TEST DRIVE MERCEDES BENZ C-KLASSE SEDAN Od leta 2011 Sedan

Glavni fantje

S po vsem svetu podnebne segrevanje takoj, je bil odnos Daimler-Benza za mlade, je bil mrak. Sadje nove ljubezni so bile Mercedes C-Klasse Sports Coupe in posestvo.
Zaenkrat je Mercedes-Benz precej zadovoljen, da je glavna starost kupcev teh avtomobilov od 40 let in več. Stric se vozi na udobnih limuzinah, in Bog z njimi. Zaslužili so mirno starost. Toda mladina na zahodu ni na zahodnem kruhu Frigasa - postopoma stara na vodstvenih mestih, in za torbico z svetlo rdečo VW golf na ugledni Mercedes. Na podlagi mladih in ambicioznih, natančneje, z očesom na njihove kreditne kartice, in športni Coupe in posestvo so bili oblikovani.
Vagon na zasnovi fronte je skoraj drugačen od C-Class Sedan. Shed na 25 mm je daljši in red velikosti lep in hitro, in iz težke, značilne za prejšnje Mercedes vagone, ni sledenja. Zaklepanje strehe prtljažnika in modeliranja in vrat, ki jih konvergiramo na sprednja kolesa, ustvarijo sliko lahke in namenske.

Coupe, nasprotno, praktično nima skupnega s telesom telesa plošč - se lahko šteje, da je samo še en avto. Tudi brez običajnega vida na pokrovu.
Krila ali rep? Redki, toda natančni poznavalci svetovnega avtomobilia, ki gledajo športne coupe, bodo začeli dolgo in dolgotrajno govoriti o dejstvu, da ni kupe, ampak hatchback. To bo treba dokazati, da v telesu, kot je Coupe, bi morala obstajati trije neodvisne volumne - motornega prostora, notranjost potnika, prtljažnik. Ko sta v avtu dva volumna, in deblo je prostorsko v kombinaciji s salonom - to je hatchback. No, Bog z njimi. Tudi če je tako - je shema, predlagana na Mercedes, ima številne prednosti nad standardnim oddelkom.
Tri vrata C-KLASSE ima isto bazo kolo z limuzino, vendar na kratko za 183 mm. Vrata, kot bi morala biti v Coupe, je veliko širše, sedeži pa so zloženi naprej in malo navzgor, zato je enostavno sedeti na zadnji kavč. Kraji na galeriji - presežek za dva potnika. Tudi tri je dovolj, da človeško dostojanstvo, ki je neločljivo povezano s potniki Mercedesa. Dejstvo, da je loputa v panoramni strehi napredna, ima tudi praktičen pomen - omogoča, da osvobodite prostor nad glavami zadnjih potnikov, zaradi česar streha s tanjši. Toda še vedno na velikih tretjega vratih debla, se dotikanje opozorilne piktograma zlepljene: ne udarjamo močno, in potem boste vodja potnikov.
In če so Nemci iz strateških razlogov odločili, da bodo tri-vrata C-KLASSE postali športni coupe, to pomeni, da je. Poleg tega, ko pokličete avto, bo šel.
Rekel sem, da sem letel! Kopičenje športa ne bi smelo iti na definicijo, ampak za hitenje. Zato smo takoj izbrali Mercedes C230 KOMPresor. Ti motorji uporabljajo posebno ljubezen naših kupcev - plačate carino za 2,3 litra, in dobite skoraj 3.2, zahvaljujoč sistemu nadzora. Zavestno z avtomatskim menjalnikom - naš kupec ponovno raje Mercedes s strojno pištolo. Po branju sporočila za javnost na predvečer dneva, sem bil spet prepričan, da nisem bil zamenjan. Če verjamete na suhe številke, je čas overclocking do 100 km / h na stroju slabši od mehanike le 0,1 sekunde.
In bili smo hiteli! Pot po gorski cesti, na katero je trajalo 45 minut, je trajalo nekaj več kot 20. In sicer pa ni bilo mogoče - avtomobila preprosto izzove za akutno in agresivno vožnjo, ko je nekoč sledil znakom, ki omejujejo vašo hitrost. Glavni občutek ni Mercedes, še več je. Na že znan v notranjem udobju in najvišjo stopnjo nasičenosti pomožne elektronike - v številnih funkcijah računalnika na vozilu, nismo imeli časa, da bi ugotovili, da smo dodali povsem nove občutke. Prvič, delo suspenzije. Športni coupe je veliko težje kot navadne Mercedes, vendar red velikosti bolje ohranja cesto. Skrbljeno tudi v najlažji drsnik, nismo uspeli, celo provokativno dodajanje plina v zameno, pozabimo, da gremo na zadnji pogon. Mimogrede, pedal za predel se ne odziva, da se Mercedesovsky hitro ne odzove, in oster pickup se pojavi v območju 2 tisoč revolucij. In popolnoma prav, smo izbrali avtomatsko škatlo - preklopi menjalnike s tako natančnostjo in tako pravočasno, da nisem niti želje, da bi doživela način ročnega izklopa. Tu, za razliko od drugih sistemov sekvencije, mačka ročaj ne sme biti otekla nazaj in naprej, ampak levo-desno. Kaj je nekoliko nenavadno.
In v gozdu, in na drvju. Kaj je vagon? Tudi malo hudo, kljub dejstvu, da so vzmeti in amortizerji v njem konfigurirane v njem drugače. Vendar še vedno na športnih boom. V tem primeru smo izbrali najmočnejši stroj - z V-oblikovanim šestim 1,2 litra in z istim strojem. V tem avtu so najboljše značilnosti Mercedesa v celoti razkrita. Kot je moj kolega postavil, občutek, da ne greste, in dobesedno razteza prostor kot ledolomilec.
Toda kombi C320 ni avto, na katerem je potrebno nositi na gorskih cestah, kot je jezen. Za to je avtocesta. Vagon je bil ustvarjen za prevoz tovora. Ni cementa za popravilo in ne sadike v državo, čeprav bodo sadike elitnih vrtnic v njem v njem.
Mimogrede, kraji v njem niso toliko - volumen debla je le 470 kubičnih metrov. DM v rednem položaju in 1384 kubičnih metrov. DM z razgrajenimi zadnjimi sedeži. Dovolj je, da položite vse prtljage, ta teden v gorah (smuči na strehi). Ali nekaj gorskih koles v zloženem stanju - vendar je le z razvitimi sedeži. Ta postopek je zelo preprost, in celo noseča ženska se bo spopadala z njo za minuto.
Kljub majhnim velikosti je deblo zelo funkcionalen - ima inercialno zaveso, ki zapre majhno prtljago iz nemostvenih pogledov. In mrežo, ki ščitijo prške, ki sedijo od zadaj od zdrsa tovora pri zaviranju. Dodatni prostor se odpre in pod policijo, v ognjevarni. Obstaja kompresorski kompresor in pločevine pene pred luknjami. TRUE, na zahtevo stranke, se lahko ta gospodlemanični komplet zamenja - brezplačno - za pristanišče. Na istem mestu smo našli dotik plastične zložljive škatle, ki je tako prosi za enno količino topa Cannon pivo.
 
SKP za SENKA. Dejstvo, da bodo novi predstavniki C-KLASSE priljubljeni v Evropi, brez dvoma. Na primer, cena športne coupe se začne z 20 tisoč $, kar je precej sil naprednih mladih izmed preteklega ovratnika. Posestvo bo našlo tudi svojo nišo - s svobodo potovanj v eni sami Evropi. In imamo? Ko Mercedes Markerji izračunali povprečno starost lastnikov svojih avtomobilov, Rusija, očitno, ni upoštevala - kupimo te avtomobile ne po starosti in za denar. In, najverjetneje, športna coupe bo uporabljena v veliko povpraševanje. Lepo, prestižno. In za izlete, da lovijo, raje g-klasse.
Panoramska streha - prvotna razlika med novim športnim Coupe C-KLASSE. Sestavljen je iz dveh prozornih odsekov, ki sta nad glavi sprednjih in zadnjih potnikov, primanjkuje več kot 98 odstotkov. SUNNY ULTRAVIOLET. Po želji lahko oba odseka prekrita z električnimi polknami, ki so narejene iz osrednje particije
Ko pritisnete tipko poleg vzvratnega ogledala, sprednji strani strehe gladko dviguje in poganja nazaj. Nad glavami sprednjih potnikov se odpre loputa in strop nad zadnjim zadaj ostaja pregleden
Celotna zasnova je narejena na aluminijastem okvirju in prilepite v zgornji del telesa. Na žalost panoramska streha ni vključena v standardni paket, za njegovo namestitev pa je potrebno za dodatno pristojbino
Hkrati z novimi modeli Mercedes C-KLASSE, je bil predstavljen tudi sekventronski menjalnik, ki je nameščen na zahtevo samo na določenih različicah športnega kupe in posestva. To je še en hibrid stroja in mehanike: prenos spominja na zaporedna tipa - prestavljanje prestav je narejeno z rahlo skakanje gumba menjalnika.
Sequentronic je bil zgrajen na osnovi mehanskega 6-stopenjskega polja. Njena razlika od standardne mehanike C-KLASSE je odsotnost pedalov sklopke. Tlačni disk in vtič poganja hidravlična črpalka. Signal na pogon črpalke se prenaša z žicami neposredno iz ročaja PPC. Inženirji Mercedes trdijo, da celoten sistem deluje hitreje kot oseba, preklopni čas iz enega prenosa na drugo pa se zmanjša na 0,6 sekunde.
Besedilo Nikolay KACHURIN, fotografija avtorja in Daimler-Benz AG

 

Vir: "Autopilot"