Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

misija nemogoče

Ta dva, kot da sta dvojčka v različnih oblačilih tako podobna. In članek in figura in bistvo njihovega parketa. Tudi v ceni je razlika v Pennyju. Kakšna je torej njihova razlika, le kako učinkovito je kostum prišit in dobro sedeč? Torej bomo preverili.


Napadnost je druga sreča
Murano se je na našem trgu pojavil novembra. In takoj presenečen ... za njegovo ceno. Izkazalo se je, da je ta Nissan neposreden konkurent Lexus-RX300. Porodno! Toda mnogi RAX so nagnjeni k temu, da upoštevajo najboljši prestižni parking na svetu. Tako uspešno v njem je tkal udobje in reprezentativnost, zanesljivost in prestiž, udobje in celo razumno ceno. Ali ima impudentni novinec priložnost v boju proti lastniku tako širokega nabora briljantnih lastnosti?
 

Vsaj en Trump karta Murano preprosto ujame oči. Dizajn zadene, kot pravijo, pod pasom. Takšni moteni provokatorji v ogromni družini SUV -jev še vedno iščejo. In nima smisla, da bi to zunanjost postavili v komponente. Začeli boste razlikovati zasmehljivo fiziognomijo radiatorske rešetke ali poudariti hrbet telesa, obloženega od krila do strešnega stojala, in Murano razpade v fragmente. Ne, tega Nissana bi bilo treba obravnavati kot nedeljivo umetniško delo. Pet plus za videz!
 

Ostaja le, da se zažge o tem, da za zunanjost ocene ne dajemo preveč, da so subjektivne. V nasprotnem primeru bi si Murano že zagotovil spodobno glavo. In to je v dvoboju z Lexusom, katerega graciozna trdnost in estetska usposobljenost ne povzročajo vprašanj! Ampak gre za oblikovanje, nadaljujemo. Natančneje sedimo v notranjosti.
 



Enako mlajšim
To bi morala biti notranjost avtomobila! Brezhibna kakovost gradnje, veličastna izbira končnih materialov, razkošja in udobja v eni steklenici so Lexus. Vendar nas je že dolgo naučil svojega sijaja. Si lahko predstavljate, da obstaja snemalnik radijskih trakov iz Quele v Lexusu? Ali ogrevalni gumbi iz Yarisa? Ali podnebni kontrolni blok iz Avensis? Nepredstavljivo. Murano Salon je sestavljen iz podrobnosti Myrrh, Almerja, primeri ...

 
    
Ko boste sedeli v Lexusovem stolu, ga ne boste več želeli zapustiti tako premišljenega, priročno in učinkovitega
 
   
Na prvih petih se bere kontrastni in uspešno nameščen zaslon stranske spojine

Elegantna rešitev za gumb za nastavitev ogledala je zaprta s čistim pokrovom

Morda edini greh Lexusa v smislu ergonomije, izbirnik ACP otežuje dostop do sobe cigarenacije

Končna apoteoza natančnosti, ki jo regulirajo reostati, raven osvetlitve vizirja proti loncu


Morda edini izvirni del instrumentne plošče. Toda ta resnično oblikovalski dodatek je razočaran nad grobo plastiko. Murano ima težave v smislu ergonomije. Recimo, blok upravljanja odbora-računalnik je prava uganka. Skoraj 6-palčni zaslon, ki je v ameriškem Muranu prikazan iz kamere za vzvratno ogled, se v ruski različici praktično ne uporablja. Zakaj so Japonci odstranili kamero tako priročno za parkiranje in še posebej pomembni za vse -terensko vozilo? Ni jasno ... toda še ena čisto ameriška malenkost v Nissanu je ostala nezadostna električni električni pogon.

 
    
Voznikov sedež ima dolgo in široko blazino, pa tudi celoten niz prilagoditev plus pomnilnik za dva položaja, škoda je, da bočna podpora pusti veliko želenega
 
   
Smešen cestni računalnik Murano. Neznani gumbi, minimalne koristne informacije in povprečna uporaba 5,8-palčnega zaslona

Nissanov glasbeni sistem igra opazno bolje, kot je videti. To je enako, kar je, recimo, na primer. Dragi avto ne okrasi takšne kontinuitete

Povračilo za roke med sprednjimi sedeži je tukaj izjemno prostorno navpično postavljenih dokumentov A4 Format. Mimogrede, boks lahko postane varen, saj je zaklenjen s ključem

Za razliko od RX300, ki ponuja vozniku in potniškemu 8-stopenjskemu ogrevanju sedežev, v Muranu obstajata le dva načina ogrevanja. V tako pomembnih malenkostih Nissan izgubi proti Lexusu


Šele zdaj deluje opazno glasneje kot Servomekhanizem Lexusa. In zadnje okno ne pade popolnoma. V anti -linenskih vizirjih ni osvetlitve ozadja, za razliko od Lexusa. Volan je urejen le s kotom naklona in tudi takrat ročno ... seznam je mogoče nadaljevati.
 



Polni set
Očitno so inženirji, ki so razvili notranjost Murano, vzeli zgled iz Lexusa. Prostori na kavču so enako: nekaj visokih, devetdeset, odraslih, pod metrom devetdeset, bo tukaj odlično razporejenih. Recite, da se v strehi preudarno izdelajo vdolbine. Za tretje je mesto, razen če ga ne užali kavč, ki je nastala za dva.


Voznikov stol ni povzročal vprašanj, ki jih je po nenehnih koži gospoda, dolgih blazin in ... spolzke oblazinjene kože navsezadnje. Toda to je malenkost, a na splošno popolnoma. Čeprav se lahko spomnimo, da so v učilnici srednje velikih vsestranskih modelov že dolgo 7-sedežni modeli.

 
  
Enaki odkrit in zelo hrupni električni pedali Murano

Kavč RX300 se tukaj ujema z minivanovskim
 
 
Lexus je spremenjen v koncertno dvorano. Zvočni procesor in akustika Mark Levinson je priznal priznano avtoriteto v svetu domačega zvoka

V naslovnici za roke Lexus kavča, dva držala za skodelice in škatlo za rokavice skrita
 


Edino je opozoriti, da ima Nissan bistveno kar 10 cm več kot vhodna vrata. To bo še posebej pomembno v hladni sezoni, da se bo v zunanjih oblačilih bolj priročno povzpel.
 

 
Vse velikosti so podane v centimetrih. * Oddaljenost od sedeža do stropa






Nič več, nič manj
In spet ista zgodba. Morda mislite, da so risbe debla RX300 padle v roke Nissanovih strokovnjakov. Ali gre za šalo, glasnost sovpada točno 440 litrov. In kontrolna obremenitev je samo potrdila enakost. Oba imata dve veliki kovčki na ravni police. Dve povprečni sta dodana vzdolž zgornjega roba kavča. Rezultat je normalen, vendar ne izjemen. Da ne omenjam velike višine obremenitve.

 
 
Višina nalaganja je morda odlična za oba, poleg tega pa je Murano že opazen s spodnjim robom odprtine prtljage
 
 
In spet, enakost na krovu, japonski SUV -ji vzamejo enako število kovčkov
 
 
Na tej sliki je jasno vidno: tudi s zloženimi zofami podobnost Nissana in Lexusa, kot pravijo, na obrazu
 
 
V prtljažniku Murano so na voljo udobni zložljivi ročaji zadnje strani kavča

Električni pogon petih vrat RX300 se aktivira po vaši želji s tipko za vžig, iz kabine ali samo s pritiskom na gumb na koncu vrat


Dinamika občutkov
Razlika v moči je 30 litrov. Z. Je povsem opazno. Na papirju daje 9,5 proti 9 s ... ne za Nissana v pospeševanju do sto. Toda v tem primeru morate verjeti ne toliko številka kot občutki. Bolj boleč Murano Motor deluje v tandemu z nedosegljivo variatorjo. Posebnost takega menjalnika je, da motor skoraj nenehno deluje z optimalno hitrostjo. Zato je Nissanova reakcija na oskrbo s plinom veliko bolj živa. To je to in ne odveč konji vas spodbudijo, da postanete bolj aktivni kot običajno.

 
    
Pod pokrovom Nissana je skrit rahlo deformiran V6, ki nam je znan v predelu 350Z. Motor Lexus nima tako slavne biografije, samo po sebi je dober


RX300 ni tako opazno počasnejši, ampak bolj temeljit ali kaj podobnega. Poleg tega 5-stopenjski samodejni menjalnik prikriva občutek dinamike. Toda vse je v redu z obratnimi pospeški. V polnih razmerah so v razmerah zimske ceste zavore obeh pustile le prijetne vtise.
 



Brez nepotrebnih razodetja
RX300 nikoli ni veljal za šport pri ravnanju. In njegov volanski obroč je nekoliko prazen in vzmetenje, ki ni nagnjeno k žrtvovanju udobja zaradi samozavestnih zavojev. Posledično je popolnoma zanesljiva narava nadzorovanja, ki jo potrjuje neobremenjen ESP. Ne razumejte, ni pritožb glede Raksuja. Ali je navpična kopičenje telesa 180 km/h katastrofa?
 

Toda Murano se je zdelo veliko bolj vznemirljivo. Dejansko je volan veliko bolj pripravljen deliti informacije z voznikom, zato se počutite nekoliko bolj samozavestni. Malo zato, ker se je Nissan izkazal za rockerja v vogalih. Prečni zvitki so nekoliko presenetili nič boljšega od Lexusa. In samo ESP nepovezan vam omogoča, da vzamete dušo na valjani snežni stezi Murano je očitno za volan in plin.




Brez pustolovščine
Krasljivost SUV -jev je deseta. Arzenal vseh -vzemeljskih vozil za oba je minimalna. Razen če Lexus s pnevmatsko suspenzijo lahko poveča odmik in ima Nissan blokiranje sredinskega diferenciala pri prenosu. Toda majhni prehodi obeh in avtocestne gume, ki se takoj zamašijo z umazanijo, bi vas v vsakem primeru odvrgli iz vrst zunaj trdnega premaza. Tudi če imate srečo in se avto ne zatakne, tvegate, da nekaj raztrgate, nikakor ne odveč. Navsezadnje geometrijska prehodnost RX300 in Murano ni nekaj Prado ali Passfine. In v tem primeru bo treba raztrganega dušilca \u200b\u200bspremeniti na lastne stroške. To se ne šteje za garancijski primer.
 
  

 
Dragi samovarji sistemov sproščanja ne odveč opominjajo na vroče glave, da SUV -ji niso polno -zaprti vsa -Verrain vozila
 





Ne bi mogel biti boljši
Božansko tiho delo Lexus Six je že dolgo postalo gospa v jeziku. Ni slabše in gladkost tečaja je najustreznejša epitet veličastna. Poleg tega ni pomembno, o kakšnem Raxu govorimo, s pnevmatiko ali z vzmetenjem na stojalih McEferson Comfort, v nobenem primeru se ne bo zdelo malo.

 
Murano motor se sliši glasneje. Toda glede na agresivno razpolaganje Nissana dojemate bariton 3,5-litrskega šestega, ne z motečim hrupom, ampak s povsem primerno spremljavo. Zanimivo je, da je tudi udobje vzmetenja presenetilo tudi prijetnejše. Spomnim se, da se je ameriška različica zdela težja. Čeprav skrivnost nepričakovane mehkobe lahko leži v zimskih pnevmatikah.
 



Odlične možnosti
Tako Murano kot RX300 sta zaokrožila teste zrušitve EuronCapa. Toda prepričani so strokovnjaki Inštituta za zavarovanje cestnega varnosti (IIHS), ki je opravil svoje teste: tako Nissan kot Lexus si zaslužita največjo oceno čelnega spopada.
 

Drugo ameriško združenje, USNCAP, je zapisalo pet za stranski udarec. Res je, hkrati je Murano opozoril eno zvezdo za čelni spopad, vendar je vrnil svojo zelo dobro oceno revolucije v vse -terensko vozilo. Lexus tega testa ni opravil. Ponovno, glede na čudovito opremo s pomočjo varnosti, odlična ocena ni v dvomih.
 
  

 
Varnostna blazina, ki ščiti kolena in boke voznika pred stikom s krmilnim stolpcem, je še en plus Lexusa v primerjavi z Nissanom. Na Muranu takšnih zračnih blazin načeloma ni mogoče dobiti


 





Ne morete dodati
Murano je cenejši od Lexusa za 80 dolarjev. Da, in s stopnjo opremljanja Nissana se zdi, da pred edino konfiguracijo SE obstaja električni električni pogon pedala, ki ga Rex načeloma nima, električni lullah . Toda glede tega se začnejo prednosti Nissanovega konca in minusov.
 

Zakaj na primer v ruski različici Murano ni na voljo za parkirne senzorje? Glede na pozabljeno kamero za vzvratni pogled, debele zadnje stojala in velike omejitve glave je ta možnost za japonskega čednega moškega preprosto potrebna. Nissan tudi ne more biti opremljen s takšnimi lordskimi kosi, kot so električni pogon petih vrat, rotacijskih žarometov in zračnega vzmetenja, ki lahko padejo za lažje sajenje. Zato samo Muranovega paketa ni mogoče imenovati optimalen. Za takšno ceno imajo kupci pravico pričakovati bolj eksotično kot električni pogon pedala.
 

Cenik Lexusa se začne pri 56.900 USD za izvedbo R1. In že ta paket lahko imenujemo optimalen. Obstaja vse, vključno s kožo, podnebnimi, električnimi pogoni, ogrevanjem, senzorjem dežja, glasbo s CD -jem in še veliko več. Kljub temu kupci raje R2 za 63.100 dolarjev vas v tem primeru preplačajo za rotacijske žaromete, zračno vzmetenje in parkirne senzorje. Icebergova najboljša opcija R3 (66.100 USD) z ljubiteljem električne energije in glasbenim sistemom Markom Levinsonom. Toda to je že odveč.
    
Odločili smo se:

Zlahka je razumeti, zakaj je Murano (povprečna ocena 4,1) tako hitro pridobila priljubljenost v ZDA. Ta SUV po videzu osupljivo svetel ne razočara s podrobnim znancem. Prostorna notranjost, dokaj prostoren prtljažnik, čudovit motor, odlično obstoječ s potepuškim variatorjem. Zakaj ne portret uspešnice? Toda ne pozabite v državah Murano opazno cenejše od Lexusa. V Rusiji se ti avtomobili prodajajo po skoraj eni ceni. In v neposredni primerjavi je Murano slabši od konkurenta.
 

Rax (povprečna ocena je 4,4) bolj trdna, dražja, bolj temeljito narejena in razkošna v skoraj vseh podrobnostih. Končno je Lexus prestižni kot Nissan. Zato se cena slednjega zdi še bolj neprimerna. Pri 60 tisoč je Infinity-FX verodostojno prestižno blagovno znamko Nissanovega cesarstva. Sam Murano, da bi imeli priložnost v boju proti Lexusu, morate cenejši 800010.000 dolarjev. V nasprotnem primeru bo ta svetel avtomobil ostal draga igrača za bogate ljubitelje oblikovanja.
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 
 
 
 

Vir: Revija kupi avto [02/2006]