Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Novi val

Na trgu luksuznih SUV -jev se je Lexus RX 300 pojavil razmeroma nedavno. Februarja 1997 je bil koncept SLV (športno luksuzno vozilo) prikazan na Chicago Auto Showalonu, marca pa je bil poimenovan po japonskem čudnem, a precej primeren za izdelek Lexus (stroj je domači Toyota Harrier doma). Produkcijska izdaja se je začela leta 1998.

Japonci naj bodo nekoliko pozno, vendar so močno nastopili. Po mojem mnenju je RX 300 najboljši od novih valovnih SUV -jev.

Tukaj je modelno leto Lexus RX 300 1999 - stoji pred mano. Koncept pred dvema letoma se praktično ne razlikuje po videzu: stranska ogledala so se povečala, dekorativni zadnji anti -powing so izginili in v žaru radiatorja so bile dodane navpične palice. V sprednjem odbijaču pa so bile vzdolž robov reže - za izboljšanje hlajenja mehanizmov zavor.

V velikosti je RX 300 nekoliko daljši in širši od Grand Cherokeeja, vendar ne izgleda zajetno. Vitki, prilegajoči in hkrati plemenito-elegantni, izgleda odlično na cesti, se odlično prilega človeški pokrajini bogatega mestnega ali primestnega območja. Gladke aerodinamične konture zagotavljajo koeficient upora 0,36 - indikator za SUV ni slišati.

Kompleksna optika luči glave, prekrita skupaj s središči običajnega gladkega toka, je videti obetavna. Na zadnjih vratih je enako impresivna kombinacija opreme za razsvetljavo. Mimogrede, vrata se dvigajo tako visoko, da se lahko, tudi če imate višino dveh metrov, varno približate avtomobilu - ne boste udarili po glavi.

Glavna razlika med RX 300 in tradicionalnimi SUV -ji je nosilno telo (kot avtomobil). Takšni stroji so se pojavili že prej, toda morda je z RX 300 povezan začetek hibridne dobe.

Avto je zgrajen na ploščadi limuzine Lexus ES 300, ki spada v spodnji, a luksuzni razred. Power Unit-3 L 24-ventilska 220-konjska moč V6 Motor Plus samodejna 4-stopenjska škatla. Motor ima vnos in izpušni trakt po meri in prvič na SUV - spremenljivki, odvisno od obremenitve faze porazdelitve plina. Precej težko je, toda brez teh tehničnih rešitev bi bil motor šibek za takšen avtomobil (1676 kg sprednje različice s pogonom na sprednji del in skoraj dve toni z vsemi pogonom na koles).

Pogon je konstanten, pri menjalniku ni nizke vrstice. V normalnih pogojih, ki porazdelijo navora, in - kot možnost - je zadnja diferencial povečanega trenja in intersostealna viskozna sklopka.

Do voznika pridete z neverjetno lahkoto. Običajno se usedete v potniški avtomobil od zgoraj navzdol in se spustite na sedež. V SUV -ju se morate povzpeti od spodaj navzgor. In tukaj - naravno bočno gibanje in pripravljeno.

Pristanek je nekoliko bolj navpičen kot v navadnem potniškem avtomobilu, vendar precej priročen. Pogled ne morete popolnoma poklicati naprej - široki precej široki stojali so vmešani. Vsi gumbi in stikala delujejo odlično in se nahajajo logično - razen ročice škatle, ki je iz svojega običajnega kraja šlo daleč naprej, tako da morate to doseči. Ni pomembno - uporabljate ga redko, spet se je prostor med sedeži opazno povečal.

Všeč mi je bila armaturna plošča - z izjemo zaslona s tekočim kristalom (z nečim morate najti napako). Prikaže podatke o obratovalnih načinih podnebnega sistema, glasbeni instalaciji in odčitkih računalnika na plošči. Podatki se slabo berejo in sam prikaz - kot da iz salona igralnih avtomatov. Pravzaprav je namenjen navigacijskemu sistemu, ki bi moral kmalu videti-morda bo zaslon videti drugače z območjem območja.

Drug sporni trenutek v zasnovi torpeda je lira iz naravnega oreha, ki uokviri navpično konzolo. Da, z nekaj perja od zgoraj. Vendar je nekaterim všeč.

Kar pa ne bo povzročilo ugovorov, je glasba iz Nakamichija (opcija)-s sprejemnikom, snemalnikom, verigo za šest CD-jev v predelu za rokavice, sedem zvočnikov in 230-vat ojačevalnikom.

In - naravno - koža, samodejno zakriva ogledala, ogrevalni sedeži, električne prilagoditve s pomnilnikom, na splošno - razkošje.

Salon je prostoren - štiri. Lahko se namestite in pet, potem pa je bolje, da potovanja ne odložite. Širši spodnji del vrat bi omogočil dostop do zadnjih sedežev. V drugi vrsti lahko pridete z udobjem - stoli se premikajo naprej in nazaj 120 mm, naklon njihovih hrbtov pa se lahko spremeni. Blazine bi lahko bile bolj pristne ...

Motor se z dajatvijo spopada s svojimi nalogami. Pospešek iz kraja je več kot samozavesten (8,8 sekunde do 96 km/h za različico pogona na celoten in 8,5 za pogon sprednjega kolesa), ni brez razloga, da 80% navora (največ -300 nm) so že na voljo na 1600 revolucijah. S hitrostjo križarjenja 110 km/h se zavoji hranijo v treh tisoč. Motor ne nasprotuje njihovemu dodajanju, vendar ostri pospeški z veliko hitrostjo (na primer, ko prehiteva) niso njegova najmočnejša lastnost - kljub temu, da je tahometer digitaliziran na 8000 vrt./min. Delo škatle je brez komentarjev (če se pri prehodu z drugega menjalnika na tretjega preklopite na rahlo spotike).

Motor na poti praktično ni slišati, pa tudi aerodinamični hrup (če lopute ne odprete). Nemosnost motorja je olajšana z gašenjem vibracij podpore - aktivne z elektronskim nadzorom.

Na dobrem premazu se RX 300 dobesedno plazi po cesti, jame in neenakosti slabega samozavestnega pogoltnika (seveda je resnično terenska LX 470 v tem smislu videti bolj prepričljivo), popolnoma neodvisno vzmetenje Macpherson na The stopala in nazaj. Na splošno je precej težko (od Lexus avtomobilov nehote pričakujete nekaj mehkejšega) - na pralni deski vibracije telesa je povsem opazno.

Toda na višini, obvladljivost (glede na precej velike dimenzije avtomobila). Ni slabše od potnika - večini SUV -jev ni vagona. Na dobrem premazu RX 300 odlično ohranja progo - ki je v vrsti, v vogalih. Če je hitrost, izbrana za zavoj, velika, sprednja os gladko in predvidljivo začne iti zunaj, vendar zadnji del vedno ostane na mestu.

Presenetljivo je, da se avtomobil obnaša na makadamski cesti in na gramozu - zavoji se lahko držijo nepričakovano visoke hitrosti. RX 300 ne znižajte nobenih izboklin in izboklin s tečaja.

Upočasnjevanje v standardnih načinih je zelo samozavestno in predvidljivo, vendar je zavorna stopalka pretirano bombažna - nujno občasno zaviranje, v celoti bi bilo težko izvesti. Vendar so oblikovalci to dolžnost popolnoma odložili na ABS - naredili so jo neobremenjeni. Verjetno prav - to počne večina proizvajalcev avtomobilov ...

Videz optike sploh ni zavajal in je ponoči prižgal cesto - zunaj pohvale.

Bridgestone duler H/T pnevmatike, v katerih je bil RX 300, je uspešen kompromis: na avtocesti niso hrupni in hkrati vam omogočajo, da se brez strahu odpravite. Odmik ceste v 195 mm daje avtomobilu priložnost za premagovanje obcestnih cmokov in pride do polja do najbližjega gozda.

Real Off -Road - veliko drugih avtomobilov. Habitat RX 300 je mesto, predmestje, predmestje ... če bi le pod kolesi obstajala vsaj kakšna cesta. Na zlomljeni prevleki se celo sprednja različica RX 300 obnaša bolje kot potniški avtomobil in celo ves vožnji s kolesom ... zlasti v snegu ali v dežju. Vendar je avtomobil nameščen z zaščito rezervoarja za radiator in plin, vse ranljive površine pa so pobarvane s povečano stabilnostjo do čipov - za vsak slučaj ...

Ustvarjalci RX 300 so ravnali pravilno: naredili so dokaj velik razkošje z cestnim avtomobilom, posebej za mestne razmere (v katerih se v glavnem upravlja). Zelo kompetentno ujeta (ali ustvarjena?) Nagnjenost. Navsezadnje se je ta situacija razvila ne le v ZDA - na Japonskem, Harrier tudi ne gre skozi blato. Sploh je ni.


Besedilo: John Smith
Foto: Automedia.

Tekmovalci
Glavni nasprotnik Lexus RX 300 na ameriškem trgu je Mercedes ML 320. Avtomobili so primerljivi po ceni (35.000 dolarjev za Mercedes in 33.500 dolarjev za Lexus v skoraj enakih osnovnih nivojih), glavne velikosti (Mercedes je malo malo bolj prostoren), moč motorja (Lexus je nekoliko pred nami).

Glede na lastnosti zunaj ceste je ML 320 zagotovo pred konkurentom (čeprav se pravzaprav niti eden niti drugi ne preseli s ceste), ampak veliko težje (okvir) in nekoliko bolj obremenjujoč. Nemci upravljajo s podobo blagovne znamke Mercedes, čeprav so v ameriških modelih Lexus tudi precej prestižni.

Težko je primerjati obseg prodaje glede na podatke. ML 320 je na trg vstopil prej, od septembra 1997 do avgusta 1998 je bilo prodanih približno 50.000 avtomobilov M-razreda (delež ML 320 ni znan v tem zvezku). RX 300 je v salone vstopil marca 1998 za december 1998 (vključujoče) prodanih 48.000 avtomobilov. Zdi se, da Lexus ni slabši ...

Kdo potuje na RX 300? Po Polk -u, ki se že 77 let ukvarja z avtomobilskimi statistikami, so večinoma ljudje zelo bogati in starejši. Več kot 40% kupcev RX 300 je eden tistih, katerih družinski letni dohodek presega 125.000 USD. Še 44% ima letni dohodek od 50.000 do 125.000 dolarjev. Najštevilčnejše starostne skupine lastnikov so od 45 do 54 let (33,3%) in od 35 do 44 let (28,8%).

In naprej. Večina kupcev RX 300 se ni vozila s tovornjakom ali SUV -jem, ampak na luksuznem potniškem avtomobilu, veliko na ES 300.
  

Vir: Motorna revija [št. 3/1999]