Testna vožnja Mercedes Benz v razred W246 od leta 2012 Hatchback
Načrt B.
BMW ima eno, Audi trojko. V majhni srednjega razreda, bi Mercedes-Benz ima tudi avtomobil za hitro in nestrpni. Morda načrtuje za ustvarjanje raketo žep in zrel od upravljanja družbe. Toda Stuttgartians šel svojo pot. Še vroče hatchback je banalna. To je vedno kompromis med razpoložljivostjo, pogon in kompaktne velikosti. Za tiste, ki nimajo dovolj denarja ob istem času na pravi športni avtomobil, in na kompaktno vozilo za mesto. Mercedes ni blagovna znamka, ki bi nudila strankam vse v enem; Želite, da vozi vzeti Cl, SL ali takoj nekaj od AMG. B-razreda, je le mesto kompakten od Mercedes. Z vsemi conviniences. In malo več
Mercedes v svojem razredu ima veliko skupnega s še bolj kompaktno iglavcev A-razreda. Razlika med njima je majhna: Avtomobili so zgrajene na eni platformi, uporabite nekaj skupnih motorjev in menjalnikov, imajo enake vzmetenje in krmilni mehanizmi. Vendar pa je B-razreda je 43 cm daljša od razreda A, ki je označena z veliko (celo po standardih srednjega sloja) medosno razdaljo 2778 mm! Postavitev z enim spojine, oblika in lega motorja pod pogojem, prostorno notranjost: od razdalje med prednjimi in zadnjimi sedeži v razredu ne more preseči številne avtomobile poslovnem razredu! Deblo se prav tako nahaja na ravni prostorno limuzino srednjega razreda 544 l! Ampak to je peni v primerjavi s tem, kar je lahko v razredu z razpadlih sedeži. Za plačilo, lahko vsak v razredu treba izpolniti
možnost popolne odstranitve (!), Zadaj in sovoznika. Po demontaži te stoli, ki jih lahko dobite neverjetno količino za ta razred za prtljago 2 245 l! Notranjost je tipično nemško, če želimo zagotoviti črno-rdeče-rumeno zastavo preko naročilnice, preprostosti in mejno funkcionalnost notranjosti avtomobila. Siva plastična, mehka sprednja plošča, razumljive in informativni magnetofoni in klimatske naprave, izredno dobro berljivi naprave in v Ruski črno-oranžno zaslonu računalnika na krovu. Salon B-razreda je enostavno dovolj, da ne odvrniti pozornost voznika. Ima več naklonjenosti.
V razredu, nato pa je šel na poti iz razreda, ki je bil tukaj skoraj avtobus visok in navpičen, čeprav je še vedno udobno. Poleg tega je zaradi visokih pristankov in nizkih linij Windows dosežen velik pregled. In celo v razredu, ki je bil sprejet od mlajših, in veličastnih sedežev. Preprosta jih je videti, prekrita s brezskrbno krpo, vendar so stoli preprosto neverjetno stransko podporo! Ljudje različnih komponent Enako bodo zelo cenili najmočnejše valje, ki podpirajo stran, bolj zanesljive varnostne pasove, ki določajo voznika na stolu. Morda v razredu, ki ni tuje dirke? Značilnosti šasije B170 na glavi nad njegovimi močjo. Gladkost kap, kljub velike medosne razdalje, ne zasije, vendar je zadovoljna z odličnim stikom s cesto, popolnoma glajenje nepravilnosti z vzmetenjem, natančnim in razumljivim nadzorom. Toda dinamika 1,7-litrskega motorja je dovolj le
lagodno. V paru z Mercedesom B170 deluje izbirni prenos: zelo podoben avtomatski avtotronični variatorju. Okvir ima sedem virtualnih zobnikov, ki se spreminjajo kot na sedanjem stroju, z nekoliko opaznimi zamudami pri nizu hitrosti. Poleg tega, za razliko od preostalih varic, B-Class polje gre na največjo hitrost motorja ne takoj, temveč jih postopoma povečuje od povprečja na Versals. Morda je to najuspešnejši variator danes. Še vedno bi bil motor: celo načine stikala seriatorja Comfort-Sport ne bo spremenil v športnika. Lahko se udobno vozi še bolj udobno.
Tekmovalci razreda ne morejo zagotoviti vseh, kar je bogato z Mercedes-Benz B-razred. Toda tudi tako visoka cena, ki se zahteva za bazo B150, ne boste našli tekmecev na ceniku. Cene za v razredu se začnejo nekoliko manj kot od 900.000 rubljev. Toda osnovni avto res ni slab. Kakšni so varnostni sistemi: Aktivne glave, sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sovoznika (vključene so tudi stranske blazine v hrbtu sedeža z dodatno zaščito pred glavo), ABS, protizdrsni sistem ASR, sistem za zavijanje v sili BAS in stabilizacija ESP Sistem.
B170 je eksperiment. Kot nov avto, ni zahteval velikih naložb v svoj razvoj, čeprav ni prinesel Mercedes-Benza posebnega dobička. Toda 9 od 10 eksperimentov, praviloma, se konča z neuspehom. V razredu to ne bo obravnavano, če Mercedes upoštevajo pomanjkljivosti in prednosti in sprejmejo svoj načrt V. Rezultat dela na napakah bomo videli 21. junij 2008: ko se je evropska prodaja posodobljenega začetka v razredu začela.
Besedilo: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
