Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Bela kost

Te avtomobile so združene ne le z vsemi vožnji, tesnimi cenami in dimenzijami. Tuareg in RX300 Rissials iz XXI stoletja ob upoštevanju vseh prošenj sodobnega kupca takšnih strojev.

Podrobneje
Lexus-RX300 je popolnoma nov avtomobil, kljub temu, da se njegovo ime ni spremenilo. Ko se je januarja letos prvič odpravil na oder v Detroitu, se je spomladi pojavil na tej strani Atlantika. Evropska različica ima bolj ekonomičen motor za 300 cm manj delovne količine, s spremenljivimi fazami porazdelitve plina. Stroj je opremljen s samodejnim 5-stopenjskim menjalnikom in konstantnim pogonom na vsa kolesa z ViscouSyft kot mehko ključavnico. Najdražji RX300 v našem testu R3 s pnevmatskim vzmetenjem in celotnim naborom dodatne opreme je sodeloval v našem testu, vključno z avdio sistemom Markom Levinsonom z 11 zvočniki, loputo in prilagodljivimi žarometi, ki se gledajo okoli kota.
 
Volkswagen-Tuer je zastopala javnost lansko jesen, vendar je postala res dostopna za naročanje šele po skoraj šestih mesecih. Za konfiguracijo je že veliko možnosti. Kupcem so na voljo Tuarezinsky Engines V6 3,2 litra in V8 4,2 litra in turbodizel: 5-valjni 2,5 litra in super močen pet litrski V10 v 313 litrih. z. Vsako možnost je mogoče dobiti s 6-stopenjskim avtomatskim in najpomembnejšimi različicami bencinskega in dizelskega motorja z mehanskim 5-stopenjskim menjalnikom. Možnost pnevmatske suspenzije za vse stroje, razen V10TDI, kjer je nameščen v masi. Cena zmožnosti počepanja pri 55 in dvig za 85 mm znaša 27303020 evrov.
 
Razumete, da je dizelski tuareg s 174 konjskimi močmi v osnovni opremi z RX300 nesmiselno primerjati. Kot tudi Lexus iz 204 litrov. z. Ni tekmovalec super -močnega Volkswagen modela 5.0TDI za 80 tisoč zelenih. Zato smo iz celotne palete nemških avtomobilov izbrali 6-valjni motor, mitraljezo in zračno vzmetenje.
 
Še ne generali
Slika ni nič samo za tiste, ki pijejo sprite iz steklenice sredi ulice. Za tistega, ki kupuje avtomobile za 50 tisoč dolarjev in višje, je včasih pomembnejši od cene. Tuareg ima na eni strani že pravi nemški izvor, vendar še ni vključen v prestižni klub Mercedes-Benet, BMW, Audi in Porsche.
 
Lexus je seveda znamka številka ena na hierarhični lestvi Toyote, stopnja zaupanja v japonsko tehniko v Rusiji pa je zelo visoka. Toda beseda Lexus sama nikakor ni sinonim za razkošje in aristokracijo. Vsaj daleč od avtomobila, sploh ne pove ničesar. Torej bo treba plazenje vzeti iz obeh tekmovalcev.
 
Pet minut čednega
Lexus-RX300 je podoben sebi. To ni pohvale in ne obsodba je izjava o dejstvih. Če vzamete prejšnji RX300 in si poskusite predstavljati, kako naj bo videti naslednji, boste dobili sodoben RX300. Je to dobro ali slabo? Dobro -prijetni razmerji, votlina višine, nagnjeni na hrbtni del telesa, modna tehnika kristalne razsvetljave, nekoliko bolj fasetiran videz, reliefna plastika, velika velikost in povečana medosna razdalja za 100 mm. Še huje je, da je v oblikovanju avtomobila malo novih idej. In celoten vtis ni več kot štirje s plusom. Na ulici do novega RX300 so pozorni le lastniki prejšnjega modela.
 
Tuareg je novost iz kategorije dolgo pričakovanih. Pričakovanja so vedno velika, prvi vtis pa je redko uravnotežen. Da, navzven avtomobil ni preveč izviren. V profilu celo spominja na povečano možnost Passato. Toda Anfas je povsem drugačna zadeva. Tuareg ima z vso očitno preprostostjo oblikovanja svojo osebo, ki jo razlikuje od serije General Volkswagen. Kljub temu je njegov videz zelo konservativen, kljub igrivim obrambnim signalom v ušesih vzvratnih ogledal. Modne zahteve so očitno izgubile skupno željo po izdelavi trdnega avtomobila.
 
 
Da, Tuareg je veliko bolj aktiven kot Lexus, opozarja na mimoidoče in prevoznike. Toda to ni presenetljivo: še nismo videli tako velikega Volkswagena. Poglejte si velik emblem velikosti jedilnega krožnika.
 
 
Niso vsega zlata, ki sije
Neskončno se lahko prepirate o slogu in oblikovanju, vendar ne morete opaziti veličastne kakovosti sklopa telesa. Majhne majhne vrzeli, odlično naključje letal, tudi na najtežjih mestih, popolno barvanje. Vendar pa je znotraj razlike med Volkswagnom in Lexusom veliko bolj opazna kot zunaj.
 
Nadzorna plošča Tuareg je vreden primer visokotehnološkega sloga. Z vsem zunanjim standardom ga je težko zamenjati z drugim. Toda tudi kljub temu, da je kozarec za protiglaziranje, je odčitke naprav težko brati v svetli svetlobi. Svetlo sivi krmilni ročaji zvočnega sistema in podnebne namestitve, brezhibne po videzu, niso preveč prijetni, zato puščajo občutek poceni kitajskega radia. Gumbi, ki odprejo škatlo med sprednjimi sedeži, so tesni in zastoj. In celo soteski v obliki in slogu je izbirnik menjalnika na dotik trd in plastičen. Mogoče je to sprejemljivo za avtomobil srednjega razreda, vendar ga je Tuareg težko pripisati.
 
S svojo majhno prednostjo v dimenzijah in še posebej lahko pričakujemo, da bo višina Volkswagna bolj prostoren salon. Vendar je v resnici celotna prednost 20 mm širine za zadnje potnike. Rezultat odsotnosti drsne lopute v strehi nad voznikovo glavo v Tuaregu.
 
Glavni Trumpov karta Lexusa je pozornost na malenkosti. Nosilci, izbira menjalnika v celoti ustreza avtomobilu. Tudi najmanjši gumb na konzoli pušča vtis brezhibno delujočega mehanizma, vsak klikov stikala pa ne pušča dvoma, da je uporabil nekaj posebnih materialov. Dejansko je konzola zelo skromna, možnost računalnika na deski ni nekaj Volkswagen. Vendar je nemogoče najti napako z napravami, skrite v globokih vrtinah, so popolnoma vidne v kateri koli luči. In individualna nastavitev zadnjih sedežev? In drsna škatla pod sprednjimi sedeži? Ne, Lexus zasluženo prejme najvišjo oceno za notranjost.
 
 
Dodatni trije centri
Šest valjev, tri litre volumna, več kot 200 konj katerega koli motorja bi se lahko popolnoma manifestiralo pod pokrovom limuzine poslovnega razreda. Toda v težkem nadomestu to ni toliko. Zlasti v tako težkem, kot je Tuareg, katerega opremljena masa presega 2,2 tone. Glede na svoje ozadje se zdi, da je Lexus, ki ni dosegel 1900 kg, potniški avtomobil.
 
Kaj je pomembnejše, 300 kilogramov, 200 kock ali 26 konj? Žal, 300 kilogramov. Niti majhna prednost v navoru in moči, niti 6-stopenjski avtomatski, niti kratek glavni par niso pomagali Volkswagnu, da je prehitel Lexusa. Včasih je bil njegov zamik minimalen, vendar japonskega tekmovalca ni mogel prehiteti. Seveda, če bi bil pod pokrovom 4-litrskega osem ali V10TDI turbodizel, bi se šalil z Japonci. Toda v naslednji kategoriji so že drugi tekmeci.
 
Razlika v dinamiki ni tako velika pri 100 km/h Lexus zmaga na sekundi, pri 160 km/h nekaj več kot tri. Pri improviziranem prehitevanju je Tuareg skoraj slabši od kratkih menjalnikov RX300 in hitri reakciji 6-stopenjskega stroja. Na splošno so hitrostne zmogljivosti obeh precej zadostne za hitro in sproščeno gibanje, vendar o športnih ambicijah ni vredno govoriti. Toda zavore niso razočarale, tako da sta upočasnila upočasnitev nad 9,3 m/s odličen rezultat za avtomobile tega razreda.
 

Meja udobja
Po prepričanju, da se naši oddelki pospešijo na skoraj 200 km/h, je lepo preveriti, kako se spopadejo z vijugasto cesto. Na prvi pogled je v teh pogojih upravljanje Lexusa bolj prijetno. Toda le do določene meje bomo poimenovali mejo udobja. Če morate iti res hitro, potem se tudi nezadostne informacije volanskega obroča plazijo in ne vedno pravilnega delovanja sistema stabilnosti tečaja VSC. Jasno zadavi motor na izhodu z zavoja in hkrati zamuja, ko je treba že začeti. Ostri okvari, hitri, nihanja tečaja pridejo nepričakovano in lahko voznika presenetijo. Ne pričakujete, da vas bo ugriznil plišasti medved?
 
Tuareg ne gre tako sproščen, ampak pridno. V istih preobratih, kot je Lexus, prisili, da bolj zasuka volan, prej začne škripati s pnevmatikami, kar povzroči občutek velikega težkega avtomobila, kar je v bistvu. Z jasnim pretiravanjem hitrosti je nagnjen k temu, da izpade iz zavoja, čeprav je v kritični situaciji bolj zanesljiv in predvidljiv. In intervencija elektronike ni tako vsiljiva.
 
 
Ljubim tiho
S hitrostmi nad 150 km/h je Lexus motor komaj slišen, aerodinamični hrup pa presenetljivo majhni. In tudi pnevmatike, kot se zdi, ne nanašajo na cesto. Udobje vzmetenja je impresivno. Kot da bi bil posebej ustvarjen za naše ceste, čips, majhne luknje izginjajo, kot da bi z valom čarobne palice. Z zmernimi hitrostmi lahko vzdušje konservatorija v kabini krši le Mark Levinson.
 
Tuareg z redno suspenzijo je nesramen. Čeprav imajo njegovi izviri vredna moč moči za nepričakovane jame in puffin. Udobje tudi na zlomljeni cesti je precej sprejemljivo, toda tekmovanje s svileno in orožjem Lexusom v takšni konfiguraciji mu je težko. Zato je naš nasvet potreben za nakup tega Volkswagena s pnevmatiko (enako lahko rečemo o Lexusu, komaj je vredno bivati \u200b\u200bna najbolj skromni zmogljivosti R1). Takšno vzmetenje je Tuareg prav tako svilo, udobno. Skoraj Lexus. Zakaj skoraj? Vsa tišina v japonskem salonu se je odločila. Hrup motorja Tuareg z visokimi hitrostmi je v tembru prijeten, vendar obsedenost, menjalnik in pnevmatike pa ne pozabijo spomniti njihovega obstoja.
  
Pravilna raven
Oba avtomobila imata odličen arzenal varnostnih orodij, začenši s sprednjimi in bočnimi zračnimi blazinami, ki se končajo s stranskimi blazinami za glavo in celo kolena voznika (RX300). Oba avtomobila še nista opravila neodvisnega pregleda, vendar je treba domnevati, da bosta zaradi izjemnega arzenala varnostnih skladov in trajnega telesa pokazala odlične rezultate. Vendar ne pozabimo, da visoki džipi, po mnenju strokovnjakov, kljub temu podvržejo svojim kolesarjem povečano tveganje v primerjavi z navadnimi avtomobili.
 
Teoretične prednosti
Škrlatno zahajajoče sonce nariše mandarinski odtenek, ki se segreje z dnevom zlatega peska plaže. Splash azurnih valov boža sluh, ki ga je izčrpal večni ropot metropole. Lahki vetrič sproži opoldansko vročino in vzbuja večerno hladnost tega, kar na tej sliki manjka? Lopate! In tudi dober kabel in traktor. Vendar že gredo
 
Da, prekleto, spet smo stopili na isto grablje in se avtosa posadili v ohlapni pesek. Izmerili smo kotičke vhoda in kongres, odmik ceste, poteze vzmetenja, vendar jih nismo upoštevali. Pogonski avtomobil s polnim kolesom z ravnim dnom prehaja odlično vzdolž peska, medtem ko je proga plitva, a komaj se dotakne trebuha, sedi tesno. In če pri roki ni dobrega lopata, potem morate opraviti izpit za položaj velikega peščenega krta
 
Da, za vse meritve je Volkswagen pred nami. Odmik ceste 195 mm Tuareg pod plastično zaščito motornega prostora (brez njega je odmik 237 mm pod kartico), več kot 220 mm pod ostalimi enotami, ima boljše kote vstopa in izstopa, Več do 35 mm premika zadnjega vzmetenja. Poleg tega lahko pnevmatika dvigne telo za še 65 mm, kar zagotavlja impresivnih 258 mm ali 300 pod kartico brez zaščite. Toda najpomembnejši Trump kartica Volkswagena je polnost menjalnik s togo zaklepanjem osrednjega diferenciala in znižanjem prestave 2.7. Pošteno opažamo, da z avtocestnimi pnevmatikami Bridget-Turanz-RER30 ne potrebujejo njihovih lepilnih lastnosti niti v peskom izjemno šibke. Gudir-IGL-RS-A, v katerem je bil Lexus Shod, izgledajo tudi popolnoma brez zoba, vendar ne veslajo bolje kot bolje. Tuareg se je povzpel na 50 -odstotni dvig in ni potreboval znižanja in premagal goro z mesta z ogromno mejo, saj je do konca vzpona uspel pospešiti na drugo prestavo.
 
Lexus-RX300 v običajnem položaju ima 170 mm od ceste. Spodnja točka je plastični ohišje rezervoarja za gorivo. Hkrati je preostali del avtomobila le malo višji od 185 mm, samo Japonci to številko imenujejo odmik RX300. Torej, tudi ko se Lexus dvigne na prste, pod njim je 200 mm (ali uradnih 215 mm). V velikem razpoloženju je povsem mogoče voziti, čeprav ne prehitro. Obstajata dva razloga: prvič, približno 50 km/h Lexus samodejno pade, in drugič, v tem stanju vzmetenje nima konca konca in trkanje omejitev se jasno sliši na luknjah v kabini. Lexus v globokem pesku Lexusa je dovolj za mejo, težka tla ali globok sneg ni njegova posebnost dolgega in vreti škatlo.
 
Čakali smo traktor, ker nismo mogli dobiti ročnega avtomobila. Če povzamemo tekmovanje v križnih državah, se bomo še enkrat spomnili s pnevmatikami. Želite se počutiti samozavestno na talnih cestah, ki skrbijo za ustrezne pnevmatike. V preskusni konfiguraciji očitne prednosti Tuarega v cestnem lumen, koti vstopa in kongresa, kazalniki vleke in možnosti prenosa niso delovali natančno zaradi pnevmatik, čeprav na splošno zmožnost navzkrižne države Oba avtomobila ustrezata najboljšim predstavnikom partikov.
 
Razlika je en in pol odstotka
Jasno je, da oba avtomobila nista poceni. Cena RX300 od 54 USD (oprema R1) do 63.400 dolarjev (R3), ki je obiskal naš test. Vmesna možnost (oprema R2) stane 59.900 dolarjev in se od podstavka razlikuje z zračnim vzmetenjem, 18-palčnimi kolesi, usnjenim večnamenskim volanom in električnim pogonom zadnjih vrat. Tako vam ne bo treba razmišljati o izbiri.
 
Cene Tuarega s takšnim motornim in samodejnim menjalnikom se začnejo od 44.460 evrov. Če končate Volkswagen na ravni Lexusa, bo njegova cena 56.470 evrov ali 64.376 dolarjev za 1000 ali 1,5 odstotka dražja od Japoncev.
 
Za 40.280 evrov lahko kupite osnovni dizelski Tuareg (2.5TDI, mehanski menjalnik). Za 72.280 evrov V10TDI turbodizel. Osem -cilinder Tuareg se začne s 61.310 evrov. Vendar ne mislite, da se boste lahko omejili na bazo. Navsezadnje celo pravico, da obesimo polno navidezno rezervno kolo, stane 1100 evrov. Standard se zanaša v majhno veliko rezervo, z njim pa se lahko nariše le na asfaltu.
 
Volkswagen pristop uveljavlja, da lahko izberete vse, kar vam je všeč. Tudi loputa na strehi je lahko običajna ali s sončno baterijo. In pnevmatike, ki jih lahko izbirate. Ne le v velikosti 17, 18, 19 palcev, ampak tudi 65, 60, 55 in 45 profilov (s širino od 235 do 275 mm) in celo glede na blagovno znamko in vrsto tekalne plasti. Ne želite, da je brez zob Bridgeto-RER30, vzemite Pyrell-Scorpion-A/T. Izbrani lexus lahko samo sanja o takšni raznolikosti.
    
Odločili smo se:
Če natančno izračunate točke, se izkaže, da je povprečna ocena RX300 4,3, rezultat Tuarega pa za eno desetino slabše. Malo bolj dinamičen in udoben je Lexus izgubil zaradi nadzorovanja in navzkrižne sposobnosti. In vse se je odločilo za prednost japonskega stroja kot sklopa in notranje opreme v en sam rezultat. Tako sta si oba avtomobila zaslužila ocene. Po našem mnenju je treba tuareg kupiti le z bencinom osmim, da bi v celoti uporabili prednosti enega in drugega stroja. Res je, v tem primeru se bo cena avtomobila zvišala na približno 75 tisoč dolarjev, kar presega cenovni okvir RX300.
 
Za Lexus si nasprotno dovolimo, da priporočamo R2, ki je bil nastavljen za 59.900 dolarjev, kar najbolj v celoti odraža prednosti avtomobila v smislu udobja. Odlikuje ga skromnejši avdio sistem od zgornje različice, odsotnost lopute na strehi, na njej in obrne žaromete.
 
Za zaključek, še enkrat o pnevmatikah pnevmatik, če nameravate vsaj občasno zapustiti asfalt. Izberite svojo izbiro s posebno pozornostjo, sicer preprosto ne boste mogli izkoristiti svojih prednosti zunaj ceste. Naše priporočilo: Pirelli-Scorpion-A/T za epizodna potovanja po naravi in \u200b\u200bPirelli-pi-rosso-N0 ali Yokogama-X816 na 19-palčnih platiščih za čisti asfalt.
 
     
Anatoly Fomin, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija "limuzina" [09/03]