Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 2005-2008 Cabriolet

Enotnost

Roadster MX-5 je bil ustvarjen za vsakodnevno vožnjo in da bi voznik nenehno čutil celoto z avtomobilom.
Zadnje leto je iz proračunskega segmenta prineslo veliko novih odprtih avtomobilov, ki so bili zgrajeni skoraj pod kopijo ogljika. Ponavljanje ideje o Peugeotu 307 CC, Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop, pa tudi Dvojčki Graduates Volvo C70 in Ford Focus, so bile hkrati izpostavljene v razredu golfa. Še malo in izdaja kupe-kabioletov se bo ukvarjala s korejščino in kitajsko ...
Medtem se tehnološko napredni Japonci ne mudi na trg kupe-katrioletov, še ne nastaja en odprt model, ki temelji na stroju za golf. Toda neodvisni modeli, kot je Mazda MX-5 Flourish, ki se je pred kratkim reinkarniral v tretji generaciji in je bil v Guinnessovi knjigi rekordov naveden kot najbolj priljubljen razred na svetu: prodanih je več kot 800.000 izvodov tega stroja.
Kljub japonskemu izvoru je bila Anglija in ostaja glavni trg za MX-5. Kljub vlažnemu in ne najbolj sončnemu podnebju so bili Britanci znani po velikih ljubitelih odprtih avtomobilov, zlasti klasičnih sorodnikov.
Pravzaprav ideja o ustvarjanju MX-5 pripada Britancem. Razvoj prve generacije MX-5 se je ukvarjal s inženirskim podjetjem Lotus, vendar v poznih 80-ih. Energetska kriza ni omogočila, da bi avtomobil začel s proizvodnjo, prototip pa je bil prodan Japoncem. V tistih letih je Mazda prevladovala v japonskih proizvajalcih v Evropi, 626 družina, predhodnik Mazda6, je nekaj let zapored postal najboljši prodajni avtomobil v Nemčiji. In izdaja Rodsterja, razvita v skladu z najboljšimi evropskimi kanoni, a zbrano s mučnimi japonskimi rokami, se je izkazala za zelo koristno. MX-5 tako kot zdaj praktično ni konkurentov. Razred najnovejše generacije je zgrajen na skrajšanem podvozju legendarnega vrtljivega športa RX-8, zahvaljujoč skromnemu motorja pa stane precej zmernega denarja. Kar zadeva moč motorja, je Mazda slabša od uglednih tekmecev iz velikega nemškega trojca, vendar je Mazdina cena precej nižja.
Pri ustvarjanju MX-5 so zmerni in konservativni Britanci postavili svoj cilj, da ustvarijo avtomobil, predvsem prijeten v upravljanju. Na dirkah ni treba sodelovati ali dokazati svojo premoč na njem: ustvarjen je bil za vsakodnevno vožnjo in da bi voznik nenehno čutil celoto z avtomobilom. Japonci to imenujejo filozofija Jinba Ittai, to je enotnost kolesarja in konja, ki v celoti odraža ideologijo MX-5 vseh treh generacij.
Roadster je bil prvotno ustvarjen pod skromnimi 4-valjnimi motorji z prostornino do 2 litra. Hkrati nihče ni poskušal iztisniti vseh sokov iz njih: 160 KM. To je najmočnejša različica in po dinamičnih značilnostih potnega lista ne bo navdušila domišljije. Toda motor je nameščen znotraj medosne razdalje in s samo zaklepnim zadnjim diferencialom menjalnik povezuje z zmogljivo cevjo, ki ščiti kardansko gred in ustvarja videz grebena. Dodajte tej klasični dve aluminijasti obeski spredaj in zadaj in športni avtomobil za vsak dan je pripravljen. Doda stroj za stabilnost nizko težišče. Posledično se je obesek Rodister izkazal za energijsko, zbrano, zbrani in sploh ne tresenje inženirjem ga ni bilo treba veliko stiskati, saj Brolkens ni ogrozil nizkega sorodnika.
Pristanek v MX -5, čeprav nizki sedež ni prilagojen v višini, peta točka pa je le nekoliko višja od tal - in vetrobranskega stekla še vedno ni mogoče dobro zaščititi z vožnjo pred vetrom. Z rastjo voznika 180 cm je njegova krona skoraj na ravni steklenega okvirja, veter pa je neusmiljeno strahospoštovanje do las. Zanimivo je, kaj bodo verjetno morali gledati na košarkarje tukaj na kozarcu ali vožnje. Pred nakupom MX-5 toplo priporočam, da poskusite na stroju s posebno temeljitostjo območja nastavitve majhno.
Roger že v času dotika kraja naredi revolucijo v običajnem dojemanju avtomobilov. Zdi se, da je moč skromna, vzmetenje pa ni zobozdravnik, ampak vožnja MX-5 so prav odlična. Pedali so zmerno trdi in odlično obveščajo voznika o vsem, kar se zgodi s strojem. In volan je popolnoma prozoren popolnoma prozoren v njegovih rokah in se morda zdi težko, vendar je to šele pred prvim zavojem. Reakcije so prebodene in hkrati brez živčnosti. Voznik v celoti nadzira avtomobil tudi z odklopom stabilizacijskega sistema, vendar je MX-5 vedno pripravljen odpustiti številne napake.
Motor, kot je bilo pričakovano, zadostuje, vendar brez presežka. Iskreno daje 160 konjev in ga odlikuje ravno potisk z rahlim oživljanjem po 3000 vrtljajih. Toda ne daje največjega užitka, ampak 6 -hitrost mehanike - kratka ročica, kot zaklop. Pri vseh revolucijah in v vsakem zaporedju prenosa se natančno in jasno vklopijo. Glavna stvar, ko se premikate s petim, ni, da šesti zmedemo s četrtim. Zvočni posnetek motorja se je izkazal za zelo svež, težko je pričakovati več od in -linije štiri za pravi valj, prosim, prosim, nasprotnikom ali V8.
Salon na prvi pogled tudi ni dosegel domišljije: preproste lestvice instrumentov z ničelnimi oznakami spodaj so že seznanjene z Mazda3, dodatni kazalec olja pa je le neuporaben dodatek: težko je verjeti, da ima lahko japonski motor težave. Poleg tega, če se je zgodilo na MX-5, je malo verjetno, da bo čas pogledal naprave. Toda takoj je jasno, da smo v kabini resničnih sorodnikov in ne odprta različica kombilimuzine. Tako lahko uživate v odprti vožnji tudi v hladnem vremenu, MX-5 ima posebne deflektorje kolena. Kot rezultat, z izbiro položaja v nogah, kolenih in rokah se lahko obdate s toploto in pošljete glavo, da prezračite tekaški zrak tako udobja, morda v nobenem odprtem avtomobilu. Pod streho, žal, ni tako zanimiv: narejen iz kompozita, praktično ne ščiti pred hrupom, togo plastično oblazinjenje pa je v zastrašujoči bližini glave udarca večjega in bo prišlo do udarca.
Da, za 40.000 dolarjev, ki stane Mazda MX-5, lahko izberete celotno razprševanje bolj praktičnih 4-sedejnih kupe-kabiletov z velikim prtljažnikom in močnim motorjem. Tukaj je Volkswagen EOS in Opel Astra Twintop in, seveda, Peugeot 307 cc. Vendar nobeden od proizvajalcev avtomobilov za ta denar ne bo ponudil pravega športnega roadsterja v klasični postavitvi s pravilno konfiguriranim vzmetenjem in odličnim ravnanjem. Mazda spet ni v konkurenci. Mimogrede, za 35.000 lahko kupite preprostejšo različico MX-5 z 1,8-litrskim motorjem.
Besedilo: Leonid Pavlov
 
+
Klasična postavitev
Vzmetenje in ravnanje
Sistem ogrevanja
 
-
Omejena rezerva prilagoditev
Pomanjkanje udobja pri vožnji s streho
Mali prtljažnik
 
Cena preizkušenega avtomobila znaša 39 USD 900

Oprema preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Krmilni ojačevalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Kopja
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Oddaljeni centralni grad
Klima
Klimatski nadzor mono
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Spredaj elektrostatična okna
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Izlet računalnika
Meglenke
pranje žarometa
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Ksenonski žarometi
Specifikacije
Telo
Telesni sorodniki tipa s trdo streho
Število sedežev 2
Volumen prtljažnika, L 150
Opremljena masa, KG 1192
Popolna masa, KG 1365
Dolžina, mm 3995
Širina, mm 1720
Višina, mm 1255
Kolesna osnova, mm 2330
Odmik ceste, MM 136
Motor
Vrsta bencina z vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1999
Premer valja/bata, mm 87.5/83.1
Stopnja stiskanja je 10,8
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./OR/Min 160/5500
Največji navor, NM/RPM 188/5000
Prenos
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Zadnji pogon
Sprednje vzmetenje je neodvisno, dva
Zadnje vzmetenje je neodvisno, dva
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 205/45 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 215
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8.2
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 11.2
kontroverzni cikel 6.5
mešani cikel 8.2
Kapaciteta rezervoarja za gorivo, l 50
BAIL AI-95 BAIL
 

 
 

Izvor: Carclub.ru