Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus prihaja

Novi RX300 je bil ustvarjen za osvojitev Evrope
 
Japonci novost ocenjujejo kot glavno orožje, ki bi jim moralo pomagati osvojiti simpatije Evropejcev, tako kot v prejšnjem modelu, ki smo ga uspeli zaslužiti zaupanje Američanov. Do zdaj je bilo 68% prodaje (in od leta 1998, ko se je RX pojavil, 525 tisoč takih avtomobilov prodanih) le v ZDA in le 15% za Evropo. Zdaj bi moralo biti vse drugače, odločili so se v korporaciji in razvili model natančno po standardih starega sveta, ki se bistveno razlikuje od tistega, ki prihaja do novega. In ustrezen oglaševalski slogan je prišel: novi RX300 spremeni vse!
 
Vendar ne bomo govorili za celotno celino, toda v Rusiji ima vrhunska blagovna znamka Toyota Motor močne položaje. Vsekakor smo v zadnjem letu prodali avtomobile Lexus več kot v enajstih evropskih državah skupaj. Poleg tega lahko na ruskih cestah najdete tako celinske kot čezmorske - različice RX. Seveda so nam uradno dobavljene evropske modifikacije, ki so jih novinarjem ponudili na blagoslovljenem otoku Sardinija.
 
Remont na levi strani
 
Ni besed, sardinija je lepa, poleg tega je skoraj kot nalašč za organiziranje mednarodnih testov-pogonov: obstajajo odlične skladbe in ozke, vendar z dobrim premazom, gorskimi serpentini in kozami poti za SUV. Brez razloga je, da vse več korporacij tukaj predstavlja nove avtomobile (tukaj v tej številki AI dveh poročil z enega otoka). Ena stvar je slaba - manira italijanskih voznikov. Odlikovani so na primer takšna značilnost. Italijan odhaja od sekundarne ceste do glavne vedno hitro, zagotovo mu štrli nos - morda bodo pogrešali in se ustavili v zadnjem trenutku. Iz navade - prestraši. In ne zaman. Na neverjetno ozki poti, kjer bi bilo treba s tem, da bi se naselili s prihajajočim avtomobilom, odpeljati na stran ceste, ena od posadk naših kolegov ni imela sreče - voznik se ni mogel izogniti nekemu fosilnemu fiatu. Porušil ga je odbijač in žaromet, vendar je vseeno končal na polju, kjer so jagnjeta mirno pasela.
 
Tega ne bi omenil v obžalovanju, če ne bi jasno ponazoril zanesljivosti strukture. Torej, voznik Lexus RX300, kot je sam priznal, s hitrostjo 80 km/h. Pred nami je majhen vzpon, na levi strani je fragment stare kamnite ograje in niti ene same hiše naokoli. Samo zaradi te ograje, kjer si je težko predstavljati cesto (seveda nobenih opozorilnih znakov), in stari mali avtomobil je skočil navzgor, ki praktično ni imel možnosti za uspešen izid. Šele v zadnjem trenutku je voznik RX ostro obrnil volan v desno. Če bi se vsaj za trenutek obotavljal, bi bila zgodba lahko veliko žalostna in fiat bi se razvil, kot je dejal satirik na pol. In tako - za ljudi ni bilo poškodb. Ampak ne za avtomobile. Pod desnimi kolesi RX so se izkazali za jarek z globine pol metra, ki je bil dobesedno blokiran po nekaj metrih z betonsko ploščo - mostom. Sprednje desno kolo je Lexus prevzel glavni udarec - tako da je pnevmatika skočila z diska, kolesa so se še bolj obrnila proti zavoju, nato pa je bilo več kovinskih stojal s trno žico, raztegnjeno med njimi Kot da, kot da, kot da, Trostinki, dokler avtomobil končno ni zamrznil z zvitkami 30 stopinj.
 
Kot rezultat, incident: leva stran RX300 je od stika s Fiatom prejela dolgo vdolbino, avtomobil je izgubil nižjo zaščito, poškodoval sprednje desno krilo, odbijač, kolo in po možnosti stojalo. In vse! Ne, v vsakem primeru namig na kršitev geometrije telesa. Ni brez razloga, da proizvajalec označuje dodatno krepitev sprednjega vzmetenja in da se je trdota telesa povečala z visoko hitrostjo jekla, čeprav ne kaže, koliko. Vendar je že jasno: dovolj je zrasel, da zaščiti voznika in potnikov v takšnih razmerah za 100 odstotkov. Poleg tega nobena od 9 blazin varnosti ni delovala: računalnik na deski v celoti je menil, da je to neuporabno. Poleg tega je Lexus na koncu plazil nazaj na cesto, kjer je stal vlečni tovornjak! Lahko samozavestno rečem, da niti enega potniškega avtomobila, za katerega sem vedel, da ne bo zdržal takšnega testa zrušitve z istim, lahko rečemo - minimalne izgube. Toda RX300 ni mogoče pripisati klanju resničnih letalskih napadov. Vendar več o tem kasneje. Medtem, ker je šlo za varnost avtomobila, - o drugih sestavnih delih.
 
Lexus RX300 ima zelo učinkovit in, nič manj pomemben - pravilno deluje v skoraj vseh pogojih ceste, sistem stabilnosti stabilnosti vozila (VSC) menjalni tečaj. Osebno nikoli nisem imel želje, da bi ga izklopil: večkanalni ABS upočasni eno ali več koles točno takrat, ko bi moralo, ne da bi se vmešaval v voznika, ampak ga zavaroval pred preveč tveganimi manevri. Seveda obstajajo sistemi za porazdelitev zavornih prizadevanj (EBD), TRC na osnovi zavorne zavore in antiprop.
 
V najdražji konfiguraciji je predlagan prilagodljivi sistem za razsvetljavo Adaptive spredaj svetlobnega sistema (AFS). Zdi se, da se je le nekaj luksuznih avtomobilov začelo obdariti z možnostjo usmerjanja svetlobnega svežnja proti zavoju. Toda Lexus se je prvi naučil iskati zavoj glavnih žarometov SUV -ja. In njegove zadnje luči zdaj niso preproste, vendar so sestavljene iz LED. Bistvo seveda ni toliko v neopaznem varčevanju z gorivom, izraženo z 0,8%, ampak da se diode prižgejo 10 -krat hitreje kot običajne žarnice. Inženirji so izračunali, da to na primer zagotavlja dodatnih 6 metrov vozniku avtomobila, ki hodi zadaj, če se RX300 upočasni s hitrostjo 100 km/h. Končno je med zračnimi blazinami ena posebna, ki ščiti voznikove noge, ki jih prej ni bilo. In stran ima zdaj večjo glasnost.
 
Pomembno je iti, ne vem
 
Zakaj prestrašiti potencialnega lastnika z nepotrebnimi informacijami, če je pomembno, da ve, kaj daje ta ali onavnica, in ne kako vse to deluje? Očitno so se predstavniki podjetja med predstavitvijo med predstavitvijo osredotočili na potrošniške lastnosti RX300, zelo zmerno glede tehničnih podrobnosti. Vendar se je težko znebiti avtomobilskih novinarjev, vendar ne vemo, potem bomo za to poskusili testno vožnjo.
 
Po drugi strani pa res: Zakaj mislite, če lahko samo uživate v potovanju? Zadeva vas brezupnost V6, odsotnost najmanjših vibracij - no, dovolj! Morda ne bo treba opomniti, da počiva na posebnih pnevmatskih nosilcih. Toda dejstvo, da se je njegova moč zaradi izboljšanja sistemov za vnos in sproščanja povečala za 3 KM, morda ni odveč. Če bralca zanima, zakaj se 3-litrski motor dostavi na evropski trg in ne 3,3-litrski, kot v ZDA, potem bom rekel, da je celotna stvar gospodarstvo in skladnost standardov V6 3.0 Euro 4, ki vstopa v moč od leta 2005.
 
Če ga je treba pritisniti na stopalko za plin, lahko motor ugaja z zmagovito godrnjavo, kar zagotavlja zavidljivo dinamiko in največjo hitrost. Kljub temu pa pri doseganju zvokov, še posebej, če izklopite zvočni sistem visokega razreda, morda nečesa ne boste dobili. Rekel bom kaj - žvižganje vetra z veliko hitrostjo. Bistvo ni samo v odlični zvočni izolaciji, ampak tudi v aerodinamiki novega telesa. Japonski inženirji trdijo, da še en SUV s koeficientom čelnega upora CC \u003d 0,34 (in s pnevmatsko suspenzijo, ki je malo kasneje CC \u003d 0,33) še ne obstaja. Mimogrede, novi RX so razstrelili ne le v svoji cevi, ampak tudi v tistem, ki je bil uporabljen za ustvarjanje slavnega japonskega vlaka z veliko hitrostjo. Posledično je bilo mogoče zmanjšati hrup od vetra za 5 decibelov.
 
Z eno besedo, na dobri avtocesti RX300 v vseh pogledih - 5 -vrat potniški vagon. Volan je priročen, čeprav je v Vaenu rahlo nagnjen, iz katerega verjetno nisem imel dovolj vzdolžne nastavitve. Ima 3 zavoje od postanka do postanka in je težji s povečanjem hitrosti. In hitro, nov veseli 5-stopenjski samodejni menjalnik, ki ima športni način in možnost ročnega preklapljanja menjalnika, vam omogoča hitro pospešitev. Če voznik to želi, vam lahko dovoli, da motor zasučete v rdečo cono na puščici tahometra. Toda algoritem za njeno delo v športnem načinu se zdi edinstven. Kot nam je razloženo, stroj izbere ne en menjalnik, ampak na območju prestav, odvisno od pogojev gibanja. Na primer, menjalnik prepozna, ali se avtomobil premika navkreber ali pod hribom. V porastu in ko se pozneje spusti, se vklopi naslednja prestava, s čimer se v prvem primeru zagotovi učinkovitejši pospešek, v drugem pa zaviranje motorja. Poleg tega računalnik na deski upošteva tak dejavnik, kot je frekvenca stiskalnic na zavorni stopalki. Všeč mi je bila ta funkcija stroja. Toda peta prestava v športnem načinu je praktično odsotna, saj lahko zagotavlja le ekonomično jahanje in vzdrževanje hitrosti križanja. Electronics verjame, da je športniki kot nič. Uspel mi je razbliniti RX, ko so bili dovoljeni pogoji, do 180 km/h, številka 4 pa je bila trmasto na odboru osrednjega odbora - številka prenosa. In nekaj napajanja je ostalo.
 
Na gorskih serpentinih in parcelah, ki niso na prostem, je bilo v celoti mogoče začutiti razliko med običajnimi in novimi pnevmatskimi obeski. Treba je reči, da se pomlad, ki se je izboljšala tudi v primerjavi z RX300, znanim za preteklo generacijo, se obnaša precej spodobno: zvitki telesa v Vihiju sploh ne prestrašijo in tolažbo hkrati na višini. Toda avtomobil z zračno blazino (natančen - na štiri, enega na kolesu, pneumobaloni) - to je nekaj posebnega. Razlike ne opazite takoj, ko pa postane očitno, pridete do zaključka, da bi, če je le mogoče, zagotovo kupil avtomobil v pnevmatiki.
 
Z mojega vidika je njegova glavna prednost udobje v kombinaciji z ustreznim vedenjem pri visokih hitrostih in v vogalih. Ko se telo spusti, seveda bolje počutite, kaj je pod kolesi, vendar poleg tega opazno zmanjšujejo že ne preveč opazne zvitke. Kar na najboljši način vpliva na obvladljivost. Odmik na poti lahko spremenite tako, da pritisnete navzgor ali navzdol do majhne tipke na osrednji plošči. V desnem kotu se bo na klicanju tahometra takoj začel utripati zeleni indikator nasproti ustrezne oznake. Takoj, ko bo ekipa izvedena, bo to označil s enakomerno svetlobo. Na avtocesti lahko spuščanje tal zmanjšate za največ 15 mm. Toda tudi če voznik na to pozabi, bo elektronika po nizu 100 km/h neodvisno spustila telo za 7,5 mm. V drugih pogojih se vzdržuje nevtralen položaj in samodejno in ne glede na nalaganje avtomobila. Na prostem lahko telo dvignete za 30 mm in tako povečate odmik ceste z 185 nevtralnega na 205 mm. Mimogrede, to sem pozabil storiti, spomnil sem se le, ko sem tla priklenil z zaščito. Elektronika v tem primeru ne moti. Vendar vam ne bo omogočil, da greste z zelo dvignjenim telesom. Obstaja tudi način olajšanja pristajanja in pristajanja, v katerem stroj zakupi 25 mm glede na nevtralen položaj.
 
Edina negotova skrivnost je bil sistem s pogonom All -Wel. Inženirji pravijo, da se v normalnih pogojih navor porazdeli med sprednja in zadnja kolesa enako. Toda zdaj v osrednjem diferencialu ni viskozne tovarne, pravijo vsem, vodi se z elektroniko, upočasnjuje eno, dve ali tri kolesa naenkrat in trenutek prenese na tisto, ki ima najboljše oprijem na tla. Toda zdaj - kot da bi oddajali, razvijalci ne rečejo.
 
No, poskusimo preveriti. Uradno predvideno za parcelo izven ceste, čeprav sploh ni bilo preprosto, se je zdelo malo. Da, na težki bugrous poti se je RX obnašal precej samozavestno, in če je bila moč motorja prerazporejena, potem je bilo nemogoče začutiti, čeprav je bilo klikanje ABS slišati več kot enkrat. Da bi poskušal razumeti mejo zmogljivosti Lexusa, sem si upal iti na plažo Wild Sandy. In zelo kmalu sem ugotovil, da ta avto seveda ni zasnovan za težke preizkušnje. Ne vem natančno, kaj si prizadeva za elektroniko, toda ko se je RX začel povezati z vsemi štirimi kolesi, sem se ujel ob občutku, da računalnik poskuša zavirati skoraj vsa kolesa naenkrat in morda bo nor. Zdi se, da je bil le čudež možno le odtrgati avto iz ujetništva peska. Nazaj, nazaj, spet nazaj, nato - ostro naprej in takoj, ko sem se plazil - nežno delam s pedalom za plin, - pobegnili so!
 
Na splošno RX300 ni primeren za tvegana podjetja, vendar daje udobje, hitrost in zaupanje ne le na dobrih cestah, ampak tudi na pokvarjenem pasu. Ne dvomim, da ne bo prinesel dežja ali v ledu. Da, avtomobil nima zmanjšane vrste prestav in nam ne omogoča blokiranja diferencialov. Toda tudi zaradi pomanjkanja teh sistemov nove generacije RX je postal najlažji SUV v svojem razredu. In definicija parketnega džipa v tem primeru zveni precej kompliment.
 
Zasnovan za uspeh
 
Morda je čas, da povemo vsaj nekaj besed o videzu in notranjosti. Najprej je novi RX300 postal 160 mm daljši in 30 mm širši od predhodnika, medosna razdalja pa se je povečala za 100 mm. In polmer zavoja, prosim, je ostal enak - 5,7 metra.
 
Zunanjost je precej prepoznavna: iz prejšnjega modela so ostali številni tipični elementi - rešetka radiatorja z značilnimi navpičnimi črtami, mišičnimi kolesnimi loki in naraščajočimi okenskimi linijami, čistimi žarometi, velikim naklonom sprednjih stojal, 17 in 18 -palčna kolesa. Toda vir je temeljito spremenjen: na voljo je novo zadnje stojalo in originalne luči.
 
V notranjosti je, kot je bilo pričakovano, postalo še bolj razkošno. Sprednji sedeži z oprijemljivo bočno podporo so zelo priročni, razpon nastavitve je precej zadosten, pomnilnik za dve osebi. Edino, kar se mi je zdelo, da ni uspešno, je lokacija pedala za parkirno zavoro: to je točno nad levo nogo in neizogibno jo poškodujete. Tu se pozdravite od Amerike.
 
Za voznikom je precej udoben, vendar se lahko tu sprejmeta le dva, potem bo med njimi priročen naslon za roke, ki ga težko spremenite v enako priročen sedež. In dva zadnja sedeža sta zasnovana na enak način kot sprednji, naklon njihovih hrbtov je urejen. Poleg tega se sedeži premikajo naprej - nazaj 120 mm. Seveda se lahko oblikujejo ločeno. Začenši z druge stopnje konfiguracije so predlagana zadnja vrata z električnim pogonom, kar vam omogoča, da jo odprete iz ključa FOB ali iz kabine. Če se želite zapreti, pritisnite gumb na dnu vrat.
 
Zelo dober zvočni sistem z igralcem CD -jev, razvit je bil iz razloga, da je bil razvit v povezavi z Yamaho. In podnebna kontrola je izboljšana: na primer upošteva ne le temperaturo čez krov in v kabini, sončna svetloba, temveč tudi toplotno sevanje motorja. Poleg tega ima salonski filter deodorizirajoči učinek, telo pa se obdela s posebno sestavo, ki vsebuje antibakterijske snovi, ki preprečujejo pojav neprijetnih vonjav.
 
Strokovnjaki za trženje Lexusa verjamejo, da bodo glavni kupci RX300 (80%) moški, stari 40 let, z letnim dohodkom približno 150 tisoč evrov. Novi RX, pravijo strokovnjaki, je zasnovan za tiste, ki niso zadovoljni niti s tradicionalnimi avtomobili niti tradicionalnimi SUV -ji. Tisti, ki menijo, da so vagoni postaje stari, so modni, minivani pa preveč družinski. Najverjetneje bo portret ruskega kupca videti nekoliko drugače. Po besedah \u200b\u200bAia Sergey Psylyavtsev, direktorja blagovne znamke Toyota Motor LLC, bo novi RX300 hkrati vstopil na ruski trg s adventom v evropskih razstavnih sobah. Če je bila od aprila lani do januarja sedanja več kot dvesto RX zdaj prodana prejšnja generacija, potem z novim modelom pričakujemo, da bo izvedel vsaj tristo avtomobilov, "je dejal. - Kot je pokazala prodajna izkušnja, je RX300 najbolj priljubljen model Lexusa na našem trgu. Širi se tudi trgovska mreža. Tako se bo v bližnji prihodnosti odprl Center za prodajo in vzdrževanje Lexus avtomobilov v Sankt Peterburgu. Postal bo tretji center z blagovno znamko v Rusiji.
 
Tako kot v drugih evropskih državah bo tudi RX300 v treh nivojih dostavljen v Rusijo. R1 (54900 USD) je Xenonov žarometi s podložko, pnevmatike 225/60 R17, vse opisane elektronske sisteme, usnjeni salon, radio z 8 zvočniki in 6-disc, polni električni paket, ogrevanje sprednjih sedežev, ločen klimatski nadzor . R2 (59900 USD) je tudi pnevmatsko vzmetenje, senzor dežja, sistem za osvetlitev salona med pristajanjem, električna vhodna vrata, pnevmatike 235/55 R18. R3 (63400 USD) vključuje tudi inteligenten sistem AFS, strešna krila, električno loputo, zvočni sistem z 11 zvočniki (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Moskva
 
Kratke tehnične značilnosti Lexus RX300
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 2995
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 204/5600
Max. Navor, NM/AT. Min.: 283/4500
Pospešek do 100 km/h, str.: 9.0
Največja hitrost, km/h: 200
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 12.2
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 72
Dimenzije, MM.: 4740X1845X1705
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"