Test Drive Mercedes Benz B-Class W245 2005-2008 Minivan

In tako, da nihče ne ugiba

Trditi, kdo je res Compactwane, je lahko dolgo časa mogoč visok kombilimuzina ali skrivnostni športni turir. Toda glavna stvar je nedvomno pravi Mercedes-Benz.


Pristno od mladinske ekipe
In kje je to zelo kompaktnost? To je bila moja prva misel, ko sem z lastnimi očmi videl tega lobastičnega novinca. Tam se za dobrih nekaj deset centimetrov dviga nad stoječo bližnjo kabino. Anfas, zahvaljujoč impresivni rešetki radiatorskih in mišičnih kolesnih lokov, je popolnoma odrasli SUV ali kombi. Eleganten, trden.
 

Tako so zadnje luči zelo podobne tistim, ki imajo razred M. In vedno modni šport v videzu več kot dovolj: Swift, ki se dviga od sprednjih lokov do žiga, padajoče linije strehe, ostro nagnjenih zadnjih stojalov. In celo nekakšna namerno, nenaravno raztegnjena medosna razdalja igra enako ustvarjanje slike plemenitega velikega stroja.
 

Kljub temu je sposobnost videti kot impresiven avtomobil v resnici le fikcija. Samo začetnik je mahal v višini šestdeset metrov. V dolžini je nekoliko krajši od mnogih petih vrat golf razredov. Če pa je avtomobil navzven izgnal novost, se je notranjost izkazala za presenetljivo znana.
 



A in b sedel na cevi
Kje sem vse to videl? Stroga sprednja plošča, ki jo lepo poudarjajo kromni ročaji klimatske naprave, radio z oranžnimi diodami v notranjosti in udobnimi ročaji, oklepom, ki je nastavljiv po višini, se je vse to spremenilo iz A-razreda. Celo urejen je preprost, s četverico znakov in računalniškim monitorjem v središču, vendar odlično berljivo meso iz mesa najmanjšega v družini Mercedes. Razen če je okrašena s stilskimi vložki za kovino.
 

Poleg tega tehnično, stroji-brata. Konec koncev je bil B-razred zgrajen na močno (21 cm) podolgovate ploščadi ... to je prav, razred A. in zgrajen na načelu istega sendviča z dvojnim nadstropjem, kar vam omogoča, da zelo kompaktno uredite zelo prostoren salon in motor z menjalnikom.

 
   
Izvlečni boks v osrednjem naslonu za roke je primerno za shranjevanje mobilnega telefona
    
Revije velikega formata se prilegajo v ohlajeno škatlo za rokavice
 
  
Za vedno umazane ruske ceste je lokacija varovalke varovalk in baterije pod nogami sopotnika daleč od najboljših

Vgrajene -v rekonstrukciji so v bazi podatkov in za slikana ogledala morate plačati dodatno

V izbruhu prtljažnika so na voljo prostorni žepi


Je torej res banalni poudarek s spreminjanjem oblačil? Ne in ne. Tako kot v enoprostorcu lahko pridete sem, ne da bi upognili glavo. Vrata so očitno višja od vrat manjšega brata. In če pogledam nazaj, sem popolnoma odkril ocean kraja. Ko je sedel za seboj na zadnjem sedežu, je na kolenih ostalo dobrih deset centimetrov. Otroški A-razred očitno ni enak novemu tovarišem v tej disciplini. Čeprav vrzite nogo na nogo, kot v osebju poslovnega razreda.
 

A le zdelo se mi je, da sem se odločil zase, kako se pojavljajo nova vprašanja. Zakaj se hrbet ni prilagojen pod naklonom, kot to počnejo številni kombi? Kavč, kot oni, se ne premika naprej in nazaj? Kje so mize v hrbtu? Ustvarjalci skrivnostno imenujejo B-Class A Sports Tour, to je vagon športne postaje. No, njegov šport bomo preverili malo kasneje, vendar je zmogljivost prtljažnika res občudovanja vredna.
 



Obseg prvenstva
Za začetek z dejstvom, da tudi s 5-sedežno postavitvijo ostane 544 litrov za prtljago. To je na okenski liniji. Do stropa je že 695. Zložite en del hrbta in tudi s štirimi potovanji lahko vzamete nekaj koles za odrasle. Za te namene je veliko pritrdilnih elementov. Ali pa tukaj postavite vsaj pol ducata velikih kovčkov. Tudi s tremi potniki je prostor za tovor več kot kubični meter 1005 litrov.

 
    
Praktičnost ogromnega prtljažnika je omejena, razen za aristokratsko oblazinjenje iz blagovne znamke Vile tkanine


Zdaj potegnem ročaj na koncu zadnjega dela sovozniškega stola in to se je poslušno izkazalo. Upoštevajte, da tak mehanizem ne zahteva doplačil. Za Mercedes, Ledra, ki denar vzame celo za narezano v C razredu, je to redka velikodušnost. Če se odpravite na IZI-Vario (sprednji potniški fotelj in zadnji del zadnjih sedežev sta odstranljiva), lahko avtomobil spremenite v vagon z 2245 litrih. Tudi e-razred tega nima, da ne omenjam nobenega od Compactwene. Kako pa se ta majhna vožnja?
 



Mercedes je Mercedes
Medtem ko sem se ukvarjal z računalnikom na deski, sem pogrešal Green. In nihče ni signaliziral, ni živčno utripal z žarometi. Vsako drugo majhno lining bi bilo že dolgo izčrpano. In tu očitno deluje čarovnija treh zvezd. Na Moskovskih cestah, kjer se najde evropska vljudnost, kako redko, je takšen plus vreden veliko.
 

Obstaja še en visok pristanek. Stric z brki za volanom CR-V v naslednji vrsti sedi z mano na isti ravni. Kot iz kapetanskega mostu nadomestnega mostu vidim situacijo za več avtomobilov naprej. In po nekaj kilometrih odprem še en talent v svojem novem znancu. Dolga podlaga in udobno vzmetenje se odpeljeta v mirno plavanje. Poleg tega je gladkost prehoda, ki je toliko pritegnila brez zapletene elektronike. Glavni vrhunec Mercedes Adaptive Suspense Plin amorbin s spremenljivko togosti, odvisno od razmer na cesti. To so samo kolesa s ping-pong kroglico vzdolž francove pralne deske na asfaltu, ne da bi se prenašali na telo, se zdi, da ne najmanjša vibracija. Toda s komaj opaznimi klofutami so poročali na tramvajskih progah na avtocesti navdušencev.
 

Vendar pa v razredu B obstaja mehanizem, ki je morda vreden še več pohval kot tradicionalno Mercedesove nastavitve obeskov.
 

Nisem verjel svojim očem: sto kilometrov na uro, puščica tahometra pa se je dvignila le na 1800 vrtljajev. Zdaj v oknu računalnika v deski v tem programu je v tem programu žarela številka 7. Sto štirideset in revolucije se šele začenjajo približati tri tisoč. Izkazalo se je, da čudežni stroj, ki deluje v tandemu z 2-litrskim motorjem, novo variatorjem. Prenosni odnosi se lahko spreminjajo zelo gladko: 0,42, 0,65 in tako na spodnjo 2,72 prvega. To je tak mehanizem in standardni aerodinamični komplet (posebna oblika čopiča in ogledal, racionaliziran sprednji del, plošče, optimizacija pretoka zraka pod podrobnostmi prenosa in vzmetenja) zagotavlja majhen hrup. Zdi se, da komaj slišna pesem vetra, ki liže stojalo, postala glasnejša bodisi pri 120 ali 160. Zdaj zavežite oči, zagotovo bi mislil, da grem v veliko drago limuzino.
 

Najbolj zanimivo pa je, da se je ta zelo sedma prestava izkazala za vleko še ene petine v običajni mehaniki. Bistvo je, da čeprav motor ne sveti z visoko zmogljivostjo 136 litrov. S., vendar potegne skoraj s prostim prostim. Navsezadnje je nov sistem za vbrizgavanje v višini 85 odstotkov navora na voljo s 1.500 vrt./min.

Ali ste dolgočasni, da bi šli tako? Vklopite način športa. Revolucije bodo takoj postale višje, povratne informacije o pedalu za plin pa so nekoliko bolj zamrznjene. In končno, stresete ročico v levo in desno, lahko programe vklopite ročno.
 

Poskusil sem. Žal, ta zabava ni za 2-litrski B-razred. Pri visokih 4500 in višjih hitrostih v kabini je že opazno hrupno, vozila pa so prav tako samozavestno hitra, vendar ne bolj čudaki kot v športnem načinu variatorja. Če ni priročno hitreje, preden vstopite v zavoj, se obrnete na korak ali dva spodaj. Upoštevajte samo: tako kot večina Mercedes -a tudi to svoboščine ne dopuščajo. Neobremenjen ESP na IT Osnovni opremi.

In tudi to ni enostavno. Sprva je elektronika dovolila, da je malo zdrsnila s sprednjimi pnevmatikami, vendar je bilo vredno, da je avtomobil odkrito izzval, da je zdrsnil, in ne le motor in zavorna kolesa, ampak tudi volan je začel izravnavati pot. ESP sodeluje tudi v podjetju s servo -soratorjem. Sekunda in brez moje pomoči je bil avto že izravnan.
 



Ne glede na to, kako kličete jahto ...
No, Mercedes-Benz je že dolgo ponosen na visoke tehnologije. B-razred in ta tradicija se je nadaljevala le. Škoda je, da se beseda v imenu športna, opravičuje le z dinamičnim videzom. Slabo je, da se kljub zunanji podobnosti s Compactwenes v teh strojih ne prepušča. In raven dekoracije ostane, žal, le A-razred: shranjevanje na električnem pogonu zadnjih oken na premalo velikih ogledalih, prilagajanje volanskega stolpca v dolžini bo treba zaznati za nepovratna sredstva.
 

Toda vagon postaje in celo z nenavadno visoko streho je plemenita. Morda glavna prednost vseh mercedesov ni izgubila udobja na nobeni cesti. In njegova vloga kot priročen avtomobil za tiste oboževalce blagovne znamke, ki postavljajo zmogljivost v ospredje, je polna želje, da izstopa iz množice, hkrati , nastopal bo s častjo.
 

Samo ne krivite tega bogastva bi moralo biti resno. Serija B200SOBY je v ljudskem razredu za 2500 evrov več kot A-razred z istim motorjem neznosni znesek 30.900 evrov. Vendar pa je na drugi strani 4000 evrov cenejše od postaje vagon C180K. Lahko celo shranite. Nihče ne bo uganil ...
    
6 različnih možnosti

Poleg B200 trgovci ponujajo še tri bencin in dve dizelski spremembi. 95-konjski B150 stane 23.600 evrov, B170 (115 KM) 24.900 evrov. Vsak ima ABS, ESP, 6 blazin, senzor tlaka v pnevmatikah, aktivne omejitve sprednje glave. Toda klimatska naprava, stereo sistem, suspenzija s povečanim odmikom zahteva doplačila. V različicah sta priložena posebna serija170 (26.900 evrov) in B200 (30.900 evrov). Diesel A180CDI in A200CDI sta stala 25.900 evrov oziroma 28.700 evrov.
 

Načeloma je motor s 115 konjskimi močmi (11,3 s, 183 km/h) dovolj za B-razred. Toda tisti, ki so zmogljivosti družinskega stroja, se ne nasprotujejo združevanju s športnim navdušenjem, lahko izberejo 2-litrski turbo motor (7,6 s, 225 km/h).
 
Na

Prestiž blagovne znamke, izjemna zmogljivost in varnost, udobna vzmetenje, priročna variator
Proti

Visoka cena in visoki stroški možnosti, majhna stranska ogledala, kavč po standardih napačen
 
 
Mercedes-Benz B200

skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Universal (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1345
 
Dolžina x širina x višina, mm
4270x1775x1605
 
Baza, mm
2780
 
Volumen prtljažnika, l
544-2245
 
Hitrost, km/h
196 (190)
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
10.1 (10.2)
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
6/9,3 (6/9,5)
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
54
 

Motor
 
Delovni obseg, SMZ
2034
 
Power, L.S. pri vrtljajih
136/5750
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
18,9/3500
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
6-stopenjska mehanska (variator)
 
Suspenz:
pomlad, s stabilizatorji plazilcev, amortizerji za plin
 
fronta
Neodvisen, kot je McEferson
 
zadaj
Odvisen, z vatnim mehanizmom
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
205/55 R16
 

Avto
0,34 $/km
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [14/2005]