Test Drive Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Državljan

Model Mazda Demio je v Evropi debitiral konec lanskega leta, na Japonskem je bil prodan od leta 1996. Karoserijo avtomobila lahko imenujemo kombilimuzina in majhna UPV in kompaktna mini vana, tj. Mikro -wen - kot želite.

Kompaktni avtomobili na Japonskem so zelo povprašeni, Mazda Demio pa je med priljubljenimi samozavestno. Lani se je najbolj priljubljen model - trideseto leto zapored - izkazal za Toyota Corolla (prodala 187.771 izvodov). Na drugem mestu - Nissan Cube (107.857 kopij) in na tretjem - Mazda Demio (102.377 kopij), najboljši model prodaje podjetja.

Podobni - majhni, a prostorni - avtomobili pridobivajo na priljubljenosti v Evropi. Neverjetni uspeh Renault Megane Scenic ne šteje - to je večji avtomobil in višji razred. Toda neposredni sošolci Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move in podobni (če ne za to skupino bi lahko pripisovali tudi Mercedes A -Class). Pojavila se je celotna tržna niša in Mazda upa, da je dovolj prostora za Demio ...

Ne glede na to, kako premagati izraz od znotraj bolj kot zunaj, ko opisujete Demio, ga morate uporabiti. Avto se zdi majhen, ne več kot Daewoo Tico (pravzaprav je Demio pol metra daljši), vendar je vredno potopiti na sedež, kako se začnete zmešati: od kod toliko prostora? Kolena ne počivajo proti stikalom za volan, roke, upognjene v komolcih, so udobne na volanu, preklapljajo prestavo ali jemljejo ročno zavoro, ne razmišljajo o potniku, ki sedi poleg njega. Tudi nad glavo - kljub navpičnemu pristanišču voznika ostane deset centimetrov.

Po pregledu stroja postane jasno, kakšne metode je bil boj za volumen. Prvič, ravno dno telesa je opazno spuščeno (odmik avtomobila, ki je postavljen na spodnjo točko napajalne enote, prav tako vzdrži dno dna). Drugič, vrata in stranske plošče telesa so izjemno tanka in skoraj navpična (to je povečalo življenjski prostor in omogočilo doseganje skoraj enake širine salona na tleh in pod stropom). Tretjič, - tanki hrbti sedežev, ki postavljajo tudi bolj navpično pristanek (razdalja za noge zadnjih potnikov je osvojena, poleg tega pa v zloženem stanju zadnjega dela zasedajo manj prostora).

Krmilni stolpec nima prilagoditev, vendar lahko enostavno stopiš za volan - spreminjaš višino blazine voznikovega sedeža. Zdi se, da je oster sedež z hrbtom brez hrbta preveč udoben. (Če pogledamo naprej, recimo, da se po potovanju navadiš. Toda stranska podpora tukaj ni potrebna, Demio ni za zavoje visoke hitrosti.) Toda kakšen krožni pregled je odprt iz njega! Veliko območje zasteklitve in oko z višine vam omogoča, da popolnoma začutite dimenzije avtomobila in samozavestno parkirate na tesnih mestih, ne da bi tvegali, da kaj priklenejo. Uporabna so navpična okna v zadnjih stojalih. Skozi njih je vidno ne prav veliko, vendar pomagajo pri krmarjenju.

Na zadnjih sedežih je pregled še boljši - skupni kavč se dvigne glede na prednje sedeže za 60 mm, vendar zaradi prostornosti nad glavami potnikov. Kavč premakne 60 mm naprej in tako poveča količino in tako zelo impresiven prtljažni prostor (679 litrov z zloženimi hrbti), vendar se lahko za naslednjo dogovorijo le majhni potniki.

Nagib ločenih hrbtov kavča je urejen: naprej - dokler sedež ni popolnoma dotik, nazaj v vodoravni položaj, tako da imajo od zadaj priložnost, da se uležejo. In če imate hrbet sprednjih sedežev, lahko zgradite - če nenadoma potrebujete celo dvojno posteljo. (Tovorni predal zaradi kolesnih lokov, ki štrlijo ustno od potnika, boste morali, preden se boste popolnoma nagnili nazaj, odvrnili zunanjo stransko steno.)

Stranska vrata se široko odprejo - v odprtem stanju so pritrjena skoraj pravokotna na telo, kar v kombinaciji s sedeži blizu pragov olajša pristanek in pristanek. Toda zadnja vrata so neuspešno zasnovana. Če ga želite odpreti, morate istočasno pritisniti gumb in dvigniti vrata - bodisi nepredstavljivo širiti prste, da dosežete žigosanje, ali z drugo roko. Vrata se ne dvignejo zelo visoko, visi nad odprtino, zato se boste morali za tesno približati avtomobilu.

Celo en pogled znotraj tovornega prostora (z zloženim zadnjim sedežem) je dovolj, da vse odpustite. Oblikovana platforma je popolnoma enakomerna, na območju impresivna in ima nizko višino obremenitve. Varnostni pasovi, pritrjeni na tleh, se lahko skrivajo v posebnih nišah - tako da ne motijo \u200b\u200bnamestitve strokov ali ne praskajo.

Če se skrijete pred izmikajočimi očmi, se vsebina prtljažnika imenuje na nevihto - pripadnik, ki se zasuka v zvitek, narejen iz goste plastike - če je potrebno, lahko nanj postavite lahke predmete. Ko je nalaganje avtomobila višji kot pasu, bo treba zaveso odstraniti iz zapah.

Obloga torpednih in notranjih elementov je narejena iz trdnih videzov, vendar hladna in trdo siva plastika. Zasnova salona je bolj funkcionalno kot stilsko - tipičen poceni japonski avtomobil. Nadzorna plošča ni preobremenjena - štiri enostavno berljive lestvice z dobro osvetlitvijo ozadja. Vsi nadzor brisalcev in podložk (spredaj in zadaj) je nenavaden - v japonščini - koncentrirano na eni ročici volana. In vse to sem moral nenehno uporabljati - cesta je bila mokra.

Demio se izvozi z 1,3 litra motorja s 16 ventilami s kapaciteto 72 KM. (Za nekatere trge - 63 KM močnejši 1,5 l 99 -konjski moči, Japonci so ostali za domačo porabo). Motor je precej dinamičen in boleč, do sto, stroj pospeši v manj kot 14 sekundah - popolnoma sprejemljiv indikator.

Pri pritožbi ni krmiljenja, vendar ne povzroča občudovanja - ocena je normalna. Pedali so zelo nameščeni - na dolgih potovanjih se bo voznik utrudil. Preklop prenosov - brez težav, če pa držite roko na ročici, je opazno, kako se pritisne na spodobno pedalo za plin - očitno skupaj z napajalno enoto. Verjetno je to posledica preveč elastične pritrditve motorja na telo. Mogoče je to dobro za gašenje vibracij, ampak zakaj potem ne uporabite kabelskega pogona za nadzor škatle?

Zvit v zavojih je minimalen, suspenzija je precej toga in elastična - očitno je, da ima določen potencial za prevoz tovora.

Z veliko hitrostjo se ne sliši samo motor, ampak tudi hrup zraka, ki ga je secirala avtomobil - visok pristanek Demia in kontrast kontur ne izboljšata aerodinamike. Toda v mestu se avtomobil spreminja - doma je. Zaprti prenos številke menjalnika vam enostavno omogoča, da motor ohranite na vrhuncu moči, stroj 1000 -kilogram pa se samozavestno počuti samozavestno v pogojih mestnega toka - z ostrimi pospeški, prehitevanjem in prestrukturiranjem.

V kabini so bili štirje potniki - avto smo naložili za približno 300 kg. Avtomobil je nekoliko izgubil v dinamiki, vendar je ostal še vedno enostaven in poslušen za nadzor. Pri zavornih lastnostih dodatna teža ni na noben način vplivala vsaj subjektivno.

V mestnih načinih gibanja v avtomobilu tiho, nič škripa, ne brenči in ne ropota. Motor se posluša šele po 3500 vrtljajih. Najbolje je slišati, kako majhni kamenčki in pesek, dvignjeni s kolesi, trkajo na loke in dno. Zdi se, da pod avtomobilom ni zajet z ničemer. Očitno Japonci v upanju na pocinkano telo niso poskrbeli za dodatne ukrepe za zaščito.

Iz nekega razloga so Mazda avtomobili pozimi vedno padli v naše roke. Tokrat je bilo konec marca, toda na dvoriščih je bilo dovolj ledenih udarcev in topljenja ohlapnega snega. Kljub običajno urbanemu namenu ima Demio precej velik (160 mm) odmik ceste, ki je v kombinaciji s kratkimi previsi omogočil, da je avtomobil uspešno premagal globoke ledu. Res, v snegu - na poletnih pnevmatikah - je bil avto obtičal, vendar ni ležal na trebuhu in samostojno, prestavo, se je ušel na trden premaz ...

Mazda je promovirala Demio v Veliki Britaniji, za vsak prodani avtomobil je obljubila, da je zasadila pet dreves - da bi nadomestila škodo, ki jo povzroča okolje. Tudi grmovje ne ponujajo zasaditve. Da, in malo verjetno je, da bi takšna gesta pritegnila stranke, zanje je bolj pomembna še ena stvar - zapeljiva cena avtomobila. Določa slabosti Demia - skromno notranje zasnove in ne zelo svetle hitrosti. Med očitnimi prednosti so prostoren salon, obsežen prtljažni prostor, odlična vidljivost in visoko gospodarstvo. Kaj še potrebuje poceni mestni avtomobil?

Evgeny Romantovsky
 

Vir: Motorna revija [št. 4/1999]