Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Komaški izdelki

Avtomournalisti so že dolgo nehali omedleli od super -presežkov in superičnih blagovnih znamk, na katerih jim je dana priložnost za potovanje. In na avtomobilih D-razreda je veliko D-razreda iz treh žarkov in štirih obročev sedanje generacije. Kljub temu ostajamo pri vas s predstavniki velike nemške trojice. In ker je njihova zaslužena avtoriteta rezultat desetletij uspešne dejavnosti in ker so ti avtomobili podoba, status, in jih pridobijo ljudje z VIP ambicioznimi. No, upoštevajte. In v smislu odgovornosti tudi do kupcev.
Začetni razlog za test je bil videz restisted Mercedes W203, torej C razreda. Limuzina? Ne! Turneje! Motor? Najljubši, pravilen, štiri -cilinder z mehanskim kompresorjem 200. 163 konj iz leta 1800, mimogrede, kocke! Zdaj večina Mercedesovih imen tablic ne ustreza pravemu glasnosti. Stroj. Oprema je skromna klasična, vendar jo obremenjuje več možnosti. Zdelo se mi je dolgočasno, da smo verigo na enak način razdelili na širok kvadrat in elementarno opisovali, kaj se je spremenilo. Kje je bolj verjetno, da jo bo zmanjšala z očitnim nasprotnikom. Poleg tega se je rdeča zver z imenom A4 Avant dolgo uresničila v naši uredništvu. Lahko rečemo, da gre za modro kri v nastavitvenem telesnem kompletu, s popolnim mletjem mesom in s povečano močjo. Prej je motor Audi Turbo izdal 150 litrov. z. Lani je zmogljivost narasla na istih 163 sil kot konkurent. In naša prednost ima kar 190 konj novo spremembo dobro znanega motorja. Z MERCE A4 se vrsta telesa, razreda in volumna jeklenk izenači. Razlikujejo se mehanski menjalnik in strašno precej semarno rdeča barva.
Dinamika, kaj se vam zdi, da ima C220 možnosti s svojo samodejno škatlo, da bi se uprl prisilnemu, mehanskemu A4? Tako je, ne. Štirje ga raztrgajo kot bobel. In značilnosti hitrosti so naslednje. Od kraja merce zlahka in gladko odide. Programi so prečkani nekje daleč in neopazno. Zahvaljujte se škatli in kompresorju, ki za razliko od turbine ne čaka na nabor povprečnih vrtljajev. Ne stisne se v stol, vendar morate biti opozorjeni od pospeška, ki se v nasprotju z zakoni fizike povečuje, ko se hitrost povečuje. Potem ko sem se malo bolj mirno lotil tveganega prehitevanja, sem že bolj mirno začel več mirno.
V enem od teh posnetkov grem po pravi vrsti in počivam proti počasnemu stolpcu, ki se plazi nekje 40 km/h. Na levi strani vsi hitijo 80, gostota pa je velika. Tu bo prišlo v poštev v živo! Letim v levo v eno od oken pred mrtvim pijanim SUV -jem in vzporedno s plinom na plin. Mirno, ampak do postanka. Zagotovo vem, da bom imel čas, da se umaknem od razcepljenega džipa, ne da bi ga prisilil, da se upočasni. In ne ve. Vendar se zdi, da ugibamo, če se hitrost ne zmanjša. In moj gashlet je bil postrežen do preproge in zdi se, da je strmoglavil v tla. In Mercedes je zamrmral začudeni WoW, potegnil naprej, a se še ni prelomil v beg. In potem sem resnično dvomil o nemožnosti slovesnega loka. Tlak, ki je v zadregi, z ogorčeno vklopljeno na daleč. In že v ogledalu sem lahko razlikoval med džipom, ki je sedel za volanom džipa, nevarno, a skrivnostno državljanstvo grimase. Toda potem je izdihnil moj srebrni vagon in popper. Pletel je izpod agresivnega odbijača in grozil ne toliko vdolbinic kot razstav. Kaj, smo vam preprečili? Ne, nehaj, to se je igralo iz strahu in samo prilegal sem se bolj hitrosti, sem si rekel, ki so ga odnesli Mers stran od neumnega SUV -ja. Koliko časa je trajalo razmišljati o stroju? Verjetno ne več kot pol sekunde. Toda vrtinec misli, ki so bile stisnjene v tem majhnem časovnem obdobju, še nekaj minut, ki jih je duševno postavilo pred mano, vrsto hipotetičnih posledic. In nastala vznemirjenost je bila dovolj pol ure, ko smo v redu postavili živce. Vse je neumnost. Mirno, hipolit, mirno. In točka ni niti v pijanem stanju Novopassita, ampak v neupravičenih upanju. Ne, na Mercedesu se morate gladko voziti, brez preobremenitve, ne glede na prisiljevanje motorja.
A4 je drugi v korenini. Njegova pedala za pospeševanje je lepljiv živec. Zanj določena sila, katere prevodnik je gonilnik, nanese nogo, ki je pod električno napetostjo. Ta neznana sila je očitno všeč, kako se divarna lutka v času ostrega pritiska na plin nervozno vrže z glavo nazaj. Kul, kajne? Toda figura za volanom, ki jo očitno prestraši nekaj na cesti (bedno bitje, kajne?), Bo konvulzivno zaviralo. Toda hkrati kolesa ne padejo na volan enakomerno in ustrezno, trdi regali za vzmetenje pa ne kažejo nagona za ples na asfaltu. Toda lutka zdrsne nekoliko naprej s spolzkega sedeža, blazina tukaj ne pomaga preveč popraviti kolesarja v sedlu. (In v C200, nasprotno, sprednji sedeži med cepljenjem popolnoma držijo telo, ki so tukaj zelo občutljivi.) Pospešek s stikali na prisilnem A4 1,8T je zanimiv za dolžino reke 25006.000 Revolucije in visoka intenzivnost premagovanja tega zasuka. Po drugi strani pa boste na desni rob lestvice na drugi, recimo, prenos, na desni rod lestvice prinesli nevtralno puščico pred semaforjem in promet počasi pade. Zvijate in motor še naprej zavija, dokler ne popusti. Izbira stopnje prestav je tudi nenavadna. Na prvi pogled nista preblizu drug drugemu, vendar boste dosegli četrto, vendar je noro hrepenenje. In na peti se lažje, rahlo pospeši. In le šesti lahko imenujemo skladba, a nikakor ne počasi. Običajno prisegam na presežek prestav, in tu je šest -a -poti, ki je postal atribut dragega avtomobila z veliko hitrostjo, zelo. Nekaj \u200b\u200bbesed o zavorah. Čeprav obstajajo časi, ko sta točno vaše življenje in neznanec odvisna od njih. Torej za učinkovitost obeh avtomobilov ni pritožb. Ugh, ugh, pah. Toda značilne značilnosti so različne. Malo se je dotaknil pedala A4 je dobil ustrezno upočasnitev. Čeprav ABS deluje jasno prej, kot ste izračunali. Na Mercedesu je slika še ena pomembna klinka, ki spremlja vsako intenzivno zaviranje v zmerno. In to je minus.
Obstajata dve šoli, ki sta nam že dolgo znani iz teh blagovnih znamk. Zadnji pogon Mercedes -a že dolgo ni le ena od značilnosti blagovne znamke, ampak tudi njene pasice. Medtem ko se je ves svet, ki se je priklonil sprednji pogon, najstarejši proizvajalec svetovnih avtomobilov dokazal pravico, da zgradi tradicionalno modelno linijo v skladu s klasično postavitvijo z vsemi njegovimi obstoji. Moram reči, da stoletja -stari izkušnji in najnovejši elektronski sistemi naredijo vedenje verige popolnoma primerno. Poleg tega je W203 v najnovejši različici Restyled prejel sistem neposrednega nadzora. To vključuje celo vrsto ukrepov za izboljšanje suspenzije, krmiljenja in prenosa.
Da, lahko pričam, da avtomobil ne kaže niti najmanjšega namiga o drsanju. Če se ne osredotočate na to, katera kolesa so vesla, potem celo pozabite, da C200K ni pogon spredaj. Toda tam, kjer bi se morale manifestirati prednosti klasike, Mercedes ne uspe. Njegova sprednja os se ne poruši, zato se sam raznoli. Morda malo bolj pripravljena, kot pričakujete.
Druga prednost, ki raste od postavitve, je tradicionalno majhna. To je že postala legenda, saj tudi veliki, nerodni modeli MB obračajo kolesa skoraj v prečno smeri in se prilegajo v najbližje žepe parkiranja. In za kompaktno verigo so mestni manevri sploh pljuvali. Toda volan, odkrito povedano, je bombaž. Ne pomeni, da je ojačevalnik pretirano olajšal vrtenje volana, vendar nisem mogel začutiti kolesa kolesa, ki je nadzorovano s kolesom, kot nisem poskusil. Čeprav zakaj bi bili presenečeni? Tako so bili pred Mercedesom že prej. Zvesti, zvesti kupci drugih stvari ne pričakujejo, moč navade za blagovno znamko, ki je tesno povezana s tradicijami, pa je prevelika.
Nedvomno ima polaganje polaganja odločilnega učinka. Suspenzija z več lečkami, ki ni obremenjena s pogonom, ima več stopenj svobode v svojih gibih in boljši v bližini spremenljive cestne površine, ki telesu prenaša manj kretenov in vibracij. Še en Plus Mercedes je razmeroma zelo nameščen nad cesto in se zlahka ustavi na robnikih. Presenetljivo je, da na prvi pogled tega sploh ne morete reči.
A4, pogon na vsa kolesa, vozništvo ni dvoma, da bo dal žaromet obvladljivosti ne le mercedesa, ampak tudi večini sošolcev. Vsako gibanje volana se na kolesih odzove natančno na pričakovano vrednost. Perestroika na Audiju se pojavi z natančnostjo simulatorja, ne da bi doživeli ali ne. Toda to se zgodi s komaj opazno pavzo. Upočasnitev ekipe ni pomanjkljivost, ampak značilna lastnost. Je popolnoma predvidljivo in izračunano. Pri večjih preureditvah in zavojih prenehate opaziti takšno nenavadnost.
Delo suspenzije A-Fame je izrazito osredotočeno na nadzorovalnost. Z drugimi besedami, na nepravilnostih se avtomobil obnaša izjemno jasno in žilavo. In vse to zaradi nenehnega anunkulskega oprijema na cesto. Vendar se ne zgodijo tudi spolasi, majhne jame in šivi platna pa nadzirajo z nizko profilno gumo, jih ne motijo. Čeprav na pomembnih luknjah znatno vrže hrbet avtomobila. Očitno so prizadete lope težke krme in trde zadnje vzmeti.
Ergonomija, če upoštevamo udobje avtomobila izključno z vidika voznika, potem dlan prvenstva seveda pripada štirim obročem. Ne, ne v zaman, Audi se proizvaja na Bavarskem (Ingolstadt ni povsem daleč od Münchna). Mogoče zrak v južni Nemčiji prispeva k dejstvu, da so avtomobili od tam tesno popuščeni, ostri pod voznikom, ne glede na njegovo polt ... če iščete dolgo časa, da bi prišli do dna Sprednji sedeži A4, ki zagotavlja gibanje navzgor, vendar ne spremeni kota blazine. In rad bi lahko dvignil sprednji rob višje, da ne bi plazil naprej. Kakovost materialov in njihova kombinacija med seboj v skladu s konjugacijo, sklepi in oblike so tukaj še posebej zadovoljni. Vse mehke, gluhe, gumijaste plastike, udobne in drage na dotik.
W203 je sprva imel več pritožb glede sloga in kakovosti zaključka. Toda po nedavnem restingu je večina izginila, saj je bila uspešnost elementov, pomembnih za voznika kot instrumentne plošče in osrednjega dela brade plošče. Za potnike je avtomobil Stuttgart bolj zaželen od svojih vrat, bolj prostoren v drugi vrsti, bolj priročno ročaji vrat. Zunanje tradicionalno pod naravnim oprijemom in notranjimi ograjami in ne drobnimi zvoki.
Z vidika vidnosti Mercedesa Audi znova osvoji svoje tanke regale, ki drugim udeležencem ne omogočajo gibanja priložnosti, da se skrijejo za njimi. In na A4 je vredno biti tesnejši, na desni strani zadaj ne morete opaziti ne le motorista, ampak tudi desnega naslonjala za glavo in široki regali prekrivajo pomemben vidni koti.
Življenje v primerjavi para razreda A4 SAMAM IMAJO IISALNO BOLNOST za zaključke, ki se ne pojavljajo tako pogosto. Če ste ljubitelj pogona, potem je to 190-konjska moč, kvadratni Audi z mehaniko najboljšo rešitev ne samo v tem paru, ampak tudi v učilnici. In če morate pridobiti visoko kakovostno, priročno mestno postajo, potem ne veste, kako se imenuje najstarejše avtomobilsko podjetje?
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: To je nekaj resničnih tekmovalcev in nepomirljivih tekmecev-One, predstavnikov dolgo znanih in dokazanih blagovnih znamk. V njihovem dizajnu ni kapljice lahkomiselnosti in razvajanja trenutne mode. So klasike in zakonodajalci. Kognitivnost z obraza, zahvaljujoč dolgotrajnim slogovnim značilnostim, je jasna in takojšnja. Vendar pa Mercedes tudi nedvomno določa razred, saj iz družine Daimlerchrysler ni več glav glave C-klasa. Audi v tej kategoriji je manj muhast, v pogojih nezadostne vidnosti pa se lahko štirje zmotijo \u200b\u200bza mlajšega ali starejšega člana družine štirih obročev. Stran je samo lepota v njej resnično razumevanje. Kakšne črte in površine! Toda nemško ljubezen do reda zadaljujejo čustva in zahvaljujoč visoki liniji okenskih pragov (najprej varnost!) Audi je videti nekoliko težka. In vtis pretirano brutalne oblike njegovega telesa niti ne prihrani podobe avtomobila za avtomobile. Druga stvar je Mercedes! Hitra in enostavnost njenih linij bosta spominjala tako S kot SL, medtem ko bodo vsi videli nekaj v njem, vendar nujno pripada družini in njegovem slogu. Zadaj, kot bi moralo biti, arhitektura katere koli postaje vagon upošteva velikost tovornih vrat. Toda Mercedes vodi tu in ohranja tako osebnost kot prepoznavnost v teh strogih pogojih. Oglejte si vsaj luči!
V notranjosti: znotraj in zunaj, kot je v sodnem nemškem dizajnu, en rokopis, in zdi se, da je zunanjost in notranjost vsakega avtomobila pobarvala in naredila enega oblikovalca. Toda to percepcijo ne osiromaši. Nasprotno, takšna integriteta samo povečuje občutek dobrega pomena, zanesljivosti in udobja. Kljub temu, da je arhitektura instrumentnih plošč očitno v obliki črke T in organizirana po eni ergonomski shemi, je njihov slog drugačen. Prav tako je drugačen, kot so stili teh dveh avtomobilov od zunaj drugačni. Pravila jasno določajo sliko: trdnost in udobje Mercedesa in športne karizme v Audiju. Prepričan sem, da če postavite ploščo za oblazinjenje vrat S-razreda ločeno od avtomobila, bo bolj ali manj seznanjeno z oblikovanjem, iz katerega je natančno model Mercedes, ki ga posname.
Povzetek: Če iščete družinski avtomobil, na katerem je priročno prevoz celo sadik v državo, potem je pred vami. Res je, paradižnikove vrhove v obrezanih kefirskih vrečkah bo treba zamenjati z čistimi grmovje stamanske vrtnice. Lepota zahteva žrtvovanje!
 
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Vir: Avtomobili