Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Ne iščejo dobrega od dobrega

Ideja o pridobitvi parketa v naših pogojih je zelo privlačna. Za vsak dan dobite avtomobil, ki se ne boji zlomljenih in zasneženih cest. Hkrati praktično ni slabši od običajnega potniškega avtomobila v sankah, v smislu enostavnosti uporabe enoprostorcev in v obratovanju je veliko cenejši od pravega džipa. Ne glede na to, na kateri strani gledate na neprekinjeno korist.

Če vas zanima SUV srednjega razreda, lahko nekaj izbirate med sekundarnim trgom. Toda pleme prestižnih SUV -jev je še vedno zelo mlado in zelo malo njegovih predstavnikov je prešlo v kategorijo treh let. Na primer, Lexus-RX300 prejšnje generacije, ki se je pojavila leta 1999.

Ni mnogim, da na prvi pogled ljubi Rexa. Jasno osredotočen na ameriškega kupca, v očeh Evropejcev, ne izgleda čistokrvno in prestižno. Če se torej želite spoprijateljiti z RX300, morate takoj voziti. Ugotovili boste, da je ta Lexus zgrajen okoli voznika, ki je tako priročen iz postopka pristanka v avtomobilu pred volanom. Zdi se, kot da vas je nekdo dolgo streljal s skrito kamero in, ko je analiziral streljanje, ustvaril avtomobil posebej za vas. Poleg tega ugodnost RX300 opazijo ljudje različnih polt. Le posebej visoki vozniki se pritožujejo nad nezadostnim razponom vzdolžne prilagoditve. Vendar je to značilno za skoraj vse japonske avtomobile.

Potniki se tudi ne pritožujejo. Desni sprednji stol je primeren za kopijo voznika, ločen zadnji kavč pa s prilagoditvijo vzdolžnega položaja in kotom naklona hrbta ponuja ogromno prostora.

Kakovost končnih materialov in sestavljanje salona je skladna z zahtevami dragega japonskega avtomobila, osvetlitev naprav (črna luknja, ki utripa neonsko svetlobo), ne pušča dvoma, da ste v Lexusu. Mimogrede, po Resylingu 2001 je notranjost postala še bolj plemenita.
   
Glede na udobje salon RX300 praktično ni slabši od dobrega enoprostorca

 

Poleg tega ima krov RX300 še dve močnejši Trumpovi kartici veličastno gladkost in izolacijo hrupa. Tudi po standardih avtomobil osvoji udobje sani in med SUV -ji za ta del je morda najboljši. Torej je vsekakor vredno natančneje pogledati Rexa.

Ne hodi k norcu, Amerika

V nasprotju s splošnim prepričanjem se vsi modeli Lexusa proizvajajo na Japonskem in ne v Ameriki, čeprav se levji delež avtomobilov resnično prodaja na drugi strani Atlantika. In verjetno boste kupili avto, ki so ga prinesli iz ZDA ali Kanade. Po evropskih cenah na sekundarnem trgu in trenutnem Euro RX300 iz Nemčije ali Švice postane nekonkurenčno.

Toda kakšna je razlika, od kod je prišel avto? Če govorimo o motorju, obstaja razlika. Navdušeni pregledi lastnikov glede njihovega RX300 v veliki meri zadevajo dobro znano Toyoto zanesljivost. Če je avtomobil izdelan v evropskih specifikacijah in je postrežen že od samega začetka po evropskih standardih (to je, ga uporabljamo iz Evrope ali kupite novo od ruskega uradnega prodajalca), skoraj ni težav z motorji tudi v naših pogojih . Druga stvar, avto iz Amerike.

Na RX300 je nameščen 3-litrski V6 iz Toyota-Kamri. Po evropskem standardu je njegova moč 201 l. str., In po ameriškem SAE 223 litrov. Z. (Pravzaprav je moč v obeh primerih enaka). Sam motor je zelo zanesljiv in nezahtevni. Od možnih okvar je treba opozoriti le na okvaro merilnika pretoka zraka in iz našega slabega kakovostnega bencina A/F-senzor. Toda vse to so malenkosti. Če izpolnite olje visoko kakovosti in ga pravočasno spremenite, ne morete čakati na večje težave iz evropskega stroja.

V ameriški specifikaciji se uporablja še en sistem za gorivo. Utrujen za zelo stroge okoljske potrebe in lokalni bencin, ki se po sestavi razlikuje od evropskega, je preveč kapricičen. Posledično se na armaturni plošči Američanov iz kakršnega koli razloga prižge lučka za preverjanje motorja (preverite motor). Za to je dovolj najmanjša okvara pri vžigu (od našega bencina se sveče nenehno vdrjo), ohlapno zaprti rezervoar za plino in celo bencinske črpalke na bencinski črpalki z delovnim motorjem.

Načeloma to ni problem. Če ni prave okvare, bo žarnica v eni minuti poplačana v korporativni službi. Toda za to morate najprej diagnosticirati. Da, in neprijetno je voziti s perečem čekom.

Še huje, da so Američani na množici pljuvanja avtomobila. Tudi v sodobnih motorjih z visokotehnolopom zapolnijo najcenejše mineralno olje in ne opazujejo pogojev njegove zamenjave (to se ne dogaja v Evropi). Posledično se po 34 letih v motorjih številnih avtomobilov oblikuje pravi solimol, ki le mazajo zanke vrat.

Zdi se, kaj so težave? Izlivanje izliva, nato dobro olje in se valjajte k zdravju. V nobenem primeru. Tudi samo visoko kakovostno olje z dobrim pranjem lahko dvigne stara nahajališča in zamašijo naftno avtocesto. In iz agresivnega splakovanja bo verjetno trkal močno skovan motor. Takšni primeri so bili.

Kako nadaljevati? Treba je spremeniti nafto ameriških sort, ki ni združljiva z našim bencinom. Mehanika blagovne znamke tehničnih centrov priporoča, da v motor Castro-Pofomanes vlijete varčno terapijo, po 2000 km zamenjate oljni filter in po 5000 km olja s filtrom (običajna pol-sintetična ali sintetična kastracija, zasnovana za The Evropski trg je ponovno naliven). Toda tudi v tem primeru tveganje za uničenje močno onesnaženega motorja ostane. Zato morate pred nakupom Američana vsaj odpreti pire in si ogledati stanje olja. Še bolje je porabiti denar za odstranjevanje pokrova ventila. Če je pod njo črna smola, se poslovite od prodajalca in upoštevajte, da ste prihranili več, kot ste porabili. Žal, to je ameriška specifičnost

Motor v delovanju

Motor V6 je zelo zanesljiv in poceni vzdrževanja. Edino časovno delovno operacijo (1,4 običajnega sveta), ki ga je treba izvesti precej pogosto, nadomešča svečke. Na našem bencinu služijo v povprečju 10.00020.000 km. Toda na primer časovni videoposnetki se običajno spreminjajo le z drugo zamenjavo pasu (200.000 km). In vrzeli v ventilih, ki jih urejajo podložke in jih preverjajo po 100.000 km, med prvim preverjanjem skoraj nikoli ne zahtevajo prilagoditve. Poleg tega lahko v naših pogojih v načrtovanih operacijah omogočite čiščenje injektorjev po 40.00050.000 km. Ni več regulativnega dela. Tudi radiatorji, ki na večini strojev redno zamašijo v puhah in umazaniji, so na RX300 skoraj vedno čisti.

Od verjetnih okvar je treba opozoriti na okvaro merilnika pretoka zraka in A/F-senzor (meri koeficient obogatitve mešanice), ki je nameščen v izpušni cevi pred katalizatorjem. Slednji se zlomi zaradi slabe kakovosti bencina. Zaradi tega lahko trpi tudi senzor kisika (Lambda-Zond), vendar se to zgodi izjemno redko.

Druga točka, ki jo je treba poznati lastnik RX300, ki nadomešča filter za gorivo. Nameščen je v rezervoarju za plin skupaj s črpalko za gorivo. Glede na tehnologijo se filter spremeni, ko črpal črpalko iz rezervoarja, kar traja veliko časa. Če filter spremenite na dotik, kot ga pogosto delajo Masters Masters, bo hitrejši in cenejši. Toda s to metodo tesnilni obroč skoraj vedno skoči navzgor, tlak pade v gorivno linijo in motor preneha vleči.

Kakšna je cena

Zamenjava svečk v višini 160 USD pohištvo časovnega pasu brez valjev/z valjarji 150/325 Nadomestitev zraka 165 $ A/F Zamenjava 365 $ Senzor kisika $ 240 $ 240 $

Parkirni agent ni džip

Lexus-RX300 je opremljen z avtomatskim menjalnikom z dodatnim zimskim načinom (ECT snežni gumb) in stalnim pogonom na vsa kolesa s porazdelitvijo trenutka med sprednjim in zadnjim kolesom v razmerju 50:50. Wyskoft delno blokira središče. Takšna shema pogona zagotavlja najbolj stabilno in predvideno vedenje na spolzki cesti.

Poleg tega se je od leta 2001 na nekaterih restificiranih strojih pojavil sistem dinamične stabilizacije VSC. Poleg svojih osnovnih funkcij veliko pomaga na prostem, kar posnema delno blokiranje medsebojnih diferencialov.

Z običajnim delovanjem je prenos RX300 popolnoma brez težav. Lastnik potrebuje le redno, po 40.000 km, zamenjavo olja v vseh enotah in skladnost s priporočili za uporabo nafte. Na primer, stroj ne vlijemo v navaden dektron, ampak posebno Toyota olje z indeksom T-4.

Menjalnik (zlasti menjalnik) lahko pokvariš samo na močni cesti, za katerega je ta lexus popolnoma neprimeren. Konec koncev RX300 ni džip, ampak SUV, zgrajen na platformi Kamri. Na potniško Toyoto se ne boste povzpeli v razdrobljeno obdelovalno deželo ali globoko rat. In vse prednosti RX300 nad sovozniškim avtomobilom so zmanjšane na prisotnost vseh pogonov na koles in rahlo povečan odmik ceste. Nima posebnega orožja.

To je vitalnost!

Prejšnja generacija Kamri ima fenomenalno trdo podvozje. In ker je bila zasnova vzmetenja, zavor in krmiljenja RX300 z minimalnimi spremembami v podedovanih iz Toyote, je bil rezultat precej pričakovan. Kljub temu, da je RX300 skoraj 400 kg težji, je preživetje obeskov odlična. Povprečna življenjska doba delov podvozja, ki jih vidite na mizi, je poštena za tiste avtomobile, ki potujejo po naših cestah od prvega kilometra na števcu. Hkrati so številke več kot 150.000 km, da te podrobnosti zaradi naravne obrabe mehanike niso nikoli spremenile!

Edino šibko mesto v suspenziji, ki ga je RX300 podedoval od zgodnjega Camreija, ki je trkal zgornje nosilce sprednjih amortizerjev. Če pa se odkrije trkanje (ne zgodi se na vseh avtomobilih), je dovolj, da enkrat postavite nosilce novega vzorca in na težavo lahko pozabite. Če se bo na kilometrini do 150.000 km sprednjega ležaja vozlišča oglasilo, ste verjetno nekoč ujeli močan udarec.
 
Opozorite na nizko suspendiran dušilec dušilcev in tanke zadnje vzmetene ročice: Ne držite se na prostem!

Sprednje vzmetenje RX300 je tako zanesljivo kot Toyota-Kamri, iz katerega je izposojena njena zasnova
 
 

Krmiljenje je zanesljivo. Črpalka za črpanje črpalke in krmilni stojalo še nista tekala. In če se v tirnici pojavi trkanje (lastnik ga ne najde, ampak mehanik), se s prilagoditvijo odpravi v 15 minutah.

Zavorni diski v povprečju vzdržijo tri sklope blazinic, in če se zavorne čeljusti začnejo klicati, je običajno dovolj čiščenja in mazanja vodilnih prstov. Včasih senzorji za kolesa ABS zavrnejo cestno sol. Če se je simbol ABS na armaturni plošči zažgal, morate najverjetneje spremeniti enega od senzorjev. Vse. Ni več težav.

Ni alternative

Mislim, da zdaj razumete, zakaj lastniki tako laskajo glede RX300. Izkazalo se je, da na poti ni le zelo priročno in udobno, ampak tudi presenetljivo zanesljivo in trdoživo. Če z Američani ne upoštevate možnih težav, je avtomobil skoraj brezhiben. In avtomobil iz Amerike ne bi smel povzročiti resnih težav, če njegov motor sprva ni bil pokvarjen z naftno smolo.

Če vas torej postrežemo v nepooblaščeni delavnici Toyote in kupite originalne rezervne dele v majhnih trgovinah, kjer so približno 20% cenejši, Lexus-RX300 ne bo obremenjujoč. Avtomobil se lomi izjemno redko, čas glavnih potrošnih elementov podvozja pa je tak, da lahko kupite triletnika iz Amerike in odidete še 23 let, ne da bi na velik način ustavili suspenzijo.

Katere druge možnosti ima kupec RX300? Od tega razreda je samo BMW-X5 predstavljen iz Parnisa tega razreda na sekundarnem trgu. Obstaja tudi Mercedes-Benz-ML. Res je, po terenskih sposobnostih M-razreda ni več mogoče imenovati parkinge. In vendar ga običajno ne kupujejo za izven ceste.

Če upoštevamo razliko v ceni med novim strojem in uporabljenim, sta BMW in Mercedes očitno bolj donosna kot Lexus. Tri leta se X5 3,0 in ML320 znižata s 75.00085.000 na 40.00043.000 dolarjev. Medtem ko Rx300 od 53.000 do 35.00037.000 dolarjev. Če pa začnete od cene treh - Letni avtomobil in stroški njegove naslednje vsebine Lexusa ni druge možnosti. BMW in Mercedes sta dražja, rezervni deli zanje prav tako niso poceni, vendar se zlomijo ... če ne verjamete, preberite našo kolumno pogosteje tri leta, ki ni starost.

Ali obstaja kakšen razlog?

Ustvarjanje RX300 so Japonce vodile predvsem države. Tam so kupili tudi pogonske stroje na prednjih kolesih s 4-valjnim motorjem 2,2 litra. Včasih se pojavijo z nami in so seveda cenejši. Toda kaj je smisel nakupa manjvrednega RX300?
 

Izvor: Revija "limuzina" [04/04]