Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Adjutant vaše ekscelence

Verjetno ste morali opazovati sliko, kdo hodi?, Ko se kakšen bik terier vleče na povodec lastnika. Toliko prestižnih avtomobilov narave je svetlih in močno sprehajajo svoje lastnike. Z Lexus-RX300 se to ne bo zgodilo. Zna zvesto služiti lastniku, ne da bi si nalagal sebe.
 



Če izberete celotno povišano vse, je treba usmeriti funkcionalnost določenega modela. Na primer, Pajero in Grand Counts sta blizu cene, prestiža, na splošno pa sta na splošno podobna. Vendar pa na različnih področjih kažejo svoje prednosti in slabosti. V skladu s tem bo zadovoljstvo njihovega posedanja povsem drugače.
 

Crossover Lexus-RX300 (ali SUV). Vsi predstavniki tega plemena, vključno s prestižnimi modeli, so zelo blizu v svojih potrošniških lastnostih. Zato lahko v tem primeru izberete stroj, ki najbolj ustreza vašemu okusu ali slike. Vendar RX300 najprej potisne ceno.
 



Koliko stane?
Prestiž blagovne znamke Lexus se čuti na vhodu v prodajalno avtomobilov. Ceni so natisnjeni na Fed Color Paper. Informacijski znaki poleg avtomobilov na dragih lesenih stojnicah. Vrteči se stopnička iz naravnega parketa. Da, in sam RX300 ni dvoma, crossover luksuznega razreda. Hkrati stroj v izčrpni konfiguraciji R1 stane 56.400 dolarjev cenejši od Prado in Pajero.
 

Različica R2 je še bogatejša. Njegova oprema vključuje vse, kar si lahko želi Sibaritova duša. Leseni volanski obroč? Prosim. Parkestronics? Tu je in ne samo zadaj, ampak tudi v sprednjem odbijaču. Vozite z avtom z ženo? Na razpolago je spomin na nastavitve stola, volan in ogledala za dva voznika. Ali je neprijetno dvigniti in spustiti ogromna vrata prtljažnika na miniaturno ženo? Zanjo bo to storil servo pogon. Celo krmilni stolpec se bo samodejno dvignil, telo pa bo sedelo na zračnem vzmetenju, tako da bo ljubljeni lastnik lažje vstopil iz avtomobila. Takšen kos je 62.400 dolarjev. Za primerjavo: vsak evropski konkurent s podobnim naborom opreme bo stal 73.00085.000 dolarjev.

 

Spomin na nastavitve sedeža, ogledal in volana za dva voznika sta v različicah R2 in R3

Škatla z držali za skodelice in boksami med sedeži lahko premaknete nazaj

Ta gumb izklopi parkirne senzorje, ko se ljudje sprehodijo po stoječem avtomobilu
 



Končno je oprema R3 z loputo na strehi, zvočni sistem Mark Levinson in prilagodljivi žarometi bližnje luči po ceni 65.900 dolarjev. Res je, da je lovcev malo. Luka je stvar za amaterja. Mark Levinson je seveda prestižni. Toda osnovna glasba RX300 je kul. In za žaromete za obračanje, dokler jih v zadevi niste cenili, ne boste preplačali.

 

Ko je vzvratno, se stranska ogledala samodejno spusti

Če sponke na straneh niso pritisnjene, se bo zavesa prtljažnika samodejno zvijala ob odprtju petih vrat

V konfiguraciji R3 gumb AFS onemogoči funkcijo samodejnega vrtenja bližnje svetlobe žarometov
 



Kot lahko vidite, RX300 ne pušča nobenih možnosti za konkurente. To je popolnoma boljši razred v razredu. Poleg tega so se prodajalci Lexusa odločili, da bodo dostavili še en udarec. Na primer, Business Kar ponuja novoletna darila v višini 1500 dolarjev do konca decembra ... Srečno novo leto vam, kupci RX300! No, govoril bom v vlogi Božička in v torbo postavil najbolj zaželeno, najbolj vprašano modifikacijo R2.

 
       
Ko pritisnete gumb (ustrezen simbol se prižge na armaturni plošči), bo avtomobil pri odpiranju vrat počepnil na zračnem vzmetenju
 


Seznam standardne opreme

Kompleks R1:

ABS z elektronsko porazdelitvijo zavornih sil
Ojačevalnik za zaviranje v sili
Dinamični stabilizacijski sistem VSC
TRC Antibux sistem
Sedem zračnih blazin: sprednja, sprednja stran, okno, kolenska blazina voznika
Ksenonski žarometi s podložko
Meglenke
Samodejna vključitev žarometov in skupnih luči (senzor svetlobe)
Intra -oksirno ogledalo s samodejno nejasnostjo
Tempomat
Varnostni alarm
Imobilizator
Ločena 2-conska podnebna kontrola
Električna okna
Stranska ogledala z električnimi nastavitvami, zložljivo in ogrevanjem
Osrednji grad z du in dvojno blokiranje
Hi-fi kasetni tračni snemalnik s CD-jem za 6 diskov in 8 zvočnikov
Vgrajen računalnik
Nagib nastavljiv v višini in kotu volanskega stolpca
Električni pogon prilagoditev in ogrevanje sprednjih sedežev
Zložljivo v zadnjem kavču 40:20:40 s prilagoditvijo
vzdolžno gibanje in kot naklona hrbta
Usnjen salon z lesom in kovinskim oblogom
Krmiljenje in ročica volana z usnjeno oblogo
Raggene strešne tirnice
Lahka alu platišča z pnevmatikami 225/60 R17

Polish R2 dodatno:

Nastavljivo zračno vzmetenje
Brisalec s senzorjem dežja
Sprednje in zadnje parkirišče
Električni pogon Prilagoditev krmilnega stolpca
Pomnilnik nastavitev sprednjih sedežev, stranskih ogledal in krmiljenja
Električni pogon odpiranje/zapiranje petih vrat z du
Krmilnik in ročica volana KP z leseno oblogo
Pnevmatike 235/55 R18

Oprema R3 dodatno:

Obračanje žarometov
Audiosistem Mark Levinson z 11 zvočniki
Luka na strehi z električnim pogonom




Zunaj in znotraj
Videz prejšnjega RX300 je bil sporen. Natančneje, preveč amerikanizirano. Delež sedanjega modela ni doživel revolucionarnih sprememb, vendar se je stroj izkazal za bolj eleganten in harmoničen. Hiter profil s puščico v obliki zadnjega stojala telesa, prozorne žaromete in luči z okroglimi svetlobnimi puškami, aerodinamični vizir v krmi. RX300 zagotovo ustvari pozitiven odnos.
 

Nekateri najdejo videz Lexusa preveč karamele, ne moški. No, za razliko od BMW-K5, RX300 res ne igra mišic, ne kaže grobe moči. Toda ali vsi potrebujejo avto s figuro Mikea Tysona? Lexus izgleda inteligentno. In tisti, ki se je naučil videti enako, bo všeč RX300.
 

Udobnost sajenja in enostavnosti je ena od prednosti križanja nad avtomobili in polnopravnimi vozili na terenski. Strop Lexusa je precej visok, tla v telesu pa je nasprotno, nizka, saj pod njim ni okvirja in ogromnega izročila. Zato ne sedite v RX300, ne plezate, in sicer se vklopite, rahlo upognite se, kot v enoprostorcu. In če pritisnete gumb izhod? Prvič, nisem čutil, da je kronanski avtomobil postal opazno bolj priročen za vhod in izhod. Drugič, po odpiranju vrat uspete zapustiti avto, preden se vzmetenje odpihne. Očitno je samo pravi lastnik Lexusa, ki je razumel življenje in se ne mudi, da bi ocenil funkcijo udobnega pristajanja.

 
  
Z osvetljenimi lučmi se njihov podložka vklopi ločeno od pralnice kozarca. Zahvaljujoč temu se neredinirajo ekonomsko

Gumb na stropu lahko izklopi notranji senzor glasnosti, ko žival ostane v varovanem stroju, na primer
 



Notranjost RX300 je narejena v istem zadržnem, nevsiljivem slogu kot njen videz. Obstaja zelo prijetno, sproščujoče okolje. Natančnost namestitvenih delov in kakovost končnih materialov na najvišji ravni. Stoli in vrati so oblazinjeni s tanko, mehko kožo. Mimogrede, na sedežih je perforirana, z majhnimi gubami in, še posebej prijetnimi, ne spolzkimi. Številni vložki iz lesa zelo verjetno posnemajo naravni material. Mehka tekstura torpeda na dolžini iztegnjene roke lahko jemljete kot pristno kožo. Če je bil zaključek osrednje konzole bolj podoben naravnemu aluminiju ... toda v tej obliki je notranjost videti zelo plemenita. Glavna stvar je, da število in območje okrasnih vložkov za les in kovino ne prečka črte, ki loči spoštljivost od Kicha.
 

Poleg tega Lexus očara s pozornostjo do malenkosti. Kozmetična ogledala v vizirjih za zaščito pred soncem so opremljena z regulatorjem svetlosti. Krta škatle za oblačila, nameščena med sprednjimi sedeži, odprta in zaprta s pritiskom na gumb. Oddelek za telefon v tej škatli je postavljen z mehko peno. Tudi prizadevanja vzmeti držala za skodelice so izbrana tako, da se odprejo tiho, plemenito. Takšne odtenke odlikujejo res dragi avtomobili od tistih, ki se samo trudijo videti tako.

 
  
Zadnje zadržanosti zadnje glave se zložijo in nekoliko izboljšajo pregled. Kljub temu je Parktronik Lexus ključnega pomena

Na levi na sprednji plošči je priročno držalo za izvlečenje skodelice
 



Glede na postavitev salona RX300 je blizu minivanov. Tla so absolutno enakomerna, blazine za sedeže pa so nameščene na optimalni ravni višji kot pri avtomobilih, vendar nižje kot pri večini treh. Zahvaljujoč temu so vsi prebivalci salona na voljo zelo brezplačno pristanek. Tri od njih so lahko nameščeni od zadaj, toda v obliki je kavč poudarjen dvojno. Potniki so na voljo v kotu hrbta, večnamenskega osrednjega naslona za roke in nastavljivih deflektorjev prezračevanja. Morda bo nekdo obiskal odsotnost celo najdražje konfiguracije druge nadzorne plošče mikroklime in segreval zadnje sedeže. Vendar RX300 ni avtomobil, ki bi bil primeren za vlogo reprezentativnega vozila.


Za volanom
Če pogledam naprej, bom rekel, da je organizacija delovnega mesta v vseh spremembah RX300 blizu ideala. Toda v različicah R2 in R3 je bilo udobje sploh izdelano za pet s plusom. Takoj, ko se ključ za vžig izvleče iz ključavnice, se krmilni stolpec z električnim pogonom potisne navzgor in naprej za udobje sajenja in sajenja. Ključ je spet v gradu, volanski obroč pa se samodejno vrne v začetni položaj. In ne samo ona. Tudi stol in ogledala, če so bile njihove nastavitve ustrelitve, se bodo vrnili tudi na kraj. Res, po pritisku na gumb pomnilnika. Kako priročno je! Konec koncev, več prilagoditev, bolj priročno lahko dobite službo. Res je, še toliko težje je vrniti prejšnji optimalni pristanek po dolgem potovanju, ki je že prispelo na cilj.
 

Voznikov sedež je bil še posebej zadovoljen z izjemno napornim usnjenim oblazinjenjem in, kar je najpomembneje, nepričakovano velik za japonski avtomobil, paleto vzdolžne nastavitve. Nemškim tekmovalcem bo še težje premagati visoke kupce iz Lexusa. Res je, v obliki sprednjih sedežev RX300 so nekoliko slabši od idealnih anatomistov BMW-K5. Vendar jih zagotovo ne moremo imenovati amorfno ali neprijetno. In za dolga potovanja so na voljo celo zložljivi nasloni za roke.
 
 


Geometrija pristajanja je optimalna. Ne prenizko, vendar ne visok kapetan, omogoča, da samozavestno krmarite po toku in se hkrati ne utrudite na dolgih potovanjih. Vsa vodstvena telesa na kraju samem. Še posebej želim zabeležiti izbiro mitraljeza, nameščen na plimovanju osrednje konzole z režo v obliki cikcaka. S tem ne boste zamudili želenega položaja. Da, in priročno je imeti ročni način pri roki. Informacije na krovu se berejo hkrati. Informacijski zaslon je optimalno nameščen, njegov velik zaslon pa je jasno razdeljen na dve ravni: na vrhu ure in odčitka računalnika poti na dnu načina podnebnega delovanja.

 
Vodstvena telesa
 

1. Pedal za parkirno zavoro. 2. Blokiranje oken. 3. Gumb za zaklepanje centralne ključavnice. 4. Stikalo za parkirišče in gumb za odklepanje daljinskega upravljalnika lopute rezervoarja za plin. 5. Nastavitve zrcalnih nastavitev, izhod funkcijskega stikala in gumb za daljinsko upravljanje petih vrat. 6. Regulator svetlosti osvetlitve instrumenta in stikala za kilometrino. 7. Daljinski nadzor avdio sistema. 8. Daljinski upravljalnik tempomata. 9. Prikaz večfunkcionalnih informacij. 10. Regulator svetlosti zaslona. 11. Gumbi za uro. 12. Krmilni gumb računalnika v On -Board. 13. Alarmsko stikalo. 14. Nadzorna plošča podnebja. 15. Zvočni sistem. 16. Preklopna stikala in regulatorji sedežev. 17. žarometi s preklopom. 18. Regulator pnevmatske višine suspenzije. 19. Stikalo zimskega načina samodejnega menjalnika.
 
Armaturna plošča
  











1. Tahometer. 2. Kazalnik ravni pnevmatske višine suspenzije. 3. merilnik hitrosti. 4. Števec za kilometrine. 5. Kazalnik ravni goriva. 6. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 7. Kazalnik načinov samodejnega prenosa.
 


Še posebej mi je bila všeč plošča naprav. To je treba videti! Ko je vžig vklopljen, v neonski svetlobi utripajo tri črne brezsrčne vrtine. Ne le, da je fantastično lepa, prav tako je berljivost naprav odlična, podatki, opisani za številke, pa so organizirani logično. Razred!

Če se vam zdi napaka, lahko zabeležite neprijetno lokacijo stikala za parkirno prestavo, krmilnik svetlosti instrumenta, stikalo za odometer in nelogično bližino gumbov za pranje žarometa in nastavitev zračnega vzmetenja. Toda vse to se navadiš precej hitro. Odločno ni bilo všeč le leseni volanski obroč. Ko je v krajih glavnega oprijema roba volana usnje, kamor koli je šlo. Toda voznik Lexusa, dva prsta vsake roke se počutita pod in prožno kožo, ostali trije spolzki členki. Samo zaradi volana lahko vzamete komplet R1.
 

Ogled z voznikovega kraja vmešava le ogromne sprednje faze telesa in sosednji ogromni preplet ogledal. Toda ogledala so odlična. Ponašajo se ne samo z velikim območjem, ampak tudi s sposobnostjo padce, ko je vklopljena zadnja prestava. Manevriranje zadnjega manevriranja olajšajo tudi zložljivi nasloni za glavo kavča, ki kozarca ne blokirajo. Vendar je spodnji rez stekla pri Lexusu zelo visoko za njim. In sprednje dimenzije se občutijo s težavami. Zato so sprednji in zadnji parkirni senzorji, ki so vključeni v komplet R2 in R3, v veliko pomoč.

 
Motor
 









1. Stekleni rezervoar za pranje. 2. Tanker volana (pod pokrovom). 3. Rezervoar glavnega zavornega valja. 4. Blokirajte rele in varovalke. 5. Baterija baterije. 6. Prometni zastoj motorja. 7. Ploče olja -nalaganja vrat motorja. 8. Sonda olja motorja. 9. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema motorja.
 




Naložimo prtljago
Prodajalec je pri izdaji avtomobila preveril popolnost orodja in obrnil sem se proti prtljažniku, potem ko sem pomahal sto milj po blatu drsne primestne avtoceste. Srebrna krma se je spremenila v sivo-črno. Ampak mi ni treba umazano. Na tipko pritisnem gumb in peta vrata se gladko dvignejo za servo, dokler se popolnoma ne odprejo (tudi zapre se brez vaše udeležbe). Iz kota očesa opazim, da je valja debla navita in se premika po sani, kot da bi ga v prsni koš posnela presenečenje miške. Izkazalo se je, da če se za zapah ne pritisnejo, se zavesa resnično samodejno odstrani, ko odprete peta vrata ... Popolna storitev!
 

Deblo srednje velike prostornine (440 litrov) in škatle obeskov štrlijo bolj, kot bi si želeli. Vendar je kovček dobro opremljen. Na desni in levi so razsvetljavi plafoni, na voljo je 12-voltna vtičnica, v tleh sta dva skrivna oddelka. In spet pozornost na podrobnosti. Pokrov oddaljenega sekretarja, v katerem je priključek skrit in instrument, podpira kovinska palica v dvignjenem položaju. S temeljitosti oblikovanja dizajna bi se popolnoma sprehodil za orožjem Ramrod. In oba pokrova bližnjega podzemlja sta gladko navzgor z mikrolifi.


 
Oba dela oddelka 40:60 zadnjega kavča sta opremljena s prilagajanjem vzdolžnega gibanja in kot naklona hrbta. Če zložite srednji del hrbta, lahko prepeljete dolgolete, ne da bi izgubili sedeže


Zadnji del kavča se preklopi bodisi v razmerju 40:60, bodisi njen povprečni 20 -odstotni del
 


Bil sem zadovoljen s premišljeno preobrazbo prtljažnika. Če morate rahlo povečati njegovo glasnost, ne da bi izgubili sedeže v kabini, lahko vsak od obeh delov kavča premaknete naprej. Hkrati oskrba prostora v nogah omogoča odrasli, da se sprejme z zadostnim udobjem, tudi če se kavč premakne na postanek. Za prevoz posebej obsežnih grudic se zložijo ločeni hrbti kavča. Nakladalna platforma se ne izkaže popolnoma enakomerno, ampak več kot dva kubična metra vašega prostora. Najbolj zanimiva pa je, da je hrbet razdeljen na delež 40:20:40. Ko zložite ozek srednji del, lahko greste štiri in hkrati nosite v avtomobilu, na primer štiri pare smuči. V navadni smučarski loputi, ki še zdaleč ni vse avtomobile, se prenašata največ dva para.
 

 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm




Varnost
Lexus-RX300 ni bil podvržen neodvisnim testom nesreč v skladu z metodologijo EuronCap. Toda glede na rezultate ameriške serije testov za pasivno varnost USNCAP je bil avtomobil višja ocena. In čeprav se evropske in ameriške tehnike razlikujejo, devet zračnih blazin ne dvomi v visoki ravni varnosti RX300. Res je, večina drugih proizvajalcev avtomobilov bi v Lexusu videla le sedem blazin, saj okenske zavese niso običajno, da bi se razdelile na sprednje in zadnje. Vendar ščitijo glave tistih, ki sedijo spredaj in zadaj, zato sem se pripravljen strinjati z Japonci.

Za prevoz otrok v posebnih fotelj na zadnjem kavču je najboljša rešitev redno zagotovljena za najboljšo rešitev. Vendar je nemogoče namestiti otroški stol na sovoznikovem sedežu s hrbtnim naprej, saj se desna sprednja blazina ne izklopi.
 

Poleg tega je Lexus bogat z aktivnimi varnostnimi sredstvi, da bi se izognili nesreči. To je sistem dinamične stabilizacije, zasilni zavorni ojačevalnik, standardni ksenon (in v konfiguraciji R3 tudi rotacijskega) žarometov, pa tudi zaustavitvene signale s spremenljivko, odvisno od intenzivnosti zaviranja s svetlostjo sijaja.
 



Na cestah
Po odhodu iz avtomobilskega prodajalca pridemo do ledenih udarcev, ki se prenašajo v salon, čeprav elastični, a zelo občutljivi šoki. Šivi in \u200b\u200bspoji asfalta se odzivajo tudi z ostrim boom-boom. In čeprav Lexus postane bolj udoben z naraščajočo hitrostjo, se sum zasuka: ali smo res v pnevmatiki? Suspenzija je res pnevmatska, čeprav ne zagotavlja kraljevske gladkosti. Seveda je vse znano v primerjavi. Na frank pralni deski, na kateri je preprosto neprijetno iti na RX300, bi BMW-X5 z isto hitrostjo iztrgal tesnila iz zob. Vendar je povsem očitno, da je bil Lexus, ki ga je izvedel R2/R3, obdarjen s pnevmatiko, najprej zaradi možnosti povečanja cestnega odmika med kongresom iz asfalta. Glede na udobje se malo razlikuje od spomladanskega vzmetenja različice R1.
 

Če pa ne čakate na čudež zaradi pnevmatike, je RX300 preprosto očaran s sani in zanesljivostjo vedenja na cesti. Kabina je presenetljivo tiha tudi v intenzivnem načinu pospeška. Optimalni motorni motor ni treba kriviti nobene letargije ali ostrine odzivov, da bi pritisnili pedal. Stroj zelo mehko razvrsti menjalnik. Tudi reakcije na dejanja volana so predvidljive in ustrezne. Najbolj pa je presenetljivo, kako samozavestno se avtomobil s precej visokim težiščem hrani v vogalih, zlasti na neenakomernem premazu.
 

Tako udobno in predvidljivo vedenje RX300 dobesedno raztopi občutek hitrosti in napetosti voznika. Na merilniku hitrosti 140 in se zdi le sto. Ne delate za volanom Lexusa, ampak se sprostite! Samo ne mislite, da najprej grem z avtomobilom v vrednosti 60.000 dolarjev in zadušim z veseljem. Lexus-RX300 je res izjemno primeren in udoben pri premikanju crossoverja tudi v svoji cenovni kategoriji. To je odlična križarska linija za nekoga, ki porabi veliko časa za vožnjo.
 

Toda športnikom RX300 komajda jim je všeč. Takoj, ko prečkate določen prag udobja in začnete agresivno iti, se Lexus upokoji od vas z Mercedesovo aroganco. Močni zvitki se pojavljajo v vogalih, volanski obroč postane prazen, mitraljez je preveč premišljen (tudi v športnih in ročnih načinih), sistem stabilizacije pa začne v vaših načrtih nemočno in neselektivno posredovati. Na splošno moramo priznati, da RX300 ni voznik. Ustvarjen je bil predvsem za udobno vožnjo. Naj bo hitro, a udobno.
 



... in brez njih
Jasno je, da je Lexus-RX300 le potniški avtomobil na vsa kolesa in ne morete se vmešati z nobeno hudo neprehodnostjo. Če pa nameravate izklopiti asfalt, je bolje sprejeti spremembo z nastavljivim zračnim vzmetenjem. Na običajnih vzmeti, tako kot pri pnevmatiki v običajnem položaju, je odmik ceste 185 mm, kar je zelo malo. Poleg tega bo avtomobil ležal na trebuhu z nežnimi ročicami potniškega vzmetenja, izpušnimi cevmi in mehkim ohišjem rezervoarja za plin. Pnevmatika vam omogoča, da dvignete telo in povečate lumen za 30 mm. Vendar ne pozabite, da se v najvišjem položaju zračno vzmetenje raztegne skoraj do zaustavljanja in začne trkati na nepravilnosti. To je v redu.
 

Od načinov za povečanje prehodnosti Lexusa obstaja le anti -boomski sistem, ki posnema mehko blokiranje diferencialov z upočasnitvijo koles za drobljenje. V večini situacij je dovolj njenih možnosti. Vsekakor se po ravni in homogenih snežnih devicah 1520 cm RX300 na zimskih pnevmatikah precej samozavestno vozi na zimskih pnevmatikah. Če pa je avtomobil še vedno zasut ali diagonalno ogorčen, so virtualne ključavnice neučinkovite. Zato še enkrat ponovimo: Lexus-RX300 je SUV. To je odličen avtomobil z vsemi cestami za vse ceste. To so ceste, vendar ne od ceste.


Delovanje, storitev
Trgovalna mreža Lexusa, če rečem, je nesporna. Do zdaj delajo le trije pooblaščeni trgovci v Moskvi in \u200b\u200beden v Sankt Peterburgu po vsej državi. Vendar pa je to neprijetnost kupcem iz drugih regij le med pridobitvijo avtomobila. Vseh 17 ruskih trgovcev z Toyoti, katerih geografija je veliko širša, lahko izvede popoln kompleks po -ales Service. Ohranjena je garancija (3 leta ali 100.000 km). Dobava rezervnih delov se izvaja tudi skozi osrednje rusko skladišče Toyote, zato tukaj ni težav.
 

Vendar obstaja težava s pogostimi obiski storitve. Intervali med Lexusom, kot za Toyoto, so le 10.000 km. Izkazalo se je, da boste v prvih 30.000 km teka (ali v enem letu intenzivnega delovanja) v službi pustili najmanj 780 dolarjev. Ne govorim o tem, da je vsak obisk tehničnega centra izgubljen čas. In čas lastnika Lexusa je tudi nekaj vreden. Je morda čas, da povečate intervale intervale? Poleg tega so za vse druge japonske blagovne znamke 15.000 km. Želel bi, da Toyota razmišlja o tem v predstavniškem uradu Toyote.

 
Všeč nam je bilo
 


Ergonomija vozniškega delovnega mesta

Lep in dobro prebrani optimist
 
Mehki in ne spolzki perforirani sedeži

Enostavnost uporabe prtljažnika (zlasti ob prisotnosti električnega pogona)


Tako dobro, kot:

Mirna in zanesljiva jahalna narava, ki popolnoma ustreza podobi avtomobila
Blizu optimalne opreme R2
Brezpogojno najboljša cena v razredu
  
Ni nam bilo všeč
 


Trd in spolzki leseni volanski obroč

Majhni in spolzki sedeži regulatorji za ogrevanje

Široki sprednji stojali in ogromna ogledala otežujejo pregled kotička


Tako dobro, kot:

Trdo zračno vzmetenje
Majhni intervalni intervali
 
Lexus RX300

splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Universal (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1830
 
Največja hitrost, km/h
200
 
Pospešek 0-100 km/h, z
9.0
 

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
9.4/16.9
 

Dobava goriva, l
72
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 6-valj, v obliki črke V s štirimi zgornjimi porazdelitvami
 
Število ventilov na valj
4
 
Diam. valj x bat hod, mm
87.5x83
 
Delovni obseg, SMZ
2995
 
Kompresijsko razmerje
10.5: 1
 
Power, L.S. pri vrtljajih
204/5600
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
28.8/4500
 

Podvozje
 
Pogonska enota
trajno na vseh kolesih z interdose diferencial brez blokiranja
 
Prenos
Samodejni, 5-stopenjski
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
4,24; 2.36; 1,52; 1,05; 0,76; 3.38
 
glavna prestava
3.48
 
Suspenzijo
Neodvisni, kot so McExeson, pnevmatski, s stabilizatorji plazilcev
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore:
Z abs
 
fronta
Disk prezračevan
 
zadaj
disk
 
Pnevmatike
235/55 R18
 
Cene za rezervne dele in to, $

Do1 (10.000 km) 250
To2 (20.000 km) 280
To3 (30.000 km) 250
Oljni filter 13
Zračni filter 25
Filter za gorivo 56
Iskrična vtičnica (1 pc.) 16
Sprednji pas 56
Sprednje zavorne ploščice/zadaj 105/61
Nasvet krmiljenja potiska 80
Krmilni potisk 134
Podpora za kroglico spodnje 69
Sprednji amortiber/zadaj 153/142
Pnevmatična odpornost spredaj/zadaj 1034/902
Sprednje krilo 233
Zadnje krilo 483
Kapuca 439
Vhodna vrata 572
Zadnja vrata 481
Sklop sprednjega odbijača 686
Sklop zadnjega odbijača 686
Vetrobransko steklo 515-562
Lahka sprednje steklo 165
Sklop sprednjega žarometa 476-583
Sklop zadnje svetilke 155+84

 
    
Odločili smo se:

Kljub temu spoznamo ceno takšne izjave, priznamo: Lexus-RX300 je blizu ideala. Če v vseh pogledih avtomobila narišete skupno podobo optimalne, se bo to izkazalo za RX300. Hkrati bo Lexus še posebej privlačen poznavalcem udobja sani in zmernega, zadržanega sloga.
 

Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija kupi avto [23/2004]