8/1998]