Testni pogon Mazda RX-8 2003-2008

Pregled avtomobila Mazda RX-8 po modernizaciji, 2006

Kot veste, je avtomobil RX-8, ki je opremljen z rotorskim batnim motorjem, ki je ponos inženirjev Mazde, zdaj izdelan v rahlo modernizirani obliki. Ta majhna modernizacija se je zgodila lani poleti, njegov glavni rezultat pa je bil prehod iz 4-stopenjskega v 6-stopenjski samodejni menjalnik. Seveda mora takšna sprememba pomenila nekaj sprememb v značilnostih samega motorja. Kaj je to privedlo do tega branja v gradivu našega novinarja, ki je opravil testno potovanje na posodobljenem avtomobilu.
 
Vesele novice: družinske vrednote na 1. mestu
Pravijo, da se je nekoč pred mnogimi leti, ko se je začela proizvodnja avtomobila Lotus Eran +2, ki je bila del lotosove linije, oglaševala le kot družinsko raznolikost Lotusa. Če preoblikujete ta oglaševalski slogan, potem v zvezi s posodobljenim strojem Mazda RX-8 lahko na ta način zveni: avtomobil RX-8 je vrten za vso družino!. Takšna ocena, kot se mi zdi, je postala mogoča šele potem, ko je med majhno modernizacijo avgusta lani začel 6-stopenjski avtomatski menjalnik na ta stroj. Tu pa morate razložiti, zakaj Rotary. Dejstvo je, da je prva črka v imenu linije RX prišla iz besede Rotary, torej z vrtljivim motorjem.
Že od samega začetka je bilo domnevno, da bo model RX-8 izdelan z ročnim in samodejnim menjalnikom. Vendar je sprva načrte podjetja izdala le različica s 4-stopenjskim samodejnim. In opozoriti je treba, da takšna škatla, ki ni preveč subtilno reagirana na nianse v delu motorja, ni omogočila, da bi rotacijski atmosferski motor z veliko hitrostjo v celoti pokazal vse, kar je sposoben. Seveda je imel kupec poleg tega priložnost, da se odloči za model z ročnim menjalnikom in tudi takrat resnično začuti vse čar vožnje stroja, opremljenega z rotacijskim batnim motorjem. Toda v takšni predstavi avtomobil ni mogel potegniti naslova družinskega avtomobila, četudi je bilo njegovo telo opremljeno s 4 vrati in nima 2, ampak 4-sedežni salon.
Toda kaj imamo zdaj, potem ko so namesto 4-stopenjskega samodejnega menjalnika začeli postavljati menjalnik s 6 prestavami na avto? In dejstvo, da motor, ki vam zasnovo omogoča enostavno in gladko povečanje potiska do najvišjih vrtljajev, lahko razkrije ves svoj potencial tako uspešno, kot to počne, ko deluje v paru z ročno škatlo.
Ne, nočem reči, da avtomobil RX-8 nima popolnoma nobenih napak, potem pa bom poskušal dokazati. Vendar pa dejstvo ostaja: če želi eden od nas zamenjati avto in kupiti nov avtomobil z rotacijskim motorjem, potem ne bo imel druge izbire, kot da ustavi svojo izbiro na modelu Mazda RX-8 zaradi pomanjkanja alternative. Toda vsaj nekaj minimalne svobode izbire, ta kupec bi moral še vedno imeti, kajne? Zato bom to rekel: več ko je raznolikost v postavi, bolj ima priljubljenost in boljše se izvaja izvajanje. In če je tako, potem je prehod na 6-stopenjski avtomatski videti zelo logičen in pravočasen, še posebej, če upoštevate resne namene oblikovalcev, da bi moč tega rotorskega motorja pripeljali na 280 konjskih moči, nato pa pogledate in pogledate in nato več.
 
Splošne informacije o stroju
(Serialnost)
Prvi avtomobil RX-8 se je rodil leta 2003, vendar še vedno ostaja edini model na svetu, ki uporablja rotacijski motor. Avtomobil je palico sprejel iz svojega predhodnika - RX -7, vendar so razlike med strojem prejšnje in trenutne generacije temeljne. Sodnik zase: Nekdanji predstavnik linije RX je bil predal z dvema vratoma, zdaj pa je avtomobil RX-8 že 4-vrata. Natančneje, izraženo bo na naslednji način: telo je opremljeno z vzorčnimi vrati brez osrednjega stojala, na voljo pa so štiri taka krila. In to je njegova nedvomna edinstvenost. Tako je obstajal čisto športni, dvosedežni avtomobilski predel, zdaj pa imamo avtomobil, v katerem je čisti šport popustil praktičnosti.
Nova enota za vrtljivo moč, ki se je imenovala Renesis, je postala veliko bolj kompaktna in je znatno zmanjšala svojo težo, kar ji je omogočilo, da jo je nekoliko približal središču platforme. Po trenutni postavitvi lahko avtomobil razvrstimo ne tako kot sprednji zadnji del (prednja motorja, ki vodijo kolesa od zadaj), ampak kot sprednji srednji zadaj.
Sprva se je domnevalo, da bo avtomobil opremljen s 5-stopenjskim ali 6-stopenjskim menjalnikom z ročnim preklapljanjem, pa tudi s 4-stopenjskim samodejnim. Toda avgusta lani se je modelni razpon doživel delno posodobitev, zaradi česar je 4-stopenjski samodejni menjalnik pridobil še dva programa, tako da se je njihovo skupno število začelo enačiti 6. Motor je še vedno rotacijska batna enota z 2 rotorji navpično, v resnici pa se proizvaja v treh različicah. Zlasti, ko se avtomobil odpravi s 5-stopenjsko ročno škatlo, to pomeni, da ima najšibkejši motor le 210 KM. Če se kot menjalnik uporablja 6-stopenjski avtomat, je moč motorja nekoliko višja od 215 konj. In končno, ko je moč motorja 250 KM, potem ga kombiniramo s 6-stopenjsko mehaniko.
(Kategorije)
Avtomobili RX-8 s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom Type Active/MATIC so poudarjeni v ločeni kategoriji, ki se imenuje Type E. Tako je značilna značilnost RX-8 tipa E njen rotacijski motor z 215 konji in avtomatski menjalnik z zaporednim preklopom. Poleg tega je v škatli na voljo ročni način preklopa, ročno stikalo je na volan. Sprva je bil ta motor razvit pod 6-stopenjsko ročno škatlo, šele zdaj pa je bilo odločeno, da ga poskušamo spraviti v ligament z mitraljezom. Za tiste voznike, ki niso ravnodušni do razkošja, je v konfiguraciji peščenega bež usnja na voljo avtomobil kategorije tipa E. V kabini takšnega stroja so nameščeni sedeži, pokriti s pristno barvo kože bež-sand, omogoča sistem dostopa do notranjosti in zagon motorja brez ključa. Stroj je opremljen z 18-palčnimi aluminijastimi kolesi in drugimi prijetnimi drobtinami.
  
Obseg salona in zmogljivost prtljažnega prostora (od znotraj)
Notranja oprema in sprednja plošča (2 točki)
Znotraj salona je omembe vredno plošča v obliki črke T, ki je že postala tradicionalna za vrtljive stroje Mazde, katerega osrednji del zavzema analogni tahometer. Poleg tega obstaja tudi digitalni merilnik hitrosti, z eno besedo, vse, kot v pravem športnem avtomobilu. In kako je ta športna armaturna plošča v nasprotju z zasnovo srednjega dela sprednje plošče! Tam je, nasprotno, vse zloženo in prefinjeno in celo okrašeno z lučmi različnih barv. Morda, če vklopite osvetlitev ozadja, potem lahko vsa ta barvna raznolikost srednjega dela plošče celo postane zelo mučen spektakel za oči. To se zdi še toliko bolj čudno, saj imajo hkrati oblikovalci Mazde povsem drugačen primer, kako poustvariti športno vzdušje v kabini. Seveda mislim na zadnji model avtomobila Mazda CX-7, ki je v resnici del skupine SUV avtomobilov. Toda njegova notranjost se zaradi svoje preprostosti zdi veliko bolj športna od tistega, kar lahko opazimo v potniškem predelu avtomobila RX-8. Ampak, zdi se, da bi moralo biti obratno. In potem ne razumem, kje takšna strast do zaobljenih oblik, kjer je takšna strast, in zakaj bi jih poudarili!? Ali je bilo bolj pravilno uporabljati strožje, ravne črte v rotacijskem športnem avtomobilu!?
Sprednji stoli (3 točke)
Treba je opozoriti, da je bil avtomobil RX-8, ki sem ga preizkusil, tako imenovana konfiguracija peščenega bež usnja. Poleg avtomobilov kategorije tipa E je kategorija RX-8 (to je šport) lahko opremljena tudi s popolnoma enako shemo. Torej, kar zadeva barvno shemo, resnično prispeva k ustvarjanju mirnega, poslovnega okolja v kabini. In tudi kakovost kože se je izkazala za izjemno visoko. Z eno besedo, sedite na stolu in se, kot bi bilo, potopite v vzdušje razkošja, v katerem prevladuje visok slog. Voznikov stol je zunaj videti precej temeljit in ta ocena po očesu je zelo natančna, saj se morate samo usesti, saj takoj začutite zanesljive objeme stranskih čeljusti njegovega hrbta. Sedež se zdi precej visoko nad tlemi, vendar morate le sedeti, saj takoj pade pod težo teže. Zdi se, da se utapljate vanj, tako je mehka. No, na koncu voznik sedi v nizkem položaju. Res je, ta stol je, kot se mi je zdelo, pomanjkljivost: okvir njegovega hrbta ni povsem natančen, zato včasih pritisne na hrbet. Zlasti sem sedel v njej samo nič - ne več kot eno uro in nenadoma sem si želel iti ven, da bi se raztegnil hrbet in se rešil pred neprijetnimi občutki v spodnjem delu hrbta, da preprosto ni moči, da bi zdržali. Zgoraj sem že ugotovil, da je postavitev avtomobila RX-8 zgrajena kot srednji sprednji položaj motorja, in očitno ima zaradi tega pedal pravi odmik. In to pomeni, da bo prišel do zavorne stopalke z levo nogo, v tem primeru bo to težko!
Zadnji sedež (5 točk)
Zadnji sedež ima jasno ločitev v levi in \u200b\u200bdesni deli, ločevalnik pa tukaj služi, kot ugibate, tunel, ki se precej dviga nad tlemi kabine pod gredjo kardana. Ker ni osrednjih regalov in so vrata krila, je pristanek v avtomobilu in pristanek iz njega presenetljivo enostavno in preprosto. Hkrati je treba opozoriti, da ima sedež takšno anatomijo, da potnik sedi v njem takoj globoko sedi. In ti visoki hrbti sprednjih sedežev, ki omejijo zadnji potnik sprednji pregled! In stranska okna se nikakor ne razlikujejo preveč zasteklitveno območje. Tako se izkaže, da je zadnji potnik slab ali dober, izkaže se, kot da je v zaprtem prostoru. Jaz, sedim na zadnjem sedežu in imam višino 170 cm, moram reči, da je določeno pomanjkanje prostega prostora tako na ravni kolena kot na ravni glave, čeprav ni dosegel stropne glave. Na splošno se postavitev zadnjega dela kabine izvaja precej profesionalno, ob upoštevanju dejstva, da je še vedno avtomobil, ki ima športni ležaj. Prav tako je treba povedati raven udobja, tudi najnižja, le da se z veliko hitrostjo trese nekoliko močnejši od naprej, vendar se cestni hrup manj sliši. Seveda prisotnost osrednjega tunela, ki prehaja po celotni kabini, pusti določen odtis na distribucijsko in prostorsko organizacijo kabine, toda tudi tukaj avtomobil ustreza resnično Japoncem v dobrem pomenu ravni besede.
Oddelek za prtljago (3 točke)
Pri ocenjevanju prtljažnika je treba upoštevati, da ima zadnji previs avtomobila precej majhno dolžino, če pa primerjate z avtomobilom s 4 vrati, kot je limuzina, seveda seveda zmogljivost prtljažnika 290 Liters ni najboljši stavek, ki se tukaj že skriva. Da, in območje vrat zadnjega vrat debla ni tako veliko - vsaj če primerjate z avtomobilom Nissan Fairlady Z in podobnimi modeli z avtomobilom, potem je očitno zamegljeno, to je zagotovo. Če se torej lotite praktične strani vprašanja, potem bi morali malo več delati na vratih za prtljago. Kljub temu ima prtljažni prostor dokaj spodobno globino in ja, prtljažnik vzame skoraj celotno širino telesa. Torej, če predpostavimo, da bosta dva in ne štiri, bosta ta dva šla na cesto, kje položiti svojo prtljago. Zlasti v skladu s podatki, navedenimi v katalogu, je dovolj prostora za postavitev dveh velikih kovčkov.
  
Kaj je avto na poti?
Motor in menjalnik (5 točk)
Na začetku je bilo domnevno, da mora biti moč rotorskega batnega motorja, ki bo seznanjen s samodejnim menjalnikom, enaka kot pri motorju osnovnega modela s 5-stopenjskim priročnikom, torej 210 KM. S hitrostjo vrtenja ročične gredi 7200 vrtljajev na minuto (motor s 4-kanalnim sistemom za vnos/sproščanje). Ko pa se je pojavilo vprašanje o prenosu avtomobila na 6-stopenjski avtomat sistem dovoda/sproščanja, kot v kategorijah S, le tam, tak motor deluje v tandemu s 6-stopenjsko roko ročne škatle, nato pa naj bi ga namesto mehanike združila s 6-stopenjskim avtomatskim. In tako se je izkazalo, da je bila nova enota napajanja z nekoliko drugačnimi značilnostmi hitrosti (moč 215 KM pri 7450 vrt./min.). V tem primeru je treba roditi, da ima motor kategorije s popolnoma drugačno moč - 250 konj, vrhunec njegove moči pa ustreza hitrosti vrtenja 8500 vrt./min. Zato primerjava, kako se ti dve strukturno podobni enoti ob ultra -visoki in visoki hitrosti obnašajo, ni preveč pravilno opazno prednost slednjega. Če pa navedete primerjalno oceno novega, natančnejšega, moderniziranega motorja in njegovega 4-kanalnega predhodnika 210 konjskih moči, potem osebno ne dvomim, kdo bi moral dati prednost. In vse zaradi neverjetne gladkosti, ki jo novi motor prikazuje, ko je revolucija in povečanje razvite moči. Povedal sem že, da ima 6-stopenjski avtomatski menjalnik ročni način preklopa, stikalne tipke pa na volanski obroč. Torej za ročni prehod iz menjalnika v prenos lahko uporabite ne samo to stikalo, ampak tudi ročico, ki stoji na srednji konzoli. Mimogrede, stikalo ima 2 ključi, od katerih eden deluje za zmanjšanje, drugo pa se poveča. To je tako, da voznik nečesa dobrega ne zmede. Hvala seveda za tako ganljivo skrb za udobje upravljanja, toda glede na oblikovanje to nekoliko pokvari celotno sliko. In vendar, ko škatla deluje v načinu D, ima avtomobil povprečno hitrost 100 km/h s precej nizko hitrostjo motorja približno 2000 na minuto. Takšna zadržanost, vidite, ga prisili. To je ena od prednosti stroja, ki sem ga identificiral, prenesel v 6-stopenjski stroj.
Udobje in krmiljenje (5 točk)
Volan električnega tipa pa v njegovem vedenju nisem opazil nobene letargije ali nenaravnosti. V prvem trenutku, ko spremenite položaj volana, avtomobil tako jasno in hitro spremeni smer gibanja in to stori s tako mirnim videzom, kot da ima pod pokrovom, ima prazen prostor in ne Težek motor. Toda potem se zdi, da je avtomobil zamenjan in se še naprej obnaša tako gladko, tako mirno, da so nelagodniki. To je treba opozoriti, da je ena izmed najbolj izjemnih lastnosti stroja RX-8, njegov razlog potek. Zaradi dejstva, da vzmetenje avtomobila nemoteno deluje, lahko celo počasi rečete, da ga vozite, počutite se tako udobno kot med vožnjo limuzine, podobne v razredu. Treba je opozoriti, da imajo stroji obeh kategorij tako tipa E kot tipa S, isto podvozje. Vendar sem se zaradi lastnosti konfiguracije in kot že omenjeno, doživel sem avtomobil tipa peščenega bež usnja, ravnovesje med ravnanjem in udobjem se mi je zdelo doseženo na višji ravni. Še vedno je našteti, kaj je točno vključeno v to konfiguracijo poleg usnjene notranjosti salona. Torej, to so 18-palčni aluminijasti diski in ustrezna velikost pnevmatike, športno vzmetenje in zavorni diski so se povečali v premeru. Telo avtomobila ima kljub velikemu številu praznin spodobno togost, tako da v zvezi s tem ne bi smeli pojaviti pritožb. Na samem začetku svojega gradiva sem omenil ime Lotus Eren +2 in tako med vsemi avtomobili, tako vzhodnimi kot zahodnimi približa se svojim tekaškim lastnostim do tega avtomobila. Zato sem si dovolil to zgodovinsko vzporednico, čeprav nisem prepričan, ali bom pravilno razumel.
Tehnične značilnosti RX-8 tipa E:
Dolžina 4435 mm x Širina 1770 mm x višina 1340 mm.
KOLESA: 2700 mm.
Teža stroja: 1350 kg.
Pogon: na zadnjih kolesih
Motor: vodno hlajenje, 2 rotorji, operacijska komora, ki deluje 654 cm, je razvila moč 215 KM. Pri 7450 vrtljajih je največji navor 22,0 kg/m pri 5500 vrt./min.
Osnovna cena stroja: 3 milijone 92,25 tisoč jenov
Rezultati testne dirke:
Leto izdaje preizkušenega stroja: model vzorca 2006.
Splošna kilometrina v času testov: 1531 km.
Pnevmatike: Spredaj in za pnevmatikami enake velikosti 225/ 45R18 91W
Namen testov: pridobiti splošno predstavo o obnašanju stroja na poti
Testna pot: mestna linija (30%), avtocesta z veliko hitrostjo (60%), Mountain Road (10%)
Kilometrina med testiranjem: 196,3 km
Dejanska poraba goriva: 34,9 litra
Povprečna poraba goriva: en liter za vsakih 5,62 km poti.
 

Vir: Webcg.net