Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

RX300/GS430

In Lexus poveča svojo prisotnost v starem svetu. Oktobra je Španija gostila predstavitev evropskih različic SUV RX300 in limuzine poslovnega razreda GS430. HA STROCKI STRAME LS430.
Vse ima svoj čas. Ko se je pred nekaj več kot desetimi leti zgodbo o blagovni znamki Lexus šele začela, so Japonci ravnali preudarno in opustili veliko invazijo na evropsko celino in se osredotočili na osvajanje trga ZDA in Kanade. V starem svetu je bilo s svojimi dolgo oblikovanimi idejami o avtomobilski eliti, začetniku, ki si je upal tekmovati z zgodovinskimi znamkami, težko računati na ugodno tehniko. Države so druga stvar. Za lokalne kupce dragih modelov odsotnost rodoslovja avtomobila ni največji greh. Kot pravijo Poljaki, bi bili Luxovo zanesljivo in ne tako drago kot tisti iz teh zasebnih Evropejcev.
 
Ko se je izkazalo, da je Lexus uspel zagotoviti prvo, drugo in tretje stvari, ki so se začele tukaj! Večina modelov Toyota Special je upravljala vse možne in nepredstavljive nagrade iz najbolj avtoritativnih v čezmorskih avtomobilskih poslovnih poslov in organizacij, kot so Motor Trend in Car & Driver, J.D. Power in AAA (Ameriško avtomobilsko združenje). Leta 19981999 Podobne trofeje so šle v takratne debitante, modele RX300 in drugo generacijo limuzin serije GS. Zadeva se je končala s tem, kar bi se po skupni uspešnosti končalo v Ameriki, milijon. Milijon avtomobilov, prodanih za 10 let. In navsezadnje ugotavljamo, da ne gre za utilitarne modele, ampak za avtomobile s povprečnimi stroški 3545 tisoč dolarjev!
 
Kaj pa Evropa? Ne, Japonci niso pozabili nanjo, toda vsa ta leta so prebivalce starega sveta držali na lačnem obroku. Prehrana modelov, ki so jim bili na voljo, je bila strogo omejena. Izračun je bil briljantno preprost: ko se vaš sosed zmoti tako za obraze kot celo pohvale, bo apetit prišel prej ali slej. Samo počakati morate. In na koncu je bila potrpežljivost Japoncev nagrajena. Leta 1999 so po začetku množične zaloge kompaktne prodaje IS200 Lexus v Evropi v primerjavi z letom 1997 odraščali skoraj 5 -krat (od 3.500 do 16308 avtomobilov)!
 
Da bi nadaljevali mučenje, lakota ni imela smisla in Japonci so odstranili desetletni embargo iz Evrope. Res je, v zvezi z Rusijo je imel vedno zelo pogojni značaj. S kavelj ali Crook so bili v našo državo uvoženi najnovejši modeli Lexusa, ki niso imeli evropske registracije. V tem primeru smo bolj verjetno glede prepoznavanja obstoječega dejansko situacije. Kljub temu je pojav evro različic Lexus dogodek pomemben. Navsezadnje se zdi, da so se znani avtomobili opazno spremenili.
 
To velja za njihov videz. Ideja o njem (čeprav v odsotnosti) se je med evropskim kupcem že razvila, zato so Japonci menili, da je neprimerno za korenito preoblikovanje zasnove. Oblika rešetke in zadnje luči radiatorja se je spremenila tudi med ameriškimi različicami RX300 in GS430. Od njih lahko razlikujete samo po enem znaku: repetitorji kazalnikov zavoja so se preselili iz odbijača na sprednja krila.
 
V kabini tudi spremembe niso presenetljive. Evropejci, za razliko od Američanov, lahko izberejo možnost notranjega RX300 z okrasnimi vložki za aluminij. Salon GS430 sploh ne pomeni tako minimalnih neskladij. Že tako bogat paket limuzine (zlasti IT vključuje samodejni sistem za klimatsko napravo z ločenim nastavitvijo temperature v levem in desnem delu kabine) je mogoče preprosto narediti razkošje z naročanjem vozniškega sedeža, volanskega stolpca in zunanjih ogledal , pa tudi loputa. z električnim pogonom in navigacijskim sistemom. Mimogrede, slednje ne uporablja navadnega CD-ROM-a, ampak DVD-jev, ki imajo 13-krat večji pomnilnik. Na enem takšnem mediju lahko sprejmejo pozimi skoraj vse Evrope!
Cepljenje načina starega sveta je bilo bolj opazno pri rekonfiguraciji motorjev in podvozju obeh Lexusa. Moč motorjev, da bi njihove značilnosti predstavili v skladu z evropskimi okoljskimi standardi (motor GS430 izpolnjuje zahteve standarda Euro IV v skladu s stopnjo strupenosti izpušnih izpušnih plinov) je bilo treba nekoliko omejiti. Toda to je bilo storjeno z japonsko natančnostjo. Euro različica RX300, ne da bi prebrala 20 konj in s samo 4-pasovnim avtomatom, Mercedes ML 320 ne bo izgubljena v dinamiki. Poleg tega življenje Lexus Aluminium V-oblike deluje izjemno enakomerno. Skrivnost je v edinstvenem sistemu pritrditve motorja na blazine z vgrajenimi membranami. Njihova nihanja (za katere se vakuum uporablja v sesalnem razdelilniku) in vibracije motorja se ugasnejo. Novi 4,3-litrski V8 za model GS je slabši v moči od svojega 4-litrskega predhodnika iz serije 1UZ-FE 11 LS, vendar najboljša bolečina v srednjih načinih v večini situacij več kot kompenzira to pomanjkanje. Japonci še vedno tekmujejo z enakimi stvarmi s samim BMW 540 za naslov najhitrejšega poslovnega razreda med serijskimi limuzinami.
 
Privrženci aktivnega sloga vožnje se ne morejo veseliti v evropskem podvozju. Zahvaljujoč novim izvirom, amortizerjev in stabilnosti očitanja, bo RX300 (mimogrede, v Evropo bo dostavljena le različica japonskega SUV -ja v celotnem dvoboju), visoke hitrosti pa so opazno bolje držati cesto. Ne ameriški, otipljivo povečan reaktivni učinek na volanu vam omogoča boljše nadzor stroja v ovinku. GS430 je prejel plin, napolnjen z amortizerji. Poleg tega so se v primerjavi s 400. serijo spremenile značilnosti elastičnih elementov suspenzije, pa tudi obliko in stopnjo togosti stabilizatorja sprednjega plazilca. Kot rezultat, je avtomobil postal bolj udoben na poti, hkrati pa so se prečni zvitki telesa v ovinku zmanjšali.
Zavorni sistem je bil dokončan tudi v evropskih hitrostih. Poleg tega v primeru RX300 primer ni bil omejen na banalno povečanje premera zavornih diskov in velikost blazinic. Sam ojačevalnik je nadomestil močnejši. Toda Japoncem se je to zdelo malo. Elektronski sistemi za distribucijo zavornih sil in zavor v sili so se pojavili na evro različici RX300. Na splošno se zdi, da je čas, da se poslovimo od prepričanja o samozadovoljevanju, da vozijo stroj. Moramo se sprijazniti z invazijo Smart Electronics, vse te sisteme za spremljanje vleke in dinamično stabilizacijo, da ne omenjam ABS. Mogoče to ne doda resnosti občutkov, ampak povečuje možnosti, da se izstopi iz težkih razmer na cesti. Prisotnost tritočkovnih varnostnih pasov na vseh sedežih, čelnih in stranskih zračnih blazini (in na GS430, ki se tudi spušča pod stropom zaves), še okrepi občutek varnosti.
 
Torej, s kakršnega koli vidika, so se Japonci temeljito pripravili na pristanek novega Lexus-premija na evropski celini. In to ni brez razloga. Pet let pozneje v starem svetu podjetje vključuje prodajo vsaj 50 tisoč avtomobilov na leto, za katere se bo število ekskluzivnih trgovcev povečalo s 60 na 225250. Dovolj bo, da zadovolji lakoto Evropejcev na Lexus Cars , bo pokazala prihodnost.
Beseda pragmatika
Oba evropska modela Lexus se lahko pohvalijo z odličnimi tehničnimi značilnostmi, visoko kakovostno proizvodnjo (proizvedeno na Japonskem v tovarni rastlin Tahara), pa tudi z bogato osnovno konfiguracijo po nekoliko manjši ceni (za uradne trgovce v Rusiji bo nameščen v pomlad 2001.). Še vedno se odloči: Ali so ti dobri argumenti dovolj, da raje japonsko improvizacijo pred evropskim klasicizmom?
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Lexus RX300
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4580x1815x1660
Baza, mm 2615
Opremljena masa, KG 2615
Volumen prtljažnika, L 489*
Spredaj/zadaj, mm 1565/1550
Vrsta motorja bencina V6 16-ventila
Z večkratno injekcijo
Delovni obseg, kubični meter. CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 201/5600
Max. trenutek, NM/RPM 283/4400
Samodejni menjalnik 4-pasov, stalni pogon na vsa kolesa, namerava
diferencial z viskozno sklopko
Pnevmatike 215/70 R16/225/60 R17 **
Max. Hitrost, km/h 180
Čas pospeška 0-100 km, z 9,2
Poraba goriva, L/100 km
mesto/avtocesta 17.7/10.3
Prostornina rezervoarja, L 75
* S zadnjim hrbtnim kavčem.
** Samo v konfiguraciji LHD.
Mihail Yaroslavtsev
Fotografija proizvajalca
 
   

 

Vir: Revija Avtopanorama