TEST DRIVE MAZDA RX-7 FD 1992 - 2002 COUPE
Crusade.
Kako je bilo
En dan 17-letni nemški fant je sanjal o sanjah - na nekaj koncerta v avtu lastnega zasnove, z nenavadnim motorjem, v katerem ni bilo bata. To se je zgodilo leta 1919, ime pa je bil fant Felix Vankel. Ni posebnega znanja na področju mehanike Vankel ni imel, ampak resno dodano. Leta 1924 je že imel majhno delavnico v Heidelbergu, kjer se je boril z vsemi vrstami žlez. Tam in oblikovanje rotacijskega motorja se je rodil (sama ideja takšnega motorja je veliko starejši - najzgodnejši opisi vključujejo toliko kot 1673, v 1759. James Watt pa je ustvaril parno različico).
Začel sem Wankela iz rotacijskih kompresorjev - je prejel svoj prvi patent leta 1929. Sledil ga je patent za rotacijski motor DKM (1936), delo na Ministrstvu za letalstvo, številna velika podjetja, vključno z BMW in Daimler-Benz. Po vojni je Vankalski laboratorij premagal, in sam je bil aretiran in leto, ki ga je preživel v zaporu.
Leta 1951 se je delo nadaljevalo - Vankel je na svoje ideje uspel zanimati NSU. Februarja 1957 je potekala prvi zagon motorja DKM, leto kasneje pa se je KKM pojavil - prototip sodobnih rotacijskih motorjev in še eno leto z majhno NSU uradno napovedano: Rotorjev Vankel Motor je bil ustvarjen in dela.
Zahteve tehničnega sodelovanja so se znižale z vseh strani. Zanimanje novega motorja je pokazalo približno 100 podjetij, od katerih jih je 34 japoncev. NSU, \u200b\u200bpred tem, proizvedena motorna kolesa, je začela proizvodnjo avtomobilov - populacija je bogata in bi lahko že privoščila prenos iz dveh koles na štiri. Toda pomemben del denarnih prihodkov družbe je bil prihodki od prodaje dovoljenj za vankal motor (hkrati NSU je prišel zelo pametno - kupci licenc so morali deliti rezultate svojega dela na izboljšanju motorja).
Seznam proizvajalcev avtomobilov, ki so pridobili licence, so dovolj impresivni. Med njimi so generalni motorji, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. In, seveda, Mazda.
Prvi avtomobil z rotacijskim motorjem se šteje, da je NSU Spyder 1963 z motorjem z enim stikom 497 cm kocke. in z zmogljivostjo 50 ks Sprostitev je bila majhna - v 1964-1967. Proizvaja le preko 2.000 avtomobilov.
Resnično serijski model, je bil NSU RO80 leta 1967 sedan, ki je prejel naziv Evropski avto leta v Frankfurt Motor Show 1968. Njena dva prerez motorja (2x497 cm cu.) Razvite moč 115 KM v 1968-1977 Skoraj 34.000 RO80 izvodi so bili sproščeni.
Glavni problem rotacijskih motorjev (poleg svoje velike teka) je bila nizka zanesljivost - zlasti ležaji in tesnila rotorjev. Za vzdrževanje in popravila RO80, NSU skoraj izbruhnil, in je bil absorbira skupine Volkswagen, v katerem je bilo rotacijski motorji slabo razumejo. Toda v drugih družbah dela na motorju Vankel nadaljevala, vendar z malo uspeha.
Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu 1969, obiskovalci udaril koncept Mercedes C111 - dve različici motorja: tri- (320 KM) in štiri prerezu (405 KM). Dodatne koncept ni šel.
Leta 1972 je Nissan ustvaril prototip majhnega športnega avtomobila, in je celo dogaja, da jo proizvajajo serijsko in v dostojnih količinah (120.000 izvodov na leto). Preprečile krizo olja pokvarilo v 1973.
je ugotovil, Citroen - podjetje je izdal dva avtomobila, AMI 6 (1970) in GS BiroTor (1973) z 622 motorjem KKM z zmogljivostjo 107 KM, potem pa se hitro izgubi interes za rotacijske idejo.
Več navdušenje pokazala General Motors Corp. Na vztrajanje njenega predsednika Ed Coula, za izobraževanje inženir, leta 1970, je bila licenca NSU pridobil, in tri leta kasneje, je evropska javnost pokazala z dvema Corvette vozil s povprečno lokacijo Vankel motorja, 2x266 cm. in 4x390 cm kocke. Organi za njih naredil Pininfarina Atelier. Naslednje leto je bil že serijsko stroj z rotacijskim motorjem - Chevrolet Monza ...
Od načrtov General Motors malo prišel ven. Leta 1974, na predvečer sprejetja novega zakona o čistosti izpuha, Cole prekinila razvoj, in v mesecu dni odstopil. Leta 1977 je korporacija uradno objavila, da je bilo vse delo na rotacijskih motorjev prekiniti.
Edino podjetje se je nadaljevalo - in uspešno delo na Vančnem motorju je bila Mazda, ki je leta 1961 pridobila ustrezno licenco. Od zasnove NSU z enim rotorjem so zapustili skoraj takoj - zaradi nestabilnega dela na majhnih revolucijah. V prvi polovici 60-ih, motor z dvema sekundo (z dvema rotorji), je bil v mislih, leta 1967, prvi serijski rotacijski avto Mazda - Cosmo SPORT (MAZDA 110S) je bil prejet v prodaji z motorjem 10A (2x491 cm kubic) z zmogljivostjo 110 litrov. str., kasneje se je povečala na 128 KM (Serijsko - preveč je rekel, da je 5 let izdala 1176 kopij), ki je ohranila 100.000 kilometrov km. Hitrost stroja je dosegla 200 km / h.
Leta 1968 se je pojavila bolj zemeljska kupe na trgu - družina Rotary (Mazda R100) se je pojavila, za njim, Luce Rotary (Mazda R130), Rotary Capella (Mazda RX-3) padla iz rogov izobilja, Savana (Mazda Rx -3). Od leta 1970 je izvoz rotacijskih strojev v Združenih državah začel izvažati veliko hrupa. Leta 1971 je Mazda izdal 200.000 avtomobilov z Vankil motorjem.
Prihodnost se je zdela tako brez oblakov, da se bo podjetje popolnoma prestopilo na proizvodnjo avtomobilov z vrtljivimi motorji. Toda vse iste naftne krize iz leta 1973 je bilo preprečeno. Prodaja na ameriških - pomembnih za MAZDA - trg že leta 1974 je dvakrat padla. O masovnem trgu Obstajajo neekonomične rotacijske avtomobile, ki sem jih moral pozabiti.
Na domačem trgu so tudi pozicije avtomobilov, opremljenih z motorjem Vankiela, opazno pretreseno. Leta 1975-1977. Limousine RoadPacer AP (800 izvodov v treh letih) je bila proizvedena leta 1975-1981. - Šport COSMO AP (MAZDA RX-5), več Triple modelov. Proizvodnja EUNOS COSMO s TRI-SECTION TURBO CHARGEGED ENGINE (280 KM) je bila ukinjena leta 1995
Edina izjema je model Savanna RX-7 (MAZDA RX-7), ki se je pojavil leta 1978 in je še vedno izdelan. Prva generacija avtomobila je imela postavitev srednjega vrat in je bila opremljena z motorjem 12a (2x573 cm Cube., 130 KM). Leta 1980 je bil FAISING, leta 1983 je dodal motor TURBOCHARDDV (165 KM).
Druga generacija RX-7 se je začela v seriji leta 1985. Zmogljivost motorja 13B s turbopolnilnikom je bila 185 KM, štiri leta pa se je kasneje povečala na 205 KM.
In končno, tretja generacija se je pojavila leta 1991. Motor turbopolnilnika 13B-REW (2x654 cm. CUBE.) Razvil moč 255 KM Faislifting je potekal leta 1996 in 1998, zmogljivost motorja je bila pripeljana na 280 KM. V istem letu 1991 je bila izvedena dolgoročne sanje športne ekipe Mazde - avto 787B s štiriporočnim rotacijskim motorjem R26B z zmogljivostjo 700 KM Zmagala je 24-urna dirka v Le Mani (od naslednjega leta, samo avtomobili s konvencionalnimi batnimi motorji so začeli, da bi sodelovali v dirki) ...
Za več kot 30 let se je različni proizvajalci avtomobilov poskušali spopasti z obetajočim, a muprivornim ustvarjanjem Felixa Vankel. Izgubite roke vse - razen Mazde in ... VAZ, kjer so rotacijski motorji še vedno z majhnimi serijami. Če želite povedati resnico, naloga ni bila iz pljuč - dohiteti in prevzeti tradicionalne modele motorjev, ki so prinesli več kot 100 let. Zdelo se je, da se je Mazda želel predati in doživela več kot ostalo. Celo koncept RX-7 se ni posvetoval, katero podjetje je pokazalo na avtomobilski motorju Tokia leta 1995 - nekaj ljudi je verjelo v prihodnost avtomobila. Neverjeni so objavljeni! Letos v Tokiu je predstavil nov avto - koncept RX-Evolv z naslednjo generacijo Rotacijski motorji! Crusade gre na ...
Rusija je ena izmed redkih držav, kjer še niso opustile avtomobilske uporabe motorja Vanker (v motorjih, motornih kolesih, motorjev, travnih kilometrov, in tako naprej. To se pogosto uporablja po vsem svetu). Rečeno je, da prvi akcijski vzorec na začetku 60-ih je zgradil eno samo smoothie. Zgrajena brez risb, na samo primitivni sliki. In zbiranje na svoji osnovi RAN helikopter, celo letel!
Primer je šel po rotacijskem motoričnem problemu, ki se je ukvarjal z nami, Nati, Vniotomotopop itd. Eden od ustvarjenih motorjev, enojnega tokokroga RD-515, sredi 70. stoletja naj bi dal na težka motorna kolesa. S težo 38 kg in prostornino 491 cm kocke. Izdal je 38 KM (6000 vrt / min.) In 51 nm (3500 RPM). Obraza iz jekla ali litega železa. Še posebej za ta motor je razvil tehnologijo nanašanje toplotno odporne toplotno odporne nikelj-silicijevega nikelj-silicijevega nikosil na aluminijasti bazi. Enota je bila navdušena nad 50 tisoč km.
Na začetku osemdesetih je bil motor VAZ-311, ki je bil izdelan z delovnim prostornino 647 cm Cube., Razvil 70 KM (6000 vrt / min.) In 95 nm (3500 RPM). Motor teže 114 kg. To je bila prva rotacijska lastovka tolyatti ...
Obstoj domačih avtomobilov z Vankel motorjev za dolgo časa ni bil objavljen, se uporabljajo naše posebne storitve, v skladu s predanim namenjen ... za nujno potovanje motorjev prisiljeni dati dodatno benzobak na avtomobile.
V zadnjem času, s spremembo stališč o tajnosti, uvedba tržnih odnosov in pojav povpraševanja po izrednih avtomobile, osmic in deset dva razdelku motorjev VAZ-415 se je začel na voljo. Vsak del ima prostornino 654 cm kocke., Ki vam omogoča, da se doseže moč 120 KM (6500 vrt./min.) In navor 186 nm (4500 vrt./min). 200 km / h za več deset - zelo dobra ...
Kako deluje
Ideja rotacijskega batnega motorja z dne Vankel je preprost - in tiste, genialno. Rotor od trikotnega dela vrti v fiksnem telesu, istočasno opravlja kompleksno kroženje znotraj njega - Zaradi dejstva, da se vrti na ekscenter delovne gredi, ki nadomešča običajno ročično gred tukaj. V pokrovu pokrovu, ki je manjši zobnik z zunanjim ozobjem fiksna in luknjo rotorja - drugo (bolj), z notranjim. Interakcija teh orodij in povzroča zapleteno tirnico premika rotor. Notranja votlina presek ponavlja obliko in dimenzije na sliki, ki ga pripravi robovi rotorja. Na robovih so tesnilni vložki (Analog batnimi obročki). Obstajajo tri ločene delovne komore med robovi in \u200b\u200bzadeve, ki se vrti pri vrtenju rotorja, in njihove spremembe obsega. Če v ustrezna mesta telesa, so vhodni in izhodni odprtini in na vijak vžigalne svečke (dva do razdelka), se izkaže, vrtilno analog batnim motorjem z štiritaktnega. Navor od rotorja na gred prenaša čez ramo ekscentra. Prestavno razmerje je izbran 2: 3, zato je hitrost vrtenja gredi je trikrat več kot to rotorja.
Običajni motor za dve gredi zavojih gori količina goriva in zraka zmes enakih njenega volumna, rotacijska - dvakrat večja. Zato se šteje, da je enaka dvojni prostornine zgorevalne komore, čeprav je realna legla navedena v literaturi delovni volumen slednje.
Očitne prednosti motorja rotorja so strukturna enostavnost, majhne dimenzije, teža in število delov (vse vrste distributerjev-rocker-rocker-ventilov-ventilov sploh niso potrebni), visoko specifično moč. Če na isti delovni gredi postavite drugi rotor na isti delovni gredi, izkaže dva predelovalnega motorja, v skladu z njegovim ravnovesjem, ni slabša od vrstice šest, ki se v zvezi s tem obravnava glede na referenco. Majhne velikosti motorjev olajšujejo nalogo oblikovalcev avtomobilov.
Ozko mesto motornega motorja je pečat par ohišja rotorja, ki zahteva visoko natančnost izdelave konjskih curvilinearnih površin in kompetentnega izbora materialov. No, morda je morda tudi preveč dobra učinkovitost porabe goriva in povečana poraba olja, ki se dobavlja na tesnila rotorja in neizogibno pade v zgorevalno komoro.
Kako gre
Torej, danes edini serijski proizvajalec z vrtljivim motorjem je športni prostor Mazda RX-7, je Savana. Dvajset let proizvodnje - življenje celotne generacije ljudi - spremenjeno modo, navade ... ampak povpraševanje po tem modelu je ohranjeno. Torej, nekaj v njem. Kaj? Mazda RX-7 ni uradno prodana v Rusiji - ni bilo mogoče najti novega. Uporabljena - tudi redkost. Glavni trgi za prodajo RX-7 - ZDA, Japonske in Avstralije, tako da je test (in ne brez težav) uspel dobiti samo avto s pravim volanom in ugleden, 13 let starosti (druga generacija modela ). Na odometerju - 90.000 km. Avto je večino svojega življenja preživel v svoji domovini (potrjen z zapisi v servisni knjigi), vendar je polovica ranjenega kilometra padla na Moskvi, kjer se avto upravlja tri leta, medtem ko ima čas, da spremenite lastnika med tem čas.
Ni pritožb o stroju, še v gostitelju - telo je v dobrem stanju, ohišje je v redu, vse vrtljaje-spinning-funkcije običajno. In, kar je najpomembneje, ni nobenih komentarjev motorja. Na splošno bi morala biti: zagotovljena kilometrina motorja je 300.000 km - nič manj kot običajni bat.
Seveda, ne vse je popolno. Iz lokalnega bencina je katalizator ena nepravilno oskrbo z gorivom za to. Pokopan je dušilec, ki ni presenetljiv, ob upoštevanju starosti avtomobila. Storitev je najpogostejša - zamenjava operativnih tekočin, zavorne ploščice (komplet stane približno 40 $).
Res je, ena glavna težava je mojster lastnika kot dostavljen (ali mojster avtomobila?). Sever za mene je slaba zame - verjetno je bila misliti na avto, ko je bila napajana na lokalni oljni strup (oznaka na banki ne ustreza vedno vsebini slednjega). Nalaganje v domači sintetiki, visoko vzrejo (do 150 tisoč vrt / min.) Kompresorska turbina je nenadoma umrla - gred je razglasila. Novi stroški približno $ 1000 ...
Jasno smo vreme. Ponoči je deževalo, in asfalt je prekrit s pudslemi, stroj je shod v poletnih pnevmatikah. Ampak ni ničesar za ...
Najprej - pogled pod pokrovom. Odprt videz je precej nenavadno, takoj in ne boste razumeli, kje je to. Enota napajanja je izjemno kompaktna - če odstranite vse varovalke od njega, potem je nekaj nekoliko večje od parcele srednje velikosti.
Motor je opremljen z dvema supergradnicama. Mehanski, nizki tlak, deluje na majhnih vrtljajih motorja, njegova naloga je, da se zmes za gorivo potisne skozi krivuljo sesalne kolekcije in intercooler. Turbinski polnilnik je vključen ob doseganju 3500 vrt / min., Ki zagotavlja temperaturo razstreljevanja motorja. Obstaja oljni radiator.
Motor se je začel takoj, kljub dolgemu parkirišču in mrazu, surovem vremenu. Zvok je glasnejši in se razlikuje od običajnega, poleg tega, značilen hrup hladnega distribucijskega mehanizma ni zaslišan - zaradi odsotnosti takega. Ko se dim iz izpušne cevi segreje, postane bolj pregleden in končno izgine ...
Pristanek v vozniški sedež zahteva nekaj navade - telo v njem traja polovični položaj. Noge so skoraj vzporedne s tlemi, volan - na območju kolena. Nenavadno, vendar priročno. Lesena Branca se lahko dvigne malo. Nadzorna plošča je očitno vidna z njim, glavno mesto, v katerem se velik tahometer zaseda.
Do 3500 RPM. Japonska zver je precej dobra, vendar dobra narava ni vedno znak šibkosti. Težava je, da avtomatska škatla v načinu mesta ne dovoljuje koraka nad omenjenim obratom revolucij. Jahanje na asfaltni ploščici, v omejenem prostoru - približno enako. Preklapljanje škatle v športni način se skoraj nič ne spremeni.
Energetski gonilnik Mazda RX-7 zahteva ročni menjalnik. Samo z njo lahko promovirate motor in ustvarite presežek moči na vodilnih zadnjih kolesih, ki so potrebni za izvedbo najvišjih pilotnih številk. Iskreno, res sem želel, da bi avto vrgel na krmo, ki ni mogla dolgo časa. Vsi ARCS Car, ki se odvajajo s točnostjo, le rahlo premikajo - predvsem zaradi neresničnega gumijastega vremena. Vendar pa smo bili zainteresirani za toliko avtomobila, koliko motorja je ...
Elementi te hitrosti avtomobila. Velik potencial moči motorja se lahko uresniči le na dobri avtocesti, samo tukaj je mogoče resnično zbuditi puščico tahometra. Motor je močno napeljal pedal za plin, višji kot promet, najbolj prepričani, da je še bolj predenje. Z naraščajočo hitrostjo se dinamika povišanja povišanja poveča (nenavadna, vendar ne preseneča - vrha navora v vrtljivih motorjih, ki je višja od običajnih zavojev). Mimogrede, v skladu z lastnikom avtomobila, na progi, poraba bencina pade iz nespodobnih dvajset litrov sprejemljive šest sedem - ko je najvišji prenos vključen, na merilnik hitrosti in pol, in na a na a Tahometer samo več kot tri tisoč ...
Izkazalo se je, da je razširjeno mnenje o kratkem času in nezanesljivost rotacijskega motorja ni res. Poleg tega je še lažje popraviti od navadnih delov večkrat manj. Rezervacija moči - za oči. In visoka poraba lastnika goriva športnega avtomobila ne bi smela biti razburjena.
Če je vrtljivi motor tako dober, zakaj je na voljo (v avtomobilski različici) samo edino podjetje? Kot je bilo že omenjeno, je bil uničen v embrio energetski krizi. (Mazda se ni odrekla subjektivnim razlogom - takrat je vlada države obravnavala ustanovitev enotne avtomobilske industrije, družba pa se je želela razlikovati od ostalega, da bi ohranili neodvisnost.) Kriza je že dolgočasna, Toda zdaj nihče seveda ne bo porasel nornega denarja, da bi ujel japonke, ki ustvarja proizvodne zmogljivosti za proizvodnjo rotorskih motorjev. Poleg tega radikalno nov motor v tradicionalnem oblikovalskem avtomobilu samo ne vstavi tako ...
Slednji upanju na vrnitev rotacijskega motorja je povezan z nedavno nastalimi avtomobili s hibridnimi elektrarnami, v katerih se kot rezervni vir napajanja uporablja majhen motor z notranjim izgorevanjem. Za te stroje, rotacijski motor - samo tisto, kar je potrebno: majhna, lahka, dobro uravnotežena. V Kaliforniji, je že eksperimentiranje z rotacijskim motorjem, ki teče v propan ...
Felix Vankel je delal do zadnjih dni. Umrl je 9. oktobra 1988, leto kasneje pa je bil v svojem imenu izdan še en patent. Vozniško dovoljenje VanKela ni nikoli v življenju.
Mihail Vasilyev, Alexey usmerjevalniki
