Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Pet let naprej

Toyota inženirji so jasno pokazali, kaj je Lux luksuzni parket v prihodnjih letih.
 
Ne iz našega območja
E-heh, hali gali! Cob, Cob-T-BA! Nemizakally sem švignil v furnirano okno vesele arije Balbesa iz kavkaškega ujetnika. In svetlo rjavo volneno jezero prestrašenih ovac se je poslušno razšlo pred mogočno srebrno kapuco Lexusa. Shaggy pastirski pes je preživel avto s skeptičnim videzom. S pogledom, ki me je spomnil na besedno zvezo iz druge nesmrtne Gaidaeve komedije: Naši ljudje po taksiju
 
Kako razumno je nezaupanje do psov, sem razumel že na naslednjem koraku. Perilo, pikčasto z majhnimi, ostrimi in velikimi, pravilno z jagnjetino s kamni, se je povzpel navzgor navzgor. Tu in tam je oral deževe, ki so jih pustili dež. Golly, žal mi je za avto! To je na koncu Lexus in ne kakšna koza Shabby Army!
 
Vendar pa se je moj RX300, ki je skoraj neslišno ropotal z motorjem, trdno dvignil višje in višje. Ta mojster je ovčar zavil kot nora kača, kamni izpod koles nežno in tiho pokvarijo strmo, zaraščeni z redkim grmičem pobočja. Lahko sem le pritisnil na pedal za plin, zasukal luč, pokrit s črnim usnjem in užival v glasbi 11 zvočnikov zvočnega sistema Marka Levinsona.
 
  Zlato in platino za kakovost
Vsi RX300 se proizvaja od decembra 1997 v Toyotini Supernome Assembly Plant v mestu Miata na južnih najbolj velikih japonskih otokih Kyusu. Podjetje, odprto leta 1992, je neposredno fanatično povezano s kakovostjo izdelka. Poleg tega ga zagotavljajo ne le tradicionalno zavestni japonski delavci, ki ustvarjajo kakovostne kroge in izumljajo različne naprave in opremo, ki so uporabne za poslovanje. To zloglasno je ta zavest podprta v Miathu z izjemnimi delovnimi pogoji. Predstavljajte si samo, da so vse tovarniške delavnice opremljene s klimatskimi sistemi. Ali pa še en primer: 4000-tonski stiskalnik, na katerem so telesne plošče (na sliki) odtisnjene, pokrite z ogromnim zvočnim izoliranjem ohišja in nameščene na mogočnih vzmeti debeline 372 mm, da se zmanjša vibracija.
 
Rezultat ni počasi vplival. Leta 2001 je ameriška raziskovalna organizacija Jay Di Power podelila rastlino v Miati nagrado World Platinum za kakovost izdelkov. In leto kasneje zlata medalja kot najboljše podjetje v Aziji.
 
Kdo je v resnici?
Pred tremi urami, natančno gledanje na avto, s katerim sem moral preživeti dva dni na cestah Sardinije, se mi je zdelo, da na prvi pogled ugibam njegovega značaja. To seveda ni džip. Velika kolesa in precej visok odmik na cesti me ne bodo zavajali. V RX300 ni bilo nobene sledi o namerni resnosti pravega nadomestka. Nasprotno so hitre, agresivne črte govorile o hitrosti, dinamiki, vendar sploh ne o gigiperskih lastnostih. Plenil (Eagle, kot pravi ustvarjalec stroja, glavni inženir projekta Takumi Ichikava) Pogled poševnih žarometov, strma naklon sprednjih stojal, antena nasilneža, energična risba zadnjih stojalov, modna Športno-univerzal, ne drugače. Le iz nekega razloga je previsok in impresivno mogočen.
 
Prvi cestni vtisi so le okrepili to mnenje. Sploh ni najzmogljivejši motor za velik SUV, parni motor s 5-stopenjskim avtomatskim pospešenim težkim Lexusom enostavno in samozavestno. Neodvisno vzmetenje je omogočilo jasno prenos zavojev, ne da bi zastrašili zvitke. Kabina je čudovita, notranjost diha z udobjem in je prežeta z dragim udobjem. Klicanje na armaturni plošči so globoko utopljene v treh vrtinah. Mehka do teksturirane plastike na dotik v kombinaciji z aluminijem in kožo, tudi brez lesenih vložkov, izgleda zelo trdno in hkrati elegantno.
 
Vendar pa je visok pristanek ustvaril edinstven občutek zapovedi samozavesti, ki je povezan le z velikimi džipi, ne pa tudi športnih univerzalnih in niti prestižnih dragih limuzin. Če k temu dodate udobje pravega luksuznega razreda, dobimo neverjetno in morda nepremagljivo kombinacijo za oboževalce avtomobilov v celoti.
 
Kako osvojiti Evropo?
Japonci, to jim moramo pokloniti, prav to so dosegli. Pet let je bilo proizvedenih več kot pol milijona RX300. Vendar je bil njihov levji delež (skoraj 70 odstotkov) prodan v ZDA. Od leta 2000 je v Evropi le nekaj več kot 15 tisoč uspelo izvesti. Zato so mu Japonci že od samega začetka ustvarili dediča tristo, da bi mu dali lastnosti, ki bi pritegnile razvajenega evropskega kupca.
 
Prvič, za razliko od ameriške različice so se odločili za tri-litrski motor (v državah Lexusa se prodaja s 3,3 L motorjem). Po pričanju z dovodnimi in izpušnimi plinovodi so rahlo povečali zmogljivost za le 3 litre. Z. Toda ta enota že izpolnjuje zahteve Euro IV za škodljive emisije, ki začnejo veljati šele leta 2005. Poleg tega se je s posodobitvijo sistema vbrizgavanja in obdelavo s številnimi prenosnimi poraba poraba goriva zmanjšala za 0,8 litra.
  
Evropejci so še vedno skeptični do samodejnih menjalnikov. Torej, drugič, novi RX300 je prejel 5-stopenjski stroj z možnostjo ročnih zaporednih prestav. Ali vsekakor želite sami obvladati ročico? Prosimo, prestavite izbirnik na športni položaj in se zabavajte za zdravje.
  
Upravljanje je še en fetiš, ki ga v Evropi slepo častijo. Da bi ga na vsak način izboljšali, so japonski inženirji razvili novo podporno telo jekla z visoko hitrostjo, kar zagotavlja večjo togost za zvijanje. Revidirali smo geometrijo sprednjega in zadnjega vzmetenja, izboljšali krmiljenje. Končno so razvili novo pnevmatsko suspenzijo, ki ga je mogoče namestiti po naročilu.
 
 
Najtežji sistem podnebne kontrole podnebne kontrole za voznika in potnika podnebnega nadzora skromno imenuje elektronski živčni sistem
 
Ključi za nadzor avdiosistema na standardni opremi volanskega obroča RX300
 

 
Devet zračnih blazin vključuje koleno in stran volumna se je povečala za 6 litrov volumna
 

Pnevmatika, za razliko od tradicionalnih izvirov, lahko spremeni odmik. V običajnem položaju je 185 mm, na slabi cesti pa s pritiskom na gumb na armaturni plošči se poveča za 30 mm. Poleg tega se lahko odmik ceste zmanjša za 15 mm. Na avtocestah s hitrostmi nad 100 km/h to zmanjša koeficient zračnega upora CC z 0,34 (najboljši indikator v razredu, mimogrede) na 0,33. In četudi je hitrost stroja presegla sto, bo elektronika neodvisno zmanjšala odmik ceste z normalne ravni za 7,5 mm. V istem primeru, ko ste pozabili preklopiti z visokega na normalno, bo enaka elektronika storila za vas, potem ko boste dosegli 50 km/h. In končno, za udobje sajenja ali nalaganja prtljage obstaja način, v katerem bo telo padlo za 25 mm na 160.
 
Ali je vredno zapletene pnevmatike denarja, ki ga je treba plačati zanj (v Rusiji je razlika 5000 USD)? Nedvomno. Ne le zaradi številnih načinov, čeprav je težko preceniti povečanje odmika na naših cestah. Med drugim zračno vzmetenje, kot sem bil prepričan na vijugaste gorske ceste Sredozemskega otoka, naredi avtomobil veliko bolj zbrani, kar vam omogoča, da bolj samozavestno prehodi, hkrati pa je opazno bolj udobno.
  
Torej pijemo za elektroniko!
Preprosto je uganiti, da brez nadzora elektronike takšna suspenzija ne bi mogla zanesljivo in učinkovito delovati. Če se vse spomnite na ene prefinjene sisteme, s katerimi so Toyotini inženirji svoj avtomobil opremili za zunanje dejavnosti najvišjega razreda, potem bo izračun števila vseh vrst senzorjev in krmilnih blokov tako težko kot število zvezd na nebu in zrna peska v puščavi.
 
Poleg suspenzije in menjalnikov je to ACIS, ki spreminja dolžino cevovoda v sesalni cevi, odvisno od nalaganja motorja, EVD, ki porazdeli zavore vzdolž osi, VSC, spremljanje stabilnosti stroja na cesti, proti - anti - anti - proti - proti - Anti Wings TRC, AFS, ki v Vihiju obrne bližnje žaromete.
Samodejna vključitev zunanje in notranje razsvetljave, senzorja dežja in sistema klimatske naprave, ki se nanaša na nadvsem, je vse v tem stroju. Poleg tega, žal, super -podmarinski prikaz navigacijskega sistema in, kar je najpomembneje, barvna kamera zadaj še ni dobavljena Rusiji.
 
In končno, Electronics v novem Lexusu vodi pogon za vsa kolesa. Pri prenosu RX300 prve generacije je vloga osrednjega diferenciala igrala Wiskoft in prerazporedila hrepenenje po tistih kolesih, ki imajo boljšo sklopko. Zdaj so Japonci, ki so pustili konstantno pogon z vsem kolesom, ki je hrepenel enako med sprednjo in zadnjo osi, zamenjal mehaniko bolj zapleteno in učinkovito, pravi glavni oblikovalec Yukiiro Okana, elektronskega sistema. To je kombinacija TRC in VSC, ki je, kot pravijo, napisana v družini, da zavira eno ali drugo kolo.
 
Kako točno vse to deluje, Japonci niso bili potrebni za razjasnitev. Načeloma v takšnih sistemih ni nič revolucionarnega. In ali je tako pomembno za lastnika Lexusa? Strinjam se, da bo malo, ko bomo kupili ta stroj, zainteresirano, recimo, zasnovo aktivnega vzmetenja motorja. Veliko bolj pomembno je, da ta čudovita stvar ugasne nihanja motorja, kar zmanjšuje hrup in vibracije. Zato je kabina močna tiha.
 
 
Pametna osvetlitev kabine pri sajenju in pristajanju je vključena v opremo R2
 
Zadnje luči na LED prispevajo k aktivni varnosti avtomobila. Prižgejo se prej kot navadni zaustavitveni signali s hitrostjo 100 km/h, kar daje prednost 6 metrov
 
Zadnja vrata se najprej uporabljajo na vseh podobah. Lahko ga nadzirate s gumbom (na sliki) ali z daljinskega upravljalnika alarma
 

In z elektronskim diferencialom. Koga briga, kako točno je urejen, Toyotini inženirji verjamejo. Čeprav priznam, je bilo radovedno. Zlasti po iskanju spektakularnih okvirjev smo RX300 zapeljali na peščeno plažo. Sedimo, sedimo, zašepetal sem si. Ne morete se posmehovati tako. Ne za sprehode na plaži, je nastalo. Če je bil dan preklinjan, ko ... in z hrepenenjem po ogledu puščavske obale plus 22, v tako hladnem vremenu, se prebivalci Sardinije ne mudijo, da bi se potopili v morje, tako da bosta morala skoraj dva tonska navijača potegniti sama. Toda nič, barvanje pred kamero v žarkih zahajajočega sonca, počasi, kup, previdno RX300 se je izstopil na trdni tleh. In spet sem se spomnil kavkaškega ujetnika. Torej pijemo za elektroniko! Študent Shurik bi zagotovo cenil ta toast.
 
Vse, kar želite, in poleg tega
V Rusiji bo Lexus-RX300 v osnovni opremi R1 stal 54.900 dolarjev. Za ta denar boste prejeli čudovit priročen avtomobil z Xenonovimi žarometi s pranjem in meglenimi luč Krmilne tipke na volanu, imobilizator, alarm, centralno zaklepanje, ogrevano vetrobransko steklo, ogrevanje in električni pogon sprednjih sedežev s pomnilnikom za dva voznika, ločeno klimatsko napravo, tempomat in 9 blazin, električna okna in ogrevana ogledala, zlaganje v delih in regulirano v vzdolžni smeri zadnjih sedežev.
 
Če želite RX300 s pnevmatskim vzmetenjem, boste za 59.900 dolarjev prejeli tudi 18-palčne diske z pnevmatikami 235/55 R18, senzorjem dežja, zadnja vrata in sistem za razsvetljavo salona pri sajenju. S plačilom še 3500 dolarjev lahko RX300 opremite s prilagodljivo svetlobo, strešno religijo, električnim pogonom in zvočnim sistemom Mark Levinson z 11 zvočniki.
 
Alexander Melnik, fotografija Lexus
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [07/03]