Testni pogon Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Sodobni pogovor

Manj kot 7,5 kvadratnih metrov. Toliko mesto zaseda vsak od avtomobilov, odpeljanih za test. In to je pristransko, to je ženska tema, ko se omara zlomi in ničesar nosite, vendar morate nekaj voziti na nečem. Vau, ja?
Kdo je kaj
BMW 116
Cena preizkušenega avtomobila: 23 322
Max. Moč 115 litrov. Z. pri 6000 Vol./Min
Max. Hitrost 200 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,8 s
Mercedes-Benz A 170
Cena preizkušenega avtomobila: 19 900
Max. Moč 116 l. Z. na 5500 Vol./Min
Max. hitrost 188 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,9 s
Mini Cooper
Cena preizkušenega avtomobila: 29 501
Cena v začetni konfiguraciji D21 500
Max. Moč 115 litrov. Z. pri 6000 Vol./Min
Max. Hitrost 200 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,4 s
Vsi trije modeli so tako raznoliki, da se mora vsak pogovoriti o vsakem. Vendar je treba opozoriti, da so vsi trije kompaktni, spretni, stilski in nosijo vrhunske znamke, ki nam omogočajo, da o njih govorimo kot vsi skupaj. To je nekakšen hi-end v majhnem razredu. Iz tega lahko že izberete.
 
Ko izberete samo enega od treh neskladnosti, postane boleče boleče. Na primer, kupite mini, vi (če napredni anglofil) kupite naravno vintage od ene vrste letalskih zob na armaturni plošči, v središču torpeda in močnega motorja, ki lahko prisili ta merilnik hitrosti na sredino torpeda delo. Toda izgubite zrak, ki bi ga lahko prepeljali v mini salonu od koče do hiše. Če niste napredni, vendar potrebujete tako majhen stroj po veliki ceni, potem recite. V tem smislu ne boste našli nič boljšega od Mini.
Ko dajete prednost A-razredu, dobite glasnost salona, \u200b\u200bki je primerljiv z glasnostjo Crossoverja ML (in veliko večje kot v univerzalnem e-razredu), vendar ne postanete lastnik resničnega pravoslavnega mercedesa. Polovica možganov razumete, da vozite avto z zvezdo, drugi pa in zelo kmalu pomislite, da poleg vas tega nihče ne razume.
Glasovanje s srcem in denarnico za BMW iz prve serije izberete manjšega, ki vam lahko ponudi to blagovno znamko dolg pogon s pokrovom in zadnjim kapuco, vendar na koncu ne pridobite bonusov iz prtljažnika in opreme. In kakšna škoda, ki ga ne moremo kupiti niti BMW, niti mini, niti te mercedesa, glasujejo le z zdravim razumom.
 
Verjetno, če seštejete prednosti vseh treh, ne štejete seveda premijske predpone in se prestavite na preprost stroj, potem bo tudi za manj denarja izšel 2-litrski fokus s 150 konjskimi močmi v zgornji različici Ghia (čeprav je to skoraj osem kvadratnih metrov parkiranja). Toda v življenju bi moralo biti vedno mesto za premijo.
 
Zato bomo nadaljevali izbiro.
 
Danes je BMW najbolj ustreznega interesa: niti mini niti več Mercedes že nista dogodek našega okrožnega obsega. To zanimanje ni toliko v tistem v notranjosti, ampak v tem, kako je vse šlo v notranjost. Mimogrede, vključno s kardansko gredjo! Želeli so dobiti avtomobil krajši in hkrati, tako da kot vedno klasična postavitev. Na vprašanje: Zakaj, kot vedno? Bavarci ne bodo nikoli dali odgovora, ki bi uredil vse. Vendar obstajajo zakoni fizikov, katerih bistvo se spušča v dejstvo, da so pravi športni avtomobili zadaj. BMW se drži tega fizičnega načela, kako se drži športne slike. Brezkompromisna odločitev za BMW o klasični postavitvi kompaktnega avtomobila in njene čisto zaostale oblike je prisilila Bavarce, da so šli v drug kompromis: žrtvovati tisto, kar še nikoli niso posebej žrtvovali udobje in kubaturo salona.
 
Ko sem potoval na peni, nisem našel nečesa, da bi se pritožil nad vožnjo, toda če nekaj ne ustreza, to nisem jaz, ampak peti nominalni potnik tistega, ki bo moral sedeti zadaj v sredini. Prav, čudno je, da ima svoj naslon za glavo, vendar za noge ni popolnoma nobenega mesta. Lahko sedi le v zmešnjavi in \u200b\u200bse noge stisne s široko visokim tunelom, v katerem gredska gredi prehaja. Nato ostali potniki njegovih nog vstran. Tu je edina neprijetnost s pogona zadnjega kolesa na tako majhnem podvozju. Preostala neprijetnost ni več odvisna od prisotnosti kardana.
 
Kokpit je grozljiv do najmanjšega prostora, ki je potreben, da se voznik drži za volanom, preklopite prestave in odprejo stranska očala. Torej je bolje osredotočen na postopek in poskuša doseči največ užitka na kolesu. Kako piti, je jasno, da bo človek ostal brez vode na cesti: tukaj preprosto ni nikjer, da se v kabini ne razlije v kabini, ni nobenega držala za skodelice. Edino bananino nišo poleg ročne zavore in to je le za tesno zaprte steklenice. Kaj se z zobmi odpirajo in pijejo naenkrat, saj so roke zasedene z volanom? Pojavljajo se vprašanja in na lokacijo ročne zavore se preveč potisne nazaj. Vpliv na že ne visoko vidljivost uporabijo vizirji anti -lonerja, ki prekrivajo polovico panorame. Spominjam vas, da ta odstavek govori o avtomobilu BMW. Nikoli pred mojim spominom BMW ni naredil toliko lokalnih napak! Da, njihov idrive je bil sprva škof, vendar je bil manifest in to?
 
Kljub temu je v tem avtomobilu nekaj, kar ni v tako priljubljenih in nič manj naprednih strojih, kot sta Golf V ali Focus II.
 
To je sijaj. Ne mislim na jahanje, govorim o načinu obnašanja na parkirišču. Poglejte eno in se prepričajte sami.
 
Skupaj z Mini BMW-1, resničnim metroseksualnim. Pobije prhljaj in umazanijo pod nohti, na barvo kravate in poteptane podplate. Mercedes ni tak. In ne zato, ker jim v podzemni železnici ne bodo dovoljeni, ampak zato, ker v njegovem videzu sploh ni seksa, je videti kot kombi. Na futurističnem, a kombiju. In naj ta model obljublja Christino Aguilera in ne Irina Allegrova vsaj hvala za to, vendar o Ashki ne boste rekli: Wow, kaj je šla psica!
Kako gre BMW? Ah, kako vozi BMW! Podvozje je tisto, kar kupite najprej, kupite limuzino, predal ali, kot v tem primeru, kombilimuzina te blagovne znamke. Podvozje je tisto, kar vas najprej podkupi (ugotavljam, da se je dizajn nekako dosegel na koncu iste črte). Sprednja kolesa brez CV sklepov so prosto valjana, zaradi česar je volan popolnoma prozoren. Vse je stabilno, vse je tiho in vse je v finalu. Nekakšna šivana nirvana, izbrana standardizirana buzz! In medtem ko je cesta suha, seveda ne čakate na ulov. Avto vam z veliko hitrostjo ne bo pustil, da se sprostite, ponovil vam bo: uživajte, uživajte, dobite, dobite, dobite! Ne vidite, kako se počepnem z intenzivnim pospeševanjem? Razumeš! Ste cenili, kako sem se vrtel v zavoj? Poskusimo znova! Draga, zakaj nisi odvil motorja na zvonjenje ventilov? Bi rad, da umrem?
 
BMW-1 me je spomnil na ruski koker španjel. Rus, za razliko od ameriškega okrasnega psa, se je rodil zaradi lova v Umanu in ga živi. Torej ta stroj, kot celotna pasma.
Avto ima elektronski stabilizacijski sistem DSC seveda stabilnost. Očitno je BMW samozavestno pri vožnji po mokri in spolzki cesti. Konec koncev,
kar greh za skrivanje, je celotna generacija tistih, ki so se rodili in odraščali na sprednjem pogonu, njihove reakcije pa ne ustrezajo več reakcijam tega kvazi -športnega stroja. In pravzaprav kdo ni zadovoljen s pogonom na zadnji del kolesa? Lastniki BMW ali Lada?
 
Mercedes A-Class je dober, ker je v notranjosti več kot zunaj. Zunaj je 40 cm krajši od BMW-1, v notranjosti pa je bolj prostoren od univerzalnega BMW-5. Njegov salon je gigabajti glasnosti, če za en košček vzamete škatlo tekem. Odlična vidljivost, visoka pristanek, popolnoma ravno tla in številne možnosti preobrazbe. Te funkcije omogočajo večnamensko vozilo. Strop se ne nagne na čelo, ne pritiska na sivo oblazinjenje, zato v Mercedesu ni nobenih predpogojev, da bi nezadovoljstvo odtrgalo jezo na pedalah za plin. Če Mercedesa ne moremo imenovati športni avtomobil z BMW in Mini Power and Dynamics. Tako kot ne morete poklicati osebe samo športnika, ker ima na zadnji polici srečo nekaj raket za Badminton. In vse druge stvari, ki so enake, Mercedes ne more iti hitreje kot druga dva. Tistih dvanajst kilometrov potnega lista v uri, ki so A-razred slabši od mini in BMW, so čisto aerodinamične izgube, ki jih povzroča ogromno območje čelne odpornosti. Če se poklonite izgubi, ne ustvarja veliko hrupa, je ta avto tih.
 
Od celotne premije tri je najbolj izmerjena. Upravljanje ne poveča utripa, ne širi in vlaži rok, hrbet in sploh ne vpliva na hormonske procese. Tisti, ki so utrujeni od procesov, lahko rečejo: Buzz ... ne moti me, da razmišljam. Samo vozi. Ne morete poklicati reakcij z rafinirano in užitek tukaj ni za gurmane. Na njem niti ne želim več prehoditi las ali počitka in ne pustiti Skoda pred seboj. Toda iz tega ni ničesar, kar bi se odtegnilo: volna s škatlo, trza volan, igra se skupaj s plinom, števcem
in polno. A-Class ima v celoti v celoti: in iz dejstva, da so rezerve vode, pakirane skozi niše v kabini Dejstvo, da vzmetenje deluje kot vratar Akinfeev, malo, a samozavestno.
 
Mini. Pred tremi leti so govorili o njej edini o modelu s pogonom BMW spredaj. Zdaj razumemo, da je pogon BMW, če je lahko spredaj, le kot del pogona 4x4. Pred tremi leti, relativno gledano, je občinstvo odšlo na remake filma iz leta 1959, ki mimogrede ni bilo na naši blagajni. Ampak, nenavadno, v tem času je retro moda nadaljevala. Ko je nekoč postal duhovit, novi Mini ni postal priljubljen. Potem bomo ta avtomobil upoštevali samo za gurmane, pripravljen plačati denar samo za videz multiplikaterja in imena oblikovalca, ki jim skoraj ničesar ne pove.
 
Glede na način, kako se ta mini set na cesti obnaša, lahko naredimo nori zaključek: vsa desetletja, medtem ko se je BMW vzdržal napredne fronte, je nabral potencial, da bi naenkrat obrisal nos. Podvozje novega mini je tako lepo, samozavestno in kul, samo avtomobili še ne morejo voziti. In če morate ta test opraviti na voznikovem avtomobilu, ga postavite na Mini Cooper. Druga stvar je, da v prtljažnik ne bo ničesar posebnega. Zadnja mesta sta dve dobro definirani blazini, kot dve globoko vidni košari za živilske komplete. Štiri kraje so fikcija, zasnovana za kombilimuzinsko telo. V svoji energiji je Mini predal za dva. Potem je tako hiter in ne utesnjen. In verjamem, da je Cooper popolnoma identificiran z drugo orientacijo. Oglejte si, koliko jih gre na šeststo, pet in celo Peugeot. Kot sem že rekel, je Mini metroseksualec. Mogoče zaradi dejstva, da je aristokratski na genetski ravni. Dokončanje z lesom in kožo poveča ta občutek. Nenavadna stvar: če poskusite v kuhinji Hrushchev v panelni hiši narediti štiri metre v modni dnevni sobi s kaminom in sobo za cigare, potem se ne bo nič dobrega izšlo. Če v enakih štirih kvadratnih metrih bivalnega prostora Mini Cooperja vstavite polirani valjčni furnir in usnjene fotelje na vrhu plastike, nato pa dobite avtomobil, ki bo nenadoma spodobno vozil posestva v bližini gradu Vindzer.
 
Mini je najbolj ganljiva in očarljiva stvar treh, ki jih je mogoče izbirati. Verjetno srce otroške igrače, pozabljeno v trgovini v bližini hiše, živi v njej. Oči iz bisernih gumbov je treba plačati zdaj. Daj mi, kliknil bom na pranje žarometov ...
 
Iskreno, nisem pripravljen na nenehno komunikacijo s trikratnim zmagoslavnim duhom Monte Carlo Rally (64, 65 in 67), saj nisem pripravljen na močne voljne metode snega v zaostanku. Zato izberem ... skoraj Mercedes-Benz A-razred kombi. Jedel bom s stranskim vidom, da je preveč transparenten za radovedne oči.
 
1.Mercedes-Benz
Ogromen uporaben glasnost. Čudovita ergonomija, superrobor. Vožnja samozavestno. Se ne obrne. Šport v njem je simulator, kolo, smuči in kajak, ki ga je mogoče istočasno potisniti. Ravno nadstropje in enak pospešek. Preostali mercedes naprej
2.mini
Vintage videz, toda ali ste pripravljeni na stalno nostalgijo? Odlična vožnja, brezskrbna, preden sneg izpade. Malo prostora zadaj, a dovolj spredaj. Lahko že napadete BMW. Za razliko od klasičnega mini, se bo ta postal pred vami
3.BMW
Odlično čistokrvno podvozje. Ne pozabite se zabavati! Notranje dimenzije vam omogočajo, da dosežete boljšo koncentracijo. Pomanjkanje malenkosti in krajev zanje. Nenehno napade z improvisom in uglaševanjem Samaras. Prvi izgubi, ne želi kontaktirati drugega. Zahtevajte zmogljivejšo različico in ta bo šel na breme na BMW-7
 
Besedilo Ivan Paderin Photo Leonid Deduh
 

Izvor: Avtomobili