Testni pogon Mazda RX-8 2003-2008

"Genesis Renesis" - Pregled A/M Mazda RX -8

Treba je malo upočasniti, se skupaj z mislimi, vse postaviti na police, potem pa. Zdaj, ko grem iz goste pilotske kabine, ne morem več kritično razmišljati in sem pripravljen poklicati ta avtomobil popoln, ki ga kategorično ne želim v svojih pravilih. Vendar duša boli in srce vpraša in roke segajo po tipkovnici. Zato upoštevajte to gradivo ne banalni testni pogon, ampak s prepoznavanjem ljubezni do Rotary Mazda RX-8.
Avtomobilski inženiring je edinstven sestavni del človeške ustvarjalnosti. Na nek način, podobno kot genetika, je tudi ona pripravljena klonirati osebo. Vsekakor so najbolj nadarjeni oblikovalci uspešno dosegli jagnjeti Dolly. Poleg tega vsak po svoje, v katerem se najdejo milost in konzervativizem, prefinjeni in količina železa, začinjena z najsodobnejšimi tehnologijami, netradicionalnimi idejami in razvojem dobro znanih modelov. Mazda RX-8 Na tem seznamu antagonističnih lastnosti nedvomno zaseda prvo mesto. Le nekaj stavkov iz njenega tehničnega opisa bo dovolj, da prodrejo v edinstvenost, ki je nastala v dolgo trpeči Hirošimi, kjer se zdaj nahaja sedež podjetja. Rotacijski dvodelni motor z prostornino 1,3 litra ima vbrizgavanje goriva in izpolnjuje zahteve evra 4. Tudi brez upoštevanja prvotne zasnove se na standardnih elektrarnah redko uporabljajo rešitve. To je resonančna spodbuda, razlika v dolžini dovodnega trakta in vhodnih oken, ki delujejo glede na revolucije. Da ne omenjam elektronskega plina, ki ga bo zdaj malo presenetilo koga. Nič čudnega, da se zadnja generacija rotacijskega motorja imenuje Renesis, da je izvor vrtljivega motorja dešifriran kot geneza vrtljivega motorja. In ime enote je kot francoska beseda renesansa, torej oživitev, ki je simbolična. Navsezadnje mnogi niso verjeli, da bi Mazda v tem trenutku lahko ustrezala najbolj strogim okoljskim standardom. Da, in zdi se, da je bil program vrtljivih motorjev v poznih 80. letih 90 -ih omejen. Torej, oživitev se pojavi povsod.
Toda ne le njegov motor je tako edinstven RX-8. Vse, kar je bila zadevna roka inženirjev, je bila narejena s trditvijo o ustvarjalnem pristopu. Zadnji menjalnik s pogonom ni izbirni diferencial, ki zaklepa. Spodnje ročice sprednjega dvojnega vzmetenja so ponarejene. Kinematika zapletene zadnje več vezi je zasnovana tako, da so njeni gumijasti kometalni tečaji v levi in \u200b\u200bdesni strani z enako deformacijo, torej skupaj s stiskanjem ali za raztezanje. Moč strukture telesa ima fenomenalno togost, ki jo zagotavljamo tako je ogljikova plastična kardanska gred), pa tudi navpične cevi v zadnji polovici. Krmiljenje tukaj z električno energijo, ki ne vrti gred, kot običajno, ampak neposredno premikanje tirnice. Končno lahko zavidamo najelitnejši športni prevozniki. Je na RX-8 zaradi osi sprednjih koles elektrarne. Idealno 50:50.
In ves ta tehnični sijaj je oblečen v lupino, katere dizajn bom vzel pogum, da izjavim, čas ne vpliva. Še več, tudi zdaj ni povezan z nič od obstoječega, ne da bi padel pod nobeno od tokov. Niti bio, niti tehno, niti industrija. Nekaj \u200b\u200bsvojega, japonskega, mehkega, kot kimono tkanina in ostro, kot rezilo Katana. Na splošno in po vseh svojih podrobnostih je Mazda RX-8 zelo stalna malenkost, katere lepoto je težko pokvariti s fotografijami. Formalno je predal, vendar po številu limuzine vrat. Igra na stičišču telesnih žanrov je koristila avtomobilu. Dolga silhueta z razmerji je popolnoma izvirna, plastično telo pa, ki združuje številne sekajoče krivulje, hkrati agresivno in zmerno. Hkrati majhne podrobnosti zelo jasno poudarjajo posebno avro, ki jo Mazda izžareva. Izrazita sprednja krila, zadnji odbijač, harmonično, vključno s izpušnimi cevmi in zaustavitvenim signalom, kompleksnimi lučmi in večnamenskimi frontalnimi lučmi v optični strukturi. V svoji zapleteni zasnovi RX-8 v prometnem toku, ki ga je japonska pagoda med dolgočasnimi vzporednimi Hruščavi.
Gostoljubje salona je podkrepljeno z zadnjo polovico. Verjemite mi, da so v pogojih bivalnega prostora predelka resnična ugotovitev, da bi lahko dom zadnjega potnikov postala bolj prijetna. Res je, da bodo sprednji še vedno morali skrbeti. Če želite odpreti glavna vrata in potiskati sedeže brez teh operacij, ne odpirajte pol čolna in ne izvlecite ščuka, če imate več kot 43.. Vendar sem pred kratkim imel priložnost voziti kratek Nissan Safari. Tukaj organizacija vesolja ni primer boljši. Deblo ni indikativen volumen, čeprav je Mazdovskiy 290 litrov med predelkom in še vedno treba iskati majhne kombilimuzine. V vsakem primeru so prizadeti pogon na zadnji strani, močni žarek podokvirja in razvita več -povezava. V tej situaciji je loputa za smuči na zadnjem delu zadnjega sedeža vsaj nekaj vtičnic, ki lahko predal spremeni v nekakšen avtomobil potnikov.
V kabini v japonski mračni, toda tu je prostor za nov Mazdovski slog. Glavna podrobnost notranjosti je krog ali, bolje reči, obroč, ki obkroža instrumente z globokimi vrtinami, pokriva režo ročice samodejnega menjalnika in deflektorjev, se zruši v osrednjo konzolo, vključno z glasbenim centrom. In nato akutno trikotna straža ročne zavore, ki se nadaljuje v podobni obliki ročajev vrat. Igra na nasprotju je najvišja stilska študija, ki je v skladu z zunanjim dizajnom.
Treba je opozoriti, da je ergonomija na najvišji ravni. Zgroženi so le številni gumbi konzole, kar ni presenetljivo, da obstaja glasbeno upravljanje, ki v tem primeru združuje MP3-igralca in predvajalnik mini disk. Vendar prvi šok nadomesti spoznanje, da je vse, kot pravijo, na njihovih mestih. Na koncu je glasba tudi nadzorovana z volana, na katerega se prikažejo najbolj potrebni ključi. Malo slepega prikazovanja nad osrednjo konzolo, ki prikazuje glasbene in podnebne načine, vendar, kot vemo, veliko avtomobilov greši s tem. Tu se nahaja v lahko dostopnem območju za oči. Drugih ergonomskih napak ni. Ker ni prihrankov pri materialih. Trda plastika je po teksturi prijetna in idealna v sklepih. In neznačilni za japonski predel, komplet si zasluži podrobnejši opis.
Ima nekaj, kar je primerno v limuzinih poslovnih razredov, vendar ne v predelu. Vendar je bil avtomobil pripravljen za Ameriko kot verjetno glavni trg, zato je koža sedežev dojemana kot odobrena. Voznikov pogon voznika ne pomeni mehanske alternative. Osem zračnih blazin, Xenon in tempomata Osnovna različica. In nastavljiva barva in svetlost kombinacije naprav in visokega razreda Bose CD-Resort, ki ima sistem kompenzacije za zunanji hrup, se lahko zaradi njih zaljubi v Mazda RX-8. Res je, da takšni atributi udobja kavča padejo v dušo dvomov z žitom, ali so žrtvovali tekaške lastnosti. V državah jih niso posebej običajni, da bi jih cenili.
Telo je tesno sprejeti sedež z dobro razvitimi mišicami podzemlja. V dolžini in višini prostora z robom. Ne bodo vsi vstopili v širino Mazde RX-8, toda tisti, ki se lahko stisne med visokim tunelom in vrati, bo prejel optimalno pristanek z dobro izbrano medsebojno razporeditev glavnih kontrol. Tu se vse postavi v bitki in morda namesto tradicionalne ključavnice za vžig vprašajo gumb Start Engine.
Ekscentrična gred v vsakem odseku rotacijskega motorja za celoten cikel štirih strelov je le en zavoj namesto dveh ročičnih gredi običajnega motorja. Zato je treba, da bi renezo pripeljali do skupnega imenovalca bata, njegov volumen pomnožiti z dvema. Izkazalo se je 2,6 litra. Toda zvok ne ustreza končni glasnosti. Zdaj vem, od kod prihaja ta zavajajoč slogan Zum-Zum v oglaševanju Mazde. To pravijo, tako da japonski otroci namesto ruskega VGR-UZHR izražajo svoje igrače s kolesi. Vendar se mi zdi, da je to glas vrtljivega motorja! Absolutno ne -kartica! V prostem teku je nekako podoben električnemu vozičku s tankim kovinskim škripanjem. Da batni-roterji vodijo rebraste cilindre. Poleg tega je motor slabo razširjen z vibracijo in volanom in ročico.
Toda vsi odtenki, ki niso povezani s tradicionalnimi idejami o nabiti enoti, se utapljajo v prebujenem rotacijskem besu. Ultra -visoka kot laboratorijska naprava pedal za pospeševanje veselo poganja puščico tahometra na lestvici, ki se konča pri 7500 vrtljajih. prehitro. Po potovanju sem večkrat prebral in prebral različna poročila o predstavitvi in \u200b\u200bprimerjalne testne pogone. Povsod, odločno povsod motor Mazda RX-8, se je imenoval Letharg do 5-6 tisoč revolucij. Recimo, ne gre za šibko, ampak se sploh ne vleče. Vendar so se materiali vedno pojavljali v materialih, ki je bolj napolnjena enota 250 konjskih moči, kjer se strme priložnosti znašajo na 9000 vrtljajev. Obstaja drugačna shema šob in oskrba stisnjenega zraka desno v baklo utripajoče gorljive mešanice. Dobil sem civilno različico 210-konjskih moči z omejitvijo na navedenih sedem in pol. Morda se zato kategorično ne strinjam z ocenami svojih kolegov. Potegne motor in celo potegne. Melanholično je le na dnu dna, nekje do dveh vrtljajev, po katerih se hrbti sedežev začnejo močno sedeti. Od šepave Zom-Zum se tihi šepet motorja šivalnega stroja spremeni v odkrit motociklistični glas dvobojnih motorjev, ki divjajo z visokimi hitrostmi. Začetek od teh dva tisoč namestitev prikazuje povsem drugačen značaj. V vsaki delitvi lestvice, ki jo puščica preskoči s hitrostjo številk, ki se spreminjajo v merilniku hitrosti, se v dveh vrhovih overklokira pijančeva, nereda bencina in olja (vrtljivi motorji ločijo z dobrim apetitom za mazanje tekočine).
Malo dlje od sredine, pri 4500-5000 Vol./Min., Rotorji dodatno poberejo in nadaljujejo svojo zmagovito himno do 7500 vrtljajev. Natančneje, v samodejnem načinu se streljanje korakov pojavi veliko prej, vendar štiri -pasovna škatla vključuje ročno preklapljanje, ki ga ni mogoče uporabiti. Imajo največjo vožnjo. To so, da je, tako kot zrak motorja z notranjim zgorevanjem, potreben rotacijski motor. Popolna svoboda delovanja! Nočem se obrniti! Vlogo manjkajočega omejevalca igra tihi, a izrazito slišni Zummer in obvešča, da se prenaša oznaka 7250 vrtljajev v minuti. In čas je, da preklopite na povečano. In vse to se zgodi tako hitro, da začnete obžalovati prekratko lestvico, ki ne traja do krvi devet tisoč krvi.
Drugi! Pod spremljavo motociklistične Cannonade, pod samorazo mazivo, ki gori v korist voznikovega užitka, Mazda nadaljuje svojo demonsko željo po hitrosti. Tako hitro! Spet se grd trezen zvonec clita. Tretji! Malo kasneje sem razmišljal, ali RX-8 potrebuje petstopenjski samodejni menjalnik, ker ima njegova mehanika šest hitrosti. Morda je to pomembno za močnejši motor s 250 konjskimi močmi, s katerim se združuje šest-a-pot, vendar je to dovolj za štiri prestave, od katerih se vsak motor ponavlja, hitro vrti. Zakaj vam nepotrebno preklapljanje, če v okviru teh menjalnikov, omogoča odstranitev največjega donosa z motorja. Mimogrede, ona, odvrni, doseže svoj vrhunec pri 7200 vrtljajih, zato je tehnično smiselno, da motor zvija v rdečo cono. Prav tako je vredno reči, da Renesis nosi zaščito pred zasukom. Na primer, saj je bil v tretji prestavi s hitrostjo 160 km/h in 5000 vrt./min., Ni zavrnil preklopa na drugo, kar je v oknu menjalnika razglasil za ogorčenje z utripajočo številko 3. Na zmanjšani puščici bi verjetno skočil na rdeče, pogrebno polje za motor.
S hitrostjo si nisem upal uporabljati škatel škatle na volanu (od sprednje strani plus, z zadnjim minusom). Tradicionalna preklopna ročica je veliko bolj jasna. Toda v običajnih načinih v njih ni smisla. V stroju škatla tudi svoje delo opravlja hitro in zelo nežno. Prehodi navzgor in navzgor so takoj in brez šokov. Pri mestnih hitrostih je Mazda RX-8 že navaden avtomobil, ki ga športna komponenta njegovega značaja ne obremenjuje. In v veliki meri to olajša prilagoditev vzmetenja.
Priznam, sprva sem se bala za njene lastnosti. Ne vsak dan srečate avtomobila, katerega valji imajo resnično dirko 225/45-18. Hkrati ne samo gladkost tečaja trpi na naših cestah, ampak tudi stabilnost menjalnega tečaja, ko vzmetenje, zaprto na največ, nima časa za izdelavo nepravilnosti. In kaj?
45. profil ni tanka gumijasta plast, kompleksni obeski z ročico, zasnovani predvsem za odmerjeno ravnanje. Kakšna gladkost je tam. Zdi se, da je pretiravanje, toda s prilagoditvijo ideologiji predelka je suspenzija Mazda RX-8 idealna, saj je idealna kot predmet, od katerega ne pričakujete tako pozitivnih vtisov.
Da bi ga nekako označili, je težko preprosto izbrati ustrezne pridevnike mehke, trde ... njegove lastnosti se ne ujemajo v te splošno sprejete koncepte, tako tesno prepletene med seboj, da ni mogoče izolirati ene stvari. V znanih mejah je mehka in v nekem smislu težko in brez dvoma, energijsko -intenziven. In vse to na koncu povzroča ta kompleks ali natančneje, lik, imenovan kompromis in ga najdemo na nekaj vzorcih, ni pomembno, v kateri država je sproščena. Lahko poimenujem samo dva avtomobila, ki sta me prijetno prizadela z vsestranskimi lastnostmi njihovih obeskov. To je Nissan Skyline v 34. telesu in Honda Avancier. Mazda RX-8 z mehkimi menjavami je prisiljen prisiliti tudi najbolj zgovorne epitete. Tako bom poskušal razložiti.
Pri podzvočnih hitrostih stroja ne obremenjuje okolje, v katerega je vstopila. Majhni šivi, ki požirajo in se v kabini niso zadušili le s klofutami, večjimi nepravilnostmi in odkrito obrnjeno asfalt. Vozili smo se skozi temeljni premaz. Gladkost v okviru spodobnosti, druge limuzine kažejo veliko boljše informacije o cesti. Seveda težko, kljub temu pa ne zaklana, a nekako zbrana ta Mazda zazna relativno velike udarce, Rocky Trifle. Pred policijo je vredno upočasniti le, da ne bi priklenili ceste z nizkimi previsi. Toda v vsej svoji slavi se suspenzija razkrije s hitrostmi več kot sto. Sposobnost avtomobila, da ugasne navpične vibracije in ne opazi pomanjkljivosti prevleke, povzroči spoštovanje obeskov Mazde.
Hkrati RX-8 uspe odlično obdržati ravno črto in, kar je še posebej dragoceno za predal, pot v strmi ali krošnjami, vendar nujno hitrost in pohabljeni preobrat. Zdi se dolgo od postanka, da ustavite vrtenje mehanizma krmiljenja volana, je odličen spremljevalec. Brez progresivne značilnosti se s hitrostjo vlijemo s prijetnim naporom in zagotavlja dober reaktivni učinek, kar vam omogoča, da zelo občutljivo začutite stanje sprednjih koles. Če se nenadoma izgubiš, bo nepovezan DSC prihranil. Res je, da sadov njenega dela ni bilo treba okusiti s tako kolesno dimenzijo škatel, z drsanjem stvari pa je težko izvedljivo.
In kakšne so zavore na avtomobilu! Seveda niso keramika banalno železo, ampak kako se zgrabi. Glede na meritve, izvedene v osrednjih izdajah, Mazda razvije upočasnitev, ki presega 1G. Od sebe bom dodal, da se od hitrosti, ki presega 150 km/h, zaviranje hitro šokira. Če pogledate močne, zlasti od zadaj, mehanizme, niste presenečeni nad tem. Ni dovolj pedala, ki bi ga lahko uporabili po nekaj bolj aktivnih, kot si je zaslužilo cestno okolje, trganje.
Upočasnite, se skupaj z mislimi, vse postavite na police. Verjetno je bilo to potrebno. Toda potem se bojim, da ne bi bil iskren do sebe. Izpustil bi skozi prizmo strogo njegove lastne presoje in, mogoče je dvomiti o njegovem gorečju. To se zgodi, ko se mnenje o kakšni stvari, ki vam je všeč, sčasoma preoblikuje in pridobi negativni odtenek. Vendar zdaj, če spominjam na poznanstvo z Mazdo RX-8, verjamem, da je to edinstven stroj, tudi z najbolj kritičnimi ocenami, zasluži najbolj laskave pohvale. Takšna je moja geneza na njeni ponovni etiki.

Specifikacije:
Dolžina/širina/višina, mm 4435/1770/1340
Baza, mm 2700
Sprednja/zadnja steza, mm 1500/1505
Odmik ceste, MM 135
Delovni obseg, kubični meter. CM 1308
Moč, l. z. pri O. min 210/7200
Navor, NM pri O.Min 222/5000
Opremljena masa, KG 1330
Volumen rezervoarja za gorivo, L 61
Volumen prtljažnika, L 290
Povprečna poraba goriva, L/100 km 11,1
Maxim markin
Avtomatska revija+šport
 

Vir: Drom.ru