TEST DRIVE MERCEDES BENZ C-KLASSE SEDAN Od leta 2011 Sedan
350 vetrov na sekundo
Mercedes C-razred v prostem plavanju že četrto leto debitirala zadnjo generacijo v letu 2007. Čas je za nadgradnjo. Kaj je novega? Prvič, CESCIJA je prejela varnostne sisteme in vse vrste elektronskih pomočnikov, ki so bile prej na voljo na zgornjem razredu Mercedesa - dva. Drugič, model je pridobil nadgrajene motorje. Tretjič, videz in notranjost sta postala nekoliko drugačna.
C-razred je prejel novo inteligentno glavo optiko in pokrov spremenjene oblike, ki je zdaj iz aluminija
Posodobljen model v primeru španskega Tenerifa kot del testnega pogona New RhoDster SLK. Torej motorji! Skupaj devet njih. Štirje bencinski motorji in pet dizelskih goriv. Bencin je štiri-cilinder 1,8 s tremi stopnjami za forsing (156, 184 in 204 KM) in v-obliki 3,5-litrskih šest, razvoj 306 sil. Obseg dizelskih motorjev sestavljajo dvo-litrsko turbopolnilno enoto, v različnih variacijah, razvija 120, 136, 170 in 204 konj, in vrh V6 prostornina 3,0 litrov, izjemna 231 moči.
Tudi druge dnevne luči diode in zadnje luči. Sprednji odbijač je pridobil povečan dovod zraka
Nad motorjev, inženirji so bistveno izdelovali v procesu mešanja in dal na vse različice sistema Start / Stop. Na voljo je, mimogrede, že v osnovni izvedbi. Zahvaljujoč vsem aktivnostim, optimizirani prestavni razmerji v prenosu in aerodinamiki, je C-razred postal bistveno bolj ekonomičen. Na primer, C 350 s 306-močnim motorjem porabi za 31% goriva manj kot prej.
Poskus med testno vožnjo, so uspeli dva močna različici bencina s 350 in dizel C 300 CDI. Oba seisters so dobri, ampak znaki so zelo različni. Diesel za Flegmatičan, vendar je podkupi noro oznako polici navora na 540 Newton metrov se začne z 1600 in konča pri 2300 vrtljajih na minuto. sedem-stopenjski avtomat zanika spuščajo nizko, vendar je dizel je še vedno isti, kot je prenos danes, se začne vleči od najnižje. Zato C'Shka je na obisku hitrost vedno samozavesten, vendar brez luči. Bencin motornih kjer oddaljen. Z dobrim navorom (370 newtonov pri 3700 vrtljajih na minuto), motor ugaja živo pickup bližje največjim prometom.
C-razreda prejela sistem glave glave z glavo. Pri različnih pogojih gibanja, optika ustvarja ustrezno svetlo mesto. Žarometi lahko označite notranji del pa v mestu optika oblik širši svetlobni snop, in na progi samodejno prilagodi obseg in prilagodi na druge udeležence v gibanju, da se jih ne slepe
7G-Tronic Plus sedmih korakih avtomat (konec Plus je prejela po predelavi) v C-razredu je celo bolje kot na SLK. Turn ob desni pedal, in polje naslednji trenutek je že štiri korake spodaj. Fabulous. In v načinu športa v polje na vse, ni pritožbe pravočasne prehodov, v prednostnih zmanjšati programe, se oddaja v najem motorja pri visokih vrtljajih in je vedno pripravljen odgovor na pritiskom na pedal za plin, da bi vam plaz pospešek.
Tako, da postane podvozje. Vožnja C-razreda samozavestno, udobno in celo služil, če želite. Želel vodnjaku? Ni za kaj. Valji so zmerne, nič razpršitev, zahvaljujoč amortizerji z karakteristik dušenja amplitude odvisni. V danem primeru spremembe suspenzija z nastavljivimi amortizerji. V vsakem primeru, zavoji z velikim veseljem pogoltnite z enim. Zdi se, da S'shka na vseh cestah se počuti kot doma, ona je vsejede. Prav tako je dobro in na plug-in serpentine, in na avtocesti za visoke hitrosti. Zavore so odlične, upočasnjuje se regulira s pritiskom na stopalko na pedalu, kot na dirkalnih avtomobilih. Kaj ne more povedati o volanu, si želijo več informacij v okoloneal coni, to velja tudi za različice opremljene s krmilnega mehanizma s spremenljivo prestavno razmerje. Treba je opraviti prag, ko se začne zdrs, sistem stabilizacije takoj začne potiskanje avto v zameno. Bravo!
Novi materiali, nova oblika ...
Varnost predvsem. Na zaslonu na tekočem računalniku prikazuje najrazličnejše informacije.
Znaki meje hitrosti, ki jih pritrdi komora, ki se nahaja na vrhu vetrobranskega stekla. Piktogrami so prikazani na zaslonu stranskega računalnika in podvojitve na velikem centralnem monitorju multimedijskega sistema. Znaki, mimogrede, niso vedno priznani. Morate biti bolj pozorni. Mimogrede, dokazane so tudi omejitve podatkov navigacijskega sistema.
S pomočjo para kamer, ki se nahajajo v odbijaču (fotografija spodaj), elektronika monitorji označevanja
Bencin Universal iz 350, ki smo ga dobili v AMG-paket, je bilo težko. Njegovo suspenzijo ima krajše, poleg tega pa je bilo 20-palčnih koles. Sistem za sprostitev je tukaj konfiguriran, kjer zlo. Vagon na pol-zadostnosti je težji, vendar je boljši od tulje, ki je tukaj popolnoma blizu ideala. In če je limuzina bolj nagnjena k nezadostnemu obračanju, se vagon zadovoljuje vrtenje nevtralnega. Registrirajte loke na gorskem serpentinu trdnega užitka.
Zdaj notranjost. Seveda je ergonomija dobra. Najširši nabor prilagoditev. Vozniški sedež popolnoma distribuira tovor in se ohranja v zavoju. Toda visoki potniki v C-razredu mesta niso dovolj, zlasti v vzdolžni smeri. Vendar je bilo jasno. Kaj je tukaj? Motivi. Včasih je bilo mirno, zdaj bolj izrazno. Novi volan, sprednja plošča in materiali. Znotraj C-razreda je postal vedno bolj prijeten. Multimedijski sistem Multimedia Sistem Company. Prej je bil registriran v črevesju sprednje konzole pod drsnim pokrovom in se pojavil po potrebi z električnim pogonom.
Voznik in potnik v 190 centimetrih se bosta povečal, vendar bo potnik zaprt. Kolesarska kolena podpirajo hrbtno stran voznikovega sedeža. Srednje rast sedla in nekoliko višje v avtomobilu udobno
Toda jagode so elektronski asistenti. Sistem pomoči pospeševanja pozornosti pa gleda, kako zaposlen je voznik. Če se zaveda, da je voznik začel lupiti njegov nos, ga bo vzela, da bi jo zbudila. Seveda se je preselil v nadzorni sistem mrtvih območij in intelektualnih parkirnih senzorjev (samodejno prenese avto, ne bo mogel, ampak ali je dovolj prostora za avto. Všeč mi je bilo delo aktivne Crum Control Dirdronic Plus, ki deluje v območju hitrosti od 0 do 200 km / h. Omogoča vam, da prilagodite interval in hitro rekonstrukcijo pogojev na nove cilje. Poleg tega križarjenje deluje pod okriljem preventivne varnosti vnaprej varno (v kritični situaciji, pripravlja avto na udarec potegne pasove, pokriva steklo in strešno nego) in samodejno upočasni avto pred oviro, dokler ni popolna Stop.
C-Class zdaj ve, kako slediti oznaki. Če je avto postal v gladko sprehod v črtah, bo sistem Active Lane, ki vodi pomoč, bo razumel, da je voznik izgubil osupljivo in začel dorm. Za nekaj trenutkov, preden prečkate oznako (z izklopom signala zavoja), bo vozniška elektronika najprej poskusila zbuditi volan s plezanjem (vibrator je vgrajen v eno od napere). Če je bilo opozorilo zanemarjeno, bo pomočnik usmeril pot z uporabo zavore koles ene strani strani.
Levo Dorestayling C-Class, pravilno posodobljeno
Zdaj o cenah. Stroški CGI C 180 CGI z lidomsko telo in ročno polje se bodo začeli z oznako 1.370.000 rubljev. Podobna različica s telesom univerzalne in izvedbe z 200 CGI limuzina (1.8, 170 KM) bo stala sto tisoč več. Od 220 se začne z 1.570.000 rubljev. 250. lahko kupite za 1.670.000, na vsa kolesa pa od 300 na 1.900.000 rubljev. Cene so precej primerljive z najbližjimi konkurenti Audi A4, BMW tretje serije, Infiniti g in Lexus je. Naročila do posodobljenega C-razreda so že sprejeta, vendar se bodo prvi avtomobili v Rusiji pojavili konec junija zgodaj. Hkrati bo v salonih na voljo različica s karoserjem.
Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev in Mercedes
Zgodovina
Leta 1982 je Mercedes prvi model prinesel s kompaktnim postavitvijo 190 (W201). Sprva je bila 190. na voljo s karburarjem in motorjem z injiciranjem (190E). Kasneje, dizelske različice in močnejši bencinski motorji s štirimi ventili na jeklenko. Na transportu W201 je obstajal za 11 let, v tem času je bilo izdanih le 1,8 milijona avtomobilov.
Naslednik se je rodil leta 1993 in prejel oznako C-razred C (W202). Bil je večji od predhodnika in je bil takoj na voljo v štirih različicah. Leta 1996 se pojavi različica s telesom univerzalnega (S202). Transportni trak W202 je trajal do leta 2000, in ni bilo manj uspešno od W201 1,83 milijona izdanih primerov
Druga generacija C-razreda (W203), ki je bila debitirana leta 2000, v letu 2001 z majhno zamudo pri gama dopolnjeno modifikacijo s telesom univerzalnih in tri vrata Liftbeke Cl203 SportCoupe. Zadnji, po W203 je bil odstranjen iz proizvodnje, prejel spremenjen videz in novo oznako CLC.
Zadnja generacija C-razreda (W204) se je pojavila leta 2007. Proizvedene v treh linijah izvršitve
Tekmovalci
AUDI A4 od 1 113 600 rubljev
V letu 2010 je prodala 3343 avtomobilov
2 leti garancije brez omejitev kilometrine
Model Ingolstadt ponuja bogato linijo sprememb, ki odpre AUDI A4 1.8 TFSI MT (120 KM) za 1.113.600 rubljev. Takšen avtomobilski plamen vse vrste elektronskih pomočnikov (obstaja ABS, ESP, EBD, ASR), klimatska naprava z dvema cono, dobra glasba in precej impresiven električni avto. Tisti, ki nimajo takega sklopa opreme, bodo na voljo samodejni (potrebno je plačati 70 tisoč rubljev za IT) in bogato komplet dodatne opreme (obeh paketov in ločeno). Izberete lahko moči motorja, bencin ali dizelskega goriva, do 265-močne enote 3,2 FSI (od 1.762.800 do 1.846.800 rubljev), ta motor pa je nameščen na četrtine na vsakem kolesu.
BMW 3 od 1.204 000 rubljev
V letu 2010 je bila prodana 2360 avtomobilov
2 leti garancije brez omejitev kilometrine
Variacije Tierce ne obstaja manj! Najcenejši BMW 318i MT za 1.204.000 rubljev. To bo drago, če menite, da je kupec na voljo, da je vsebina s klimatsko napravo! Vendar pa so pomanjkljivosti osnovne konfiguracije, kako najbogatejša izbira možnosti in paketov, čeprav je pakirana Tierca gre nekoliko dražje konkurente. Po tradiciji, BMW Markers ponujajo razmisliti o izbiri motorja in prenosa, posteriornega ali nakselnega pogona.
Infiniti g od 1.515.000 rubljev
V letu 2010 je prodala 744 avtomobilov
Garancija 3 leta ali 100 tisoč km
Ali je zadeva infiniti! Dva bencinska motorja (2,5-litrski 222-močna in 3,7-litrski 330-močni) in nekaj osnovnih paketov. Poleg tega je tudi osnovna G25 za 1,515,000 rubljev dobro zapakirani: je Bose glasbo, dež in svetlobni senzorji, tempomat, bi-xenon žarometi in druge radosti življenja. Za k močnejši motor je treba dopolniti s 303 tisoč, čeprav je oprema osnove G25 in G37 povsem enako.
Lexus od 1 497 500 rubljev
V letu 2010 je prodal 271 avtomobilov
Garancija 3 leta ali 100 tisoč km
Izbira moke prihodnjega lastnika Lexus IS tudi ni ogrožena. Ker je limuzina na voljo en sam motor (2,5-litrski 208-članska), da izberejo le ustrezno celoten sklop petih možne. Zagon udobje za 1,497,500 rubljev ima že večino potrebnih vozil potreben, vključno s CD izmenjevalnikom, vetrobransko steklo ogrevanje, sprednji in zadnji parkirni senzorji in bi-ksenon razsvetljavo. Kaj bi želeli? Je, da 14 zvočniki, video sistem in notranjo opremo z lesom in kožo. Potem je bolje, da izberejo različico Luksuzni za 1,937,500 rubljev.
Tekmovalci Alexey Kovanov
Vir: AUTO.Mail.Ru.
