TEST DRIVE MERCEDES BENZ C-KLASSE SEDAN Od leta 2011 Sedan
Mladih iz višje družbe
Ne glede na to, kako težko se japonski poskuša, sprostitev hitrega, spektakularnega in dragega neskončnosti in Lexusa, v Rusiji, se štejejo samo brate in sestre treh nemških družin, ki so resnično prestižne. V dveh od njih se je pred kratkim zgodilo. Tako bomo poskušali ugotoviti, kdo od teh prefinjenih in zelo nadarjenih natures je vreden naslova kralja srednjega razreda. Ali vrednost TUXEDO?
Stuttgart C-razred zadnje generacije, ki je bil izčrpan z nami lansko poletje. Ingolstadt A4 se je pojavil in Rusija šest mesecev kasneje. Torej, z vidika tehničnih, tako v obeh najvišjih kategorij je opremljen. Vsakdo poleg najbolj priljubljenih in zato smo izbrali za primerjavo 1,8 l motorjev s super gachargers na zalogi za druge pet motorjev. In Audi, in Mercedes-Benz se lahko zgradita pod samim seboj, izbiro z velikega seznama različne opreme. Obstajajo modifikacije pogona na vsa kolesa. Na koncu so naši junaki primerljivega denarja vredni.
Res, gledamo na štiri, ne boste takoj verjeli, da se je avto zgodil, da bi spremenil generacije. Še enkrat se je povečal v velikosti ščitnika hladilnika, srpne trakove LED diode so modno poudarili žaromete. Toda druge spremembe v zasnovi so pametno šifrirane v tistih, ki so že padle, da bi priznali, da je svetlobni pribor akademskih gladkih oblik. Seveda je konzervatizem za prestižne avtomobile ena izmed glavnih vrlin. Toda navsezadnje, brez poseganja na Sveti Mercedes-Benz, je bilo mogoče spremeniti zelo vidno. Okrogla njegovega predhodnika je bila skrita, bolj ostre, težki obrazi, ki so dodali assedza in izraznega avtomobila. In nihče ne bo rekel, da je iz tega C-razreda izgubil vsaj tolik eleganco in plemstva.
Gumbi v vrsti
Toda znotraj slike obrnil nazaj. Da, Mercedes-Benz je najbolj priročen sprednji fotelji z ogromnimi prilagoditve, ki omogočajo miniaturni dama udobno z udobjem in povečanje 195 cm. Spektakularne instrument ščit s tremi, ki se nahaja na aluminijasto oblogo z tahometer, merilnik hitrosti, nivoja goriva senzorji in hladila . Postavite gumbi in gumbi za nadzor vrtijo podnebja na osrednji konzoli so jasni in enostaven za uporabo.
Linije v notranjosti trenutne C-razreda ostrejši od predhodnika, kar uskladiti z videzom in s samozavesten značaj avtomobila
Edino veselje v kombiniranem objemu sedežev, je nepopustljiv in praktično tkivo centralnih vložkov. Žal, v posebni seriji C200K drugih oblačil za stole niso predvidene
Poleg vidna na sliki svetilk v osnovni konfiguraciji C-razreda obstaja nekaj navigator svetilk v ohišju ogledalo
glove box Mercedes je razdeljen s polico, ampak tudi v velikem vejo, bo revije tesno biti
Osrednje polje je dvakrat tudi Audi. Odstranitev septum, se lahko obrnete na nosilce za kozarce v drugi pladenj za malenkosti
V osnovni konfiguraciji C-razreda že obstaja električni prilagoditve prednjih sedežev v višino
Parktronic C-razreda Nekazist, ampak v posebni seriji je že prisotna
V žepu vrat, razen, da je krilo cigareta ali majhen format knjige
V noge sovoznika je precej prostoren omrežje
Tako kot v mnogih drugih Mercedes-Benz, tempomat je neprijetno. Njena nekaj in glede na to, je pri tem, poskuša za vklop smerokazov
Toda umetno usnje Artico, ki jih s stroji iz posebne serije, sumljivo podoben flote Ikarus letenja. In tudi s sesekljanim oblik torpeda, ki so namenjeni za dodajanje notranjosti moškosti, se razdalje ne v kombinaciji z debelino s prstom med plošči in vratnih upholsters sprednjih. In je to posebej modro kri? Tako kot poudarek, ona je Bog.
Privzeto so četrti sedeži oblazinjeni in opremljeni z mehanskimi prilagoditve. Toda izboljšanje zaključna in udobje lahko skoraj vsak okus in denarnico. Na seznamu možnosti in električnih pogonov sprednjih naslanjači ter avdio-ekskluzivni paket z ventilom kožo. Vse skupaj stane 300 393 rubljev
Osrednja konzola napotena na voznika, v kombinaciji z armaturno ploščo z enim okvirjem, zaslon MMI zdaj A4 notranjost ni slabša od dekoracijo dražji šestih
Kozmetični osvetljen ogledalo, individualna branje žarnice in govornik je v osnovni konfiguraciji Audi
V škatli za rokavice, samo ena veja, ampak globoka
Okviri za roke bodo vstopili v ducat CD-jev, držala za skodelice na predoru pa so oblikovane pod bankami različnih kalibra
Modni gumb za vzletno-pristajalne steze brez ključa v Audi 28 143 RUB., In v Mercedes-Ben Cella 1136
Na zaslonu MMI se prikažejo odčitki parkirnega senzorja.
Žepi sprednjih vrat A4 KORIAR in s posebnim prostorom za steklenice
Za 25 180 rubljev. A4 lahko opozarja na avtomobile v sosednjih traku
Normalni tempomat za stroške A4 12 107 rubljev. Za 58 990 lahko naročite aktivno, da bo ohranila določeno razdaljo.
Toda notranjost Audi je dobra brezpogojna. Sprva menite, da se boste zagotovo izgubili v nebije gumbov, v meniju računalnika na vozilu in mmi sistema, ki nadzoruje vse vrste uporabnih funkcij, začenši z ogrevanjem sedežev in konča z Pri nastavitvi naprave na signalizaciji. Toda dobesedno v nekaj minutah ste že popolnoma jasni. In oči, roke, hrbet so izjemno prijetno s posebno oskrbo izbranih in opremljenih končnih materialov, natančno izračunanih oblik stolov, spektakularnih, vendar ne nadležno rdeče bele osvetlitve naprav.
Pogled
Koliko je bilo povedano o tesnem Sofasu C-razredu in A4 prejšnje generacije! Zdi se, da so Nemci poslušali kritike, zaradi česar se je avto, dlje, kot je njihova medosna razdalja povečala za 45 in 158 mm. In če sem z mojo višino 186 cm, pretakanje s vozniškega stola, sem vrgel zadnji sedež na zadnji sedež, potem pa že sedim veliko svobodnerja. Vendar pa kolena v plastičnih prednjih sedežih še vedno počivajo. In slikar se dotakne ovinka strehe nad vrati.
Teoretično, trojni zofe listandov so oblikovani za dve osebi, katere storitve Mercedes-Benz ne ponuja le naslonjale za roke, ampak tudi pohištvo, ki je vgrajen v to
Na kavču Mercedes-Benza sploh ni prostorna. Če so potniki pod voznikom, srednje višine, bodo tukaj prosto. Toda tisti, ki so hodili zgoraj, me ne krivijo. Medtem, recimo, na zofe Passat, C5 ali Mondeo je veliko bolj prostorno.
Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedežne blazine do stropa. Območje za noge sedenja zadaj je označeno, pod pogojem, da je rast voznika 185 cm.
Naj bo napisana v peresniku
Zanimivo je, da metode določanja prostornine prtljažnika uporabljajo Nemci, ki nameravajo za C-razred in A4 zelo dostojno 475 in 480 litrov? S primerljivimi podatki v tovornem prostoru Ford je že omenjeno, tudi s telesom limuzina, lahko dve veliki cestni kovčki skoraj omogočijo. In v četrtem, nekaj naših standardov vstopi nazaj, skoraj sniffing drago in visoko kakovostno oblazinjenje. V razredu C-razreda, zaradi močno izjemnih koles na kolesih, je eden na splošno nameščen skupaj!
Posebna ohišja Zaščitite Hello iz stika s pritrdilnimi zankami pokrovov. Vendar pa trantings postajajo bolj bližje.
Audijev kavč vzglavnik se ne nagiba, toda hrbet je še vedno živ skoraj nitko z deblo
Niche za majhne stvari je v travmi obeh limuzin. Ampak samo v C-razredu z mrežo
Pripravljeni smo domnevati, da gospodarsko delo ni kraljevska torbica. Toda predstavnik Priimek Stuttgarta je tudi višina nalaganja 5 cm več kot Audi. In hrbet kavč se razširijo le za doplačilo v 394 (ni na voljo za posebno serijo), medtem ko tudi loputa za dolgoročne voditelje sploh niti tesno.
Ne konji Newtons! Seveda, nismo čakali na nasprotnike potiskanja pospeška za take vaje v vsaki od družin, obstajajo ustrezno pripravljeni kandidati. Prenovno smo prevzeli, da je A4 z motorjem 160 liter. z. Težko bo spati za C200K, v snopu katerega za 24 konjev. Izkazalo se je, da ta sila ni vedno v konjski moči. Pri hitrosti do 140 km / h Audi, kot je C-Class, sploh ni prisilno nervozno, ko so dolgotrajni prehodi. In kot samozavestno začel s kraja. Brez misticizma: Turbomotor Ingolstadt limuzin razvija navor 250 nm kot tudi nasprotnika agregat z mehanskim superchargerjem.
Poleg tega multitrologija A4 vam omogoča natančnejše kontrole bremena in prenosa v ročnem načinu spremembe hitreje kot nekoliko premišljen 5-stopenjski avtomatski Mercedes-Benz. Ta prednost Audi je še posebej opazna, ne le, če se morate hitro potopiti v sosednjo vrstico v mestu, temveč tudi na sled za navijanje, ko se motor zavira pred naslednjim obratom. Kaj, po našem mnenju, popolnoma raven izguba Audija v največji hitrosti.
Dinamika zaviranja ne povzroča, da se pritožbe upočasnijo z maržo. Toda zaradi možnosti bolj subtilnega zaviranja nam je v tem primeru všeč C-razred. Audijeva pedala je malo bolj tesna, poleg tega je njena brezplačna poteza preveč.
Nepričakovano nregadno.
V standardni različici, zvit, spreminja togost, Mercedes-Benz amortizerji popolnoma obvladovati sklepov, luknje v asfaltu in celo s tlakom. To ni nadležno in motor, čeprav ohranja žlahtno molk le v prostem teku. Žal, kot celoto, zvočno izolacijo, C-razreda, ne moremo imenovati zgled za posnemanje. Pri hitrosti 130 km / h, v šumenju zadnjih pnevmatik spremeni v zavijanje s, prekriva zvok motorja. Ob približno istem času, se začne, da izpolni svoje smernice serije in veter zamenjati v velikih ogledal.
Kaj ne more povedati o četrtem avtu skoraj neslišno kosi dohodni pretok zraka. Tu in so aerodinamiko odpovedan, in zvočna izolacija na nadmorski višini zelo togih pnevmatik Michelin-Sports se je spomnil le z lahkim šumenju. Zahvaljujoč variator, motor, da vprašanja, največ navora že pri 1500 vrtljajih na minuto, molčal, so v standardnih načinov, ne da bi dvig vrtljajev puščico nad 2000. In samo od okoli 4000 vrtljajev na minuto, vanj udarila suha, s hripav blagovno znamko Audi.
Toda Ingolstadt princa smo prikrajšani tudi eno točko. Njegovo vzmetenje prilagojeno za Rusijo še vedno ostaja zelo kratek. Medtem ko je cesta drgnjenje zložene v delovnih razponu amortizerji, stroj zvitkih gladko. Vendar tudi pred standardni ležanje policije, je treba upočasniti skoraj do popolne zaustavitve, v nasprotnem primeru prekinitev je togo, z dobro oprijemljiv v kabini, trkanje zapre.
Za rusko vodnjaka
Toda na delu vozniškega način popolne enakopravnosti. Oba tekmeca sta se rodila, da bi ponudili svojim lastnikom užitek v vožnji. So popolnoma držite speedwise naravnost, da je zelo zanesljiv na hitro loku in so primerni v svežnjih počasnih zavojev.
Vzmetenje nadzorni sistem togost, napor na volanu in dinamiko avtomobilov za Audi Drive voznikov ispovijedajući aktivni slog vožnje, se bodo gotovo razveselili. Cena od Ingolstadt 119 590 rubljev
Da, rudge za Audi pri nizkih hitrostih, je lažje in malo manj informativna kot Mercedes-Benz. Ni idealen in C-Class Kljub redni sistem prilagajanja nadzor, samodejno, glede na stil vožnje in stanju ceste, prilagoditev togost amortizerji, stroj se omogoča, da se lahka zvitki z intenzivno obnovo. Toda pljuča teh prenosih, kot pravijo, v sprejem in postal posledica povečanega posebej za Rusijo cestnih lumen. Vendar pa lahko ljubitelji nerazredčeno vožnjo na kateri koli od limuzine naročiti posebno športno podvozje, tako da je v celotnem programu doživeti čare ruskih cestah.
Kako pa?
V EuroNCAP testih, sta bili obe limuzini razbili na največ pet zvezdic. Zaslužite višje revije Audia Poleg drugih stvari je bilo pomagalo šest sprednjih zračnih blazin, stran in okna. Mercedes-Benz je imel koleno, samo taki avtomobili ne oskrbujejo.
Zahvaljujoč močnostnim elementom telesa in napihljivih zaves, eden od obveznih preskusov EuroNCAP Stranski vpliv na hitrost 29 km / h, sta obe limuzini prešli na odlično
Vendar pa je presojanje po poročilu Evropejcev, s čelnim udarcem, voznikom in brez nje se izkazalo za dobro zaščiteno. V nasprotnem primeru imajo tudi osnovne različice obeh modelov popoln arzenal zračnih blazin in ABS aktivnih varnostnih orodij, esp in anti-poletnega sistema. Pravzaprav, v vrhovni družbi, je nemogoče drugače.
Pred vsem planetom
Če upoštevamo blizu opremiti konfiguracijo, z vso željo, tudi med prestižnimi limuzinami srednjega razreda, ne boste našli avtomobilov dražji od naših tekmecev. Toda edini vodja je še vedno Mercedes-Benz. Najcenejši C180K stane 30.500 ali 1 100 675 rubljev, to je za 89.665 rubljev. Več poceni A4 in 164.575 dražji od BMV 3. serije. Poleg tega tak razred C-Class nima ogrevanja sedežev ali zapisovalnika radia. Seveda, lahko bistveno shranite po stroških možnosti, nabavne stroje posebne serije. Recimo, ko kupujete C200K, bo korist približno 7600. Vendar pa je opremljanje na raven takšnega Mercedes-Benz že precej bogat (MMI sistem, zadnja parkirna senzorji, dobra glasba) A4, še vedno prihranite približno 120 tisoč rubljev.
Mercedes-Benz Multimedijski center z DVD predvajalnikom in navigacijo Stroški 4700, približno 30.000 rubljev dražji od podoben avdio sistema. Poleg tega ne pozna številnih cest niti v moskovski regiji. Recimo na mestu solntseva, da je temni gozd
Dejstvo, da je v C-razredu posebne serije poln rezervni, zelo pravilen
Poleg tega bo načrtovano vzdrževanje stalo lastnika C-razreda je približno dvakrat drago. In čeprav je interval interval v obeh primerih 15.000 km, četrti ni potrebno, da se izvede enkrat letno kot Tsechen.
Odločili smo se: To je presenečenje, zato presenečenje nismo pričakovali, da bi nekdo iz tekmecev zlahka opremljen z drugim. Kljub temu se vsaka ponavlja od najkakovostnejših inženirjev, naprednih tehnologij in jasnega razumevanja naloge: dragi avto za zelo zahtevni kupca. Kljub temu je bil C-razred presenečen, ko je na koncu prejel samo trdno štiri (povprečna ocena 4.0). Vožnja avto Čudovito, se lahko celo strinjamo s svojo ceno, vzemite majhno in neprijetno deblo. Toda z netočnimi mesti in zelo povprečno izolacijo hrupa, je treba inženirji iz Stuttgarta nujno storiti.
Pravzaprav, o napakah tekmovalnega Audija (4.3) in zmagal. Ni razredčenih občutkov kakovosti in kakovosti, ki daje avto iz Ingolstadta, je določena prednost. Da, četrta suspenzija je kruta, vendar je malo verjetno, da je takšna pristojbina za skoraj idealno ravnanje mogoče šteti za precenjeno.
Andrei Koltun, fotografija Maxim Potschov
