Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan od limuzine 2011

Vse fotografije Mercedes Benz C-razred limuzina od leta 2011

"Nemščina", "Japonca", Rusija. Primerjalni testni pogon Lexus IS250 in Mercedes C280 4Matic

Za petdeset
Limuzina Lexus IS250 je ena izmed novincev v segmentu premium srednjega razreda. Ruska premiera tega modela je potekala oktobra 2005, prvi avtomobili pa so se pojavili pri prodajalcih Lexusa lansko zimo. Pri nas se IS250 prodaja v štirih fiksnih nivojih, za test pa smo jih najdražji -športna različica, ki jo odlikuje 18 -palčna kolesa z nizko profilnimi pnevmatikami, športnim pripravništvom in več togo suspenzijo.
Za japonski avtomobil smo izbrali konkurenta po dveh glavnih mestih: postati naj bi limuzina segmenta srednjega razreda, bolj ali manj blizu. Kot rezultat, smo dobili Merceds-Benz C280 4Matic. Izkazalo se je, da je C-Class opremljen nič slabšega od Lexusa, vendar je bil opremljen z zmogljivejšim motorjem in sistemom pogona s polnim kolesom. Stroški Mercedesa, ki upoštevajo popust, so posebna serija - 45900 evrov - skoraj 20 odstotkov več kot cena Lexusa - 47.700 dolarjev.
Oblikovanje
Videz Mercedes C280 ne moremo imenovati ultramoderno, vendar ta avtomobil ne izgleda stara - kot trden klasični kostum, ki ga imajo vsi radi, vendar ne sili vseh. Ne obračajo se, ker je ta avtomobil precej priljubljen in ga pogosto najdemo na Moskovskih ulicah.
Mercedes C -Class in Lexus je - fotogalerija
Lexus IS250 je povsem druga zgodba. Avto dobesedno pritegne razglede: hitra, skoraj klinska silhueta telesa, popolnoma gladke stranice, spektakularno žigosanje na pokrovu, široki kolesni loki in plenilski žarometi luči glave - pravi športnik! Edino negativno je, da sprednji del telesa zelo primanjkuje ekspresivnosti, kljub agresivnemu odbijaču z velikimi vnosi zraka. Torej na Lexusu je bolje, da malo pogledate od zadaj in na strani: v takšnem kotu je avtomobil videti zelo lep.

Pomembno vlogo pri dinamičnem videzu IS250 igra 18-palčna platišča, ki jih v primerjavi z njimi, standardna 16-palčna platišča Mercedes C280 se zdijo igrača.
Salon
V salonu C280 - brez razodetja. Notranjost avtomobila je v memstestezijskem strogo in premišljena na najmanjše podrobnosti. Na njihovih mestih je vse priročno, da lahko vsi uporabljajo, z izjemo, morda tudi krmilne enote Windows. Vzeti ga predaleč naprej in navzdol, dostop do njega pa blokira ročaj vrat. Zato morate za spuščanje ali dvig stekla odvrniti od ceste - precej problematično je najti želeni gumb.
Vendar sem bil zadovoljen z lastniškim kontrolnim vezjem sprednjih sedežev električnih pogonov - stol, ki je bil položen iz gumbov na zgornjem delu oblazinjenja vrat. Prikladno je, da so te tipke na vidiku, medtem ko so na večini drugih avtomobilov sedeži zaprti in skriti na zelo neprijetnem mestu - tesni vrzel med vrati in sedežno blazino.
Obseg prilagoditev sedežev, volana in ogledal v Mercedesu je zelo obsežen, če ne presežek - skoraj kateri koli voznik lahko najde udoben položaj za volanom tega avtomobila. Obstaja tudi pomnilnik za tri nastavitve nastavitev, preklop, med katerimi C280 omogoča tudi med gibanjem. To bo všeč tistim voznikom, ki spremenijo pristanek, odvisno od hitrosti vožnje.
V teh vzvodih se lahko zmedete od navade
Na levi strani je kar tri parna stikala. Eden od njih je tradicionalno mercedesovsky - vključuje visoke svetlobne in zavojne signale ter nadzoruje tudi brisalce. Preostala dva bosta vodila tempomat in položaj volanskega stolpca. Druga manifestacija lastniške ergonomije je širca namesto običajnega ročaja za parkirno zavoro.

Salon Mercedes se na prvi pogled ne zdi prostoren, vendar se nihče ne pritožuje nad sprednjim ali nazaj v pomanjkanje prostora. Tudi tisti, ki so padli, da bi sedeli za voznikom 190 centimetrov.
C280 ima zelo kompetentno izdelan sistem prezračevanja salona. Zrak do zadnje potnike se takoj pripelje v tri smeri: pod sprednjimi sedeži, nad centralnim tunelom, in, kar je najpomembneje, na zadnjih vratih. Nenavadno je narejen tudi z pihanjem sprednjega stranskega očala. Zahvaljujoč temu sistemu se pod nadzorom dvojne conske klimatske kontrole zelo hitro ogreje notranjost avtomobila v hladnem vremenu, stranska očala pa ne megle niti v močnem dežju.
Na splošno notranjost Mercedes C280 pušča vtis zelo premišljene in visoko kakovosti - tudi najbolj natančnih kupcev verjetno ne bodo našli kaj pritoževati.
Ergonomija ni na najvišji ravni. Ampak lepo.
Lexus je popolnoma drugačen. V njegovi notranjosti ni kapljice konzervativizma - neprekinjeno visoko -tech. Če je sprednja plošča Mercedesa kup pravilnih geometrijskih oblik, potem je tu nepreviden razmaz roke impresionista od leve proti desni. Zaradi odsotnosti nepotrebnih podrobnosti o torpedu se zdi vizualno Lexus bolj prostoren kot njegov nemški konkurent. Vendar je to v resnici trik vizije.
Od mesta voznika IS250 nekoliko spominja na športni avtomobil - ima majhen trikotni volan s priročnim oprijemom, obloženim s tanko kožo, presaditvami volana in osrednjo konzolo, rahlo nameščeno na levo. Toda ti cvetni listi niso narejeni iz aluminija, kot se zdi na prvi pogled, ampak iz plastike.

In tako z Lexusom skoraj povsod - je cenejši kot po videzu. Izkazalo se je, da je osrednja konzola obrezana z glasno plastiko, informacije na njej so skrite pod rahlo oblačnimi plastičnimi okni, sprednja plošča pa je včasih škripala zaradi nepravilnosti. Vendar, kot smo pojasnili v reprezentativnem uradu Toyote, je v preskusnem parku predprodukcijska kopija, blagovni stroji pa so prikrajšani za vse zgoraj navedene pomanjkljivosti.
Če pa bodo ljubitelji sekundarnih funkcij našli napake zaradi pomanjkljivosti ergonomije, bodo oboževalci aktivne vožnje raje pozorni na prednja sedeža: imajo uspešen profil z dobro stransko podporo, obloženi z umetno semišami z blagovno znamko Escai in voznikovim sedežem lahko pade zelo nizko - skoraj na tla - skoraj na tla. Njegova edina napaka je blazina, ki se nekaterim voznikom zdi kratka.
Nazadnje, kot smo že zapisali, je Lexus bližje od svojega konkurenta, zlasti zadaj. Za voznikom 190 centimetrov kraja ostaja precej - samo otrok se bo tam počutil udobno. Občutek tesnosti se poveča z masivnimi zadnjimi stojali telesa in tekočo streho, zaradi česar je bilo treba blazino kavča opazno spustiti. Neprijetno bo potovati po Lexusu pet do točka zaradi zadnjega sedeža, ki je oblikovan po načelu tretjega.
Pojdi
Za zagon motorja na C280 mora gonilnik vstaviti elektronski ključ v posebno vdolbino na sprednji plošči in obrniti. Zaganjalnik samodejno zažene motor, volanski obroč in sedež prevzamejo prej zapomnjeni položaj, avtomobil pa je pripravljen za potovanje. Vse je preprosto, priročno, vendar v primerjavi z Lexusom - zelo skromno. Ker je na IS250 zagon motorja celoten pogled.
Optronic armaturna plošča Lexus.
Za začetek ni treba dobiti elektronskih ključnih koruzov iz svojega žepa: Lexus neodvisno identificira lastnika in mu odpre vrata. Če želite zagnati motor, boste morali na sprednji plošči klikniti na poudarjeni gumb Start/Stop, pri čemer držite zavorno stopalko. Kot odgovor na ta dejanja se puščice iz naprav Oftostone poganjajo pred voznikom, se zamahnejo v skrajni položaj in se vrnejo v kraj. In šele takrat se lestvica naprav prižge in motor začne delovati. Medtem ko voznik občuduje svetlobno predstavitev, volan, kot na C280, z rahlim zvokom, zavzema prej zapomnjeni položaj. To je to, lahko greš!

Vredno je opozoriti, da je japonska limuzina opremljena z najnovejšim šestvaljnim bencinskim motorjem z neposrednim vbrizgavanjem goriva in spremenljivimi fazami porazdelitve plina VVT-I. Obseg delovanja motorja je 2,5 litra, njegova moč pa 208 konjskih moči. Ta V6 je opremljen le s samodejno kontrolno točko s šestimi hitrostmi z možnostjo ročne izbire želenega menjalnika.
Mercedes C280 4Matic je opazno močnejši. Njegov trimesečni motor razvije 231 konjskih moči, največji navor pa doseže 300nm, proti 252 pri Lexusu. Posledično po podatkih potnega lista C280 pospeši od nič do sto kilometrov na uro za sekundo hitreje kot njegov konkurent, kljub prisotnosti težkega prenosa na celovito pogon.
V popolnoma samodejnem načinu delovanja menjalnika nemška limuzina pušča najugodnejši vtis - deluje po najboljšem, nežno preklopi programe, Mercedesova kombinacija motorja in škatla pa se zdi optimalna glede na elastičnost. Toda Lexus IS250 po pospešeni dinamiki Mercedesa in delovanju stroja je nekoliko razočaran. Morda v nemškem avtomobilu premišljenost kontrolne točke kompenzira bolj obremenjujoč motor, zato pospešite, na primer za prehitevanje, nekoliko lažje.
Lexus menjalniki so slabši kot samodejno.
Če greste v ročni način, bo polje na C280 omogočilo, da se motor odvije do največjih vrtljajev, toda potem, ne da bi zaprosil voznika, bo prešel na korak navzgor. Vendar pa ni želje, da bi nenehno potovali po ročaju Mercedesa, ki sedi za volanom: prvič, masivni centralni naslon za roke posega v zamah ročice v desno in levo, drugič, samodejni način je tukaj precej primeren. Poleg tega vam omogoča, da izberete škatlo med udobnimi in športnimi algoritmi.
Na Lexusu je potovanje na ročaju veliko bolj zanimivo. Tu se voznik počuti bolj vključeno v proces nadzora avtomobila in se s pomočjo cvetnih listov volanskega obroka povzpne na menjalnik in zasuka motor, ko je zvonil na vsakem od njih. Vendar obstaja ena, ampak. V praksi vozniki najpogosteje vključujejo ročni način, da naredijo nekakšen hiter manever, na primer prehitevanje. S pomočjo cvetnih listov na večini avtomobilov to stori čim hitreje, ne glede na način, v katerem stroj trenutno deluje. Na Lexusu je vse drugače - cvetni listi delujejo samo v športnem načinu, in ko se premikate nanj, se vedno vklopi četrta hitrost. Zaradi tega morate za ročno preklop na zmanjšano prestavo premakniti talno ročico kontrolne točke od položaja D do položaja S, nato pa s stikali za volan, da dosežete desno stopnjo do potrebne. Ta zapleten postopek traja čas. In, moram priznati, veliko.

Kljub čudni logiki mitraljeza se zdi postopek nadzora predavanj zelo vznemirljiv. Avtomobil je živahen in skoraj brez odlašanja reagira na katero koli gibanje volana, ki mu nudi ustrezen napor in voznika dobro obvesti o tem, kaj se dogaja s sprednjimi kolesi. Očitno bistveni prispevek k obvladljivosti športa IS250 naredi suspenzijo bolj togo kot pri osnovni različici in pnevmatikah z nizko profili. Med testom smo stali na našem avtomobilu, nikogar ni pnevmatik, ki so se odlično pokazale na suhem in mokrem asfaltu, toda na spolzkem premazu so bile skoraj nemočne. Na ledu, valjani in celo ohlapni sneg, so široka kolesa padla v zdrs ob najmanjšem stiskanju pedala za plin in poskušala avto postaviti vstran.
Lexus IS250 nadzira igranje nasprotnika.
Pošteno velja, da ta značilnost Lexusa praktično ni povzročila razlogov za navdušenje: avtomobil je opremljen z neobremenjenim stabilizacijskim sistemom, ki posega v postopek nadzora, tudi ko voznik misli, da ga je izklopil. Dejstvo je, da gumb za odklop stabilizacijskega sistema, namenjen ventilatorja stiskanja, le nekoliko oslabi ovratnik tega elektronskega sistema, vendar ga popolnoma ne izklopi. V tem načinu lahko avto postavite v rahlo drsenje in vas celo prisili, da se zasukate na kraju samem. Vendar pa takoj, ko stabilizacijski sistem začuti paniko v voznikovih dejanjih - oster izpust plina ali po nepotrebnem aktivnem vrtenju volana proti drsniku - se bo takoj zbudil in vrnil avtomobil na varno pot.
Na vsakem vožnji Mercedes C280 pozimi je veliko bolj prijetno vožnjo. Avtomobil se pospeši brez težav na spolzko prevleko, zdrs vsaj enega kolesa pa takoj zatira stabilizacijski sistem. Zanimivo je, da je na Mercedes ESP popolnoma izklopljen. Zahvaljujoč popolnemu pogonu s prednostjo zadnjih koles C280, kaže skoraj nevtralen zasuk, ki ga je enostavno prevesti v presežek. Zadnja os pri dodajanju plina se poslušno zateče v drsanje. Bolje je, da menjalnik vozite v ročnem načinu, ne da bi naprave omogočilo preklop v najbolj neprimernem trenutku.
Mercedes lahko gre agresivno, vendar sploh nima. Napaka je precej prazna in lahek volan. Seveda se na to lahko navadite, vendar takšne enotnosti ni z avtomobilom, kot je na Lexus IS250.
Toda C280 je pred gladkostjo proge in akustičnega udobja, ki ne opazi majhnih nepravilnosti in nežno mimo velikih. Glede na njegovo ozadje se zdi Lexus IS250 veliko strožji in hrupni. Avtomobilske napake na cestišču ni glasnejše, ne le zaradi krivde športnega vzmetenja in nizko profilnih pnevmatik, ampak tudi, morda tudi zaradi velikih neoviranih mas. Poleg tega pri visokih hitrostih hrup pnevmatik postopoma začne prodreti v salon. Mercedes si tega ne dovoli - tišina v njem ostane tudi pri hitrosti več kot 160 kilometrov na uro, kar vam omogoča, da komunicirate v pol glasu.
Na avtocesti se oba avtomobila obnašata zelo vredna. Zanimivo je, da je Lexus manj dovzeten za asfaltne rute, vendar ni bolj mirno, če bi šli manj kot 200, ampak na mercedesu, kjer se hitrost ne počuti tako akutna.
Vidnost obeh limuzin brez raztezanja lahko imenujemo dobra in iz različnih razlogov. V C280 zvezda s tremi beami na pokrovu pomaga občutiti dimenzije, IS250 pa sprednje parkirne senzorje. Lažje je nadzorovati prostor na hrbtu na mercedesu, toda v Lexusu to ovirajo masivni zadnji stojali telesa in visoka črta. Od kontaktnega parkirišča voznika tukaj zaščiti tudi parkirne senzorje.
Praktičnost
Pri izbiri premijskega segmenta njihova praktičnost seveda ne igra najpomembnejše vloge. Vendar ugotavljamo, da je bil zmagovalec v tej nominaciji Mercedes C280. Je opazno bolj prostoren od nasprotnika, ima, čeprav ni bolj zmogljiv, ampak bolj udoben prtljažnik.
Poleg tega je Mercedes opremljen z vse večji prenos in večji odmik - kar mu omogoča, da se ne boji mej, snežnih in spolzkih zimskih cest.
ugotovitve
V tem testu ne bomo izbrali zmagovalca. Mercedes in Lexus, kot se nam zdi, imata zelo drugačno podobo in zato različno občinstvo potrošnikov.
Glede na kakovost, če v ta koncept prizadevanj notranjega dela vlagate, ergonomijo salona in celotna raven udobja, Mercedes C280 4Matic jasno zmaga na svojem japonskem konkurentu. Lexus, kljub številčnosti vseh vrst modnih malenkosti, kot so naprave optronic ali LED, ni dovolj, ni dovolj sijaja in brezhibnost v podrobnostih, na katere je pozoren izbirčni kupec Mercedesa. Toda IS250 bo všeč tistim, ki cenijo vozne lastnosti avtomobila nad udobnim vzmetenjem, in spektakularni videz - draga plastika kabine. In sodeč po številnih novih Mercedesu in Lexusu na Moskovskih ulicah, potem je med motoristi dovolj obojega.