Test Drive Lexus LS od leta 2009 Sedan

Brigada "S"

Šest načinov za čar buržoazie
Zakon cevi: Tukaj je nafta dolarjev. Zaradi dejstva, da smo na desnem koncu tega sistema, so avtomobili, ki zasedajo celotno cesto od roba do roba, naša ostra resničnost. In vodil svoj S-razred, ki je bil predstavljen v Moskvi takoj, ko je Gerhard Schroeder že sedel v njem zdaj nekdanji nemški kancler.

Kdo je nekaj
MERCEDES-BENZ S500
Cena avtomobila Testirane D138827
Maks. Power 388 litrov. z. pri 6000 rpm / min
Maks. Hitrost 250 km / h
Pospešek 0100 km / h 5,4 s
 
AUDI A8.
Cena preizkušena vozila 147019 $
Maks. Power 335 litrov. z. na 6500 RPM / min
Maks. Hitrost 250 km / h
Pospešek 0100 km / h 6.3 s
 
BMW 750.
Cena preizkušena avto D104200
Maks. Power 367 litrov. z. na 6300 RPM / min
Maks. Hitrost 250 km / h
Pospešek 0100 km / h 5,9 s
 
JAGUAR XJ.
Cena preizkušena vozila 145300 $
Maks. Power 395 litrov. z. na 6100 rpm / min
Maks. Hitrost 250 km / h
Pospešek 0100 km / h 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Cena preizkušenega vozila 119212 $
Maks. Power 335 litrov. z. na 6500 RPM / min
Maks. Hitrost 250 km / h
Pospešek 0100 km / h 6.9 s
 
Lexus ls.
Cena preizkušena vozila $ 97900
Maks. Power 281 litrov. z. Pri 5600 RPM / min
Maks. Hitrost 250 km / h
R.
MERCEDES-BENZ S500
388 litrov z. | 5.4 C | $ 138827.
 
Zunanjost
Pustite eleganco, Mercedes izposoja funkcije iz portfelja križancev. Na primer, mišični loki
 
Če želite več
Prvi neformalni tuniranju blagovne znamke, Brabus, je že predložil svojo različico dokončanja
 
Hi-Tech.
skriva pod navadno obliko
 
Prvenstvo
Sposobnosti, ki so tako elegantno ponovno razmislijo, se lahko zavirajo samo
 
Motor
Vnesite bencin
Število in lokacija valjev V8
Delovna volumen, CM3 5461
Maks. Power, l. z. na RPM 388/6000.
Dinamične značilnosti
Maks. Hitrost, km / h 250
Pospešek 0-100 km / h, od 5.4
Popolne informacije
Kolesa, MM 3035
Dolžina, MM 5076
Širina, MM 1871
Višina, MM 1473
Premer obračanja, m 11.5
Cena preizkušenega avtomobila, $ 138827

Neokuturizem
Namesto analognega merilnika hitrosti, sedan ima zaslon s puščicami ponoči, slika pa se projicira na njem iz infrardeče kamere. Sam direktor!

 
MODA
Meercedes-Benz je zdaj moden kot kdajkoli prej. To spodbuja ostre žaromete in trakove na zadnjih luči
 
V nemščini, nova. Najnovejši nemški danes je S-razred. Torej je prečkal v eni točki prostora termin in čas ... Zvoki!
Ta avto je sedaj v čarobni situaciji. Kot neznani Picasso slike, kot svež album Rolling Stones in kot novega modela Patek Philippe, bo zagotovo kupil in cena tukaj nima nobene vrednosti. Redek iz zaman volje ne želijo sestane s predsednikom Rusije, ki se začne govor o avtomobilih, pravijo: in imam isto. Še posebej, če to ni potrebno prodati svojo domovino, za to, ampak je dovolj, da trgovanje z mandarin v trgovini. Iz Maroka.
Presenetljivo, vendar znotraj novosti ne zvoni visoke tone pri vsakem koraku. Notranjost ne poberem ostro razpoloženje zunanjosti. Njegova tiha linije, dokazano materiali in klasične rešitve takoj vrne v sedanjost znamk. In tu se je vedno konzervativno in hkrati zelo high-tech. Zdaj se merilnik hitrosti nahaja pod zadnjim definiciji o preverjanju slike na zaslonu, z visokim kontrastom grafiko na dodatnem zaslonu v središču torpedo, in celo, kako hitro in učinkovito delovanje pnevmatskih bullons v multi-constructary sedeža , umazan in vneta hitrejše zvitki v zavojih.
Očitno je, da je upad prodaje na Mercedes-Benz inženirji uporabljajo maso tehničnih inovacij na prejšnji generaciji modela, tako da ni bilo skoraj nič ne ostane za novosti. Torej, multi-konstruktivnih sedežev, in aktivno pnevmatskim vzmetenjem in celo sistem preventivnega varstva v primeru kritične situacije za S-Class včeraj in ne danes. Toda enostavnejši za kupca, ki je že slišal in videl vse, kar pomeni moralno pripravljen. Pikantnost stanja dodaja, da ima kateri od konkurentov nič takega, tako edinstvena trgovska ponudba še vedno ostaja na S-Class. To je še vedno segmentu vodilni high-tech. Kot vidite, smo že povedali o tem, čeprav ni niti omenil glavni hit model komore za nočno opazovanje. To je samo kontrola strel v glavo od najbližjih konkurentov.
Ta avto je uspelo plačati tudi BMW 7-serije o uspehu na trgu v svojo korist. Če želite to narediti, njeni ustvarjalci, ki so potrebni samo za odstranitev kremo iz sklepov, rojenih v moko, pokličite jih ni alternativa in z zelo elegantno spremembami prenos njihovega salona. Kot rezultat, je preprost in razumljiv iDrive zdaj imenuje Comand. Naprava za pranje je primeren za nadzor, ker se dlani leži na elegantno stojalo, in na poti, mora izbirno okno spredaj samo zaniha navzdol, in ne naprej-nazaj-up, kot je, prekleto, ta stvar deluje, da gredo.
S-Class nikoli ni bila priporočena kot sredstvo za aktivno vožnjo, ampak nov model v zvezi s tem, je bolj zanimivo predhodniki. Med konkurenti z Motors V8, da ima večina nad kodrasto motorja, in nova sedem-stopenjski menjalnik 7G-Tronic vam omogoča, da vključite v trenutku, v dinamični pospešek, ki traja 5,4 s do sto. Občutek potnika hkrati še zdaleč niso del spektra, kadar je oranžna oddaljen nadomesti z rdečim tesnobe ali barda strahu. Model prikazuje referenčno gladkost kapi in po zaslugi sistema izolacijo hrupa Maybach v kabini skoraj ne prodrejo dodatne zvoke. V ta parameter, stroj sploh ni med tistimi, ki so prisotne na ta dan v Dmitrov ni enaka.
Seveda, nov avto ima svoje težave. Možno je, da se pritožujejo, da je vmesnik, ki ga ceni avtomobila za sto tisoč evrov več zapletene in nejasne kot v C-razreda, ki je trikrat cenejši, čeprav bi moralo biti ravno nasprotno. Treba je povedati, da so BMW sedeži še vedno ostaja najbolj udobno v razredu. Če lahko omenimo, da je, ne da bi uprizoritev o podrobnostih konča, se Stuttgartians so očitno shranjene na slide stropne plošče. Nič, ampak nasmeh, ne povzroča. Konec koncev, bo glavni problem tega avtomobila še vedno kvota za državo, ki jih je mogoče enostavno ubil. In vse zaradi dejstva, da so odločitve o nakupu napačna in pravilna. Kot tudi niso alternativa.
Vasiliev O S-Class
Volan je najboljši. Zadnji iz poglobitev, prsti udobno počiva. Zelo dobro informativeness volana. Popolnoma je masa. Zdi se, da tukaj stabilizator je precej težje, kot na drugih strojih. Zavore super. Roll telo, vendar do določene točke. To ne napreduje. Pojavi se majhen zvitek, vendar le do določene stopnje, potem stabilizator ima avto. To pomeni, da ne kljuvajo nos in na strani, in zaradi roll kolesa, je bolje pritisne na asfaltu, povečuje območje stika. To je najbolj tiho avto. Ne aerodinamični hrup na strehi, na sklepih. Ravnanje na ravni BMW. In tudi v obnašanju stroj je nekaj valjanja, da pomaga, da vozi avto. Na BMW splošno togost avtomobila je višja, in ko premaknete sprednji lastnosti kavelj koles, začnete nadzorovati že pod avto.
Tukaj ste poganja rane avtomobilom, čepi na kolesih z avtomobilom. To je varneje v smislu aktivne vožnjo na naših cestah. BMW zahteva tudi dobre sklopke lastnosti pod kolesi dobre gume. In najboljša priprava za voznika.

BMW 750.
367 litrov s. | 5.9 C | $ 104.200.

po Prenova
Avto je začel videti manj agresiven. Toda strokovnjaki trdijo, da je pred idealnim BMW še vedno daleč
 
Motor
Vnesite bencin
Število in lokacija valjev V8
Delovna volumen, CM3 4799
Maks. Power, l. z. V RPM 367/6300.
Dinamične značilnosti
Maks. Hitrost, km / h 250
Pospešek 0-100 km / h, s 5.9
Popolne informacije
Kolesa, MM 3130
Dolžina, MM 5180
Širina, MM 1900
Višina, MM 1490
Premer odprave, m 12.6
Cena preizkušenega avtomobila, $ 104200
 
Sprostite se, človek iz zadnjega sedeža BMW, ki ga lahko celo masete nazaj potnika
 
Speedo in taho.
Lokacija tahometra na desni strani daje njen primat. Vedno imajo hitre avtomobile
 
Simetrija v kabini BMW je vse simetrično in samo dva dela. Potrebujete drugi volan
 
Ta avto je tako veliko definicij, da lahko uporabite celotno paleto slikovnih barv in celo izposodite nekaj cevi iz konkurentov. Agresiven, visokotehnološki, voznik, visoka hitrost je vse, kar lahko avto sanja. Minus traja le kompleksnost, ki se pripisuje identitetnemu modelu sistema Odional Idrive. Kar še enkrat potrjuje, da je podoba znamke večino vseh, ki nikoli niso vozili vožnje BMW.
Prvi metri za kolesom 7-serije so prisiljeni, da se spomnimo, da je v primerjavi s svojimi konkurenti bavarski top model precej preprost avto. Ima klasičen, ne polno (kot je AUDI, VW), razdeljen na popolnost osmih brez dopinga kompresorja (kot je Jaguar), šest in ne sedem korakov (kot MB) avtomatski menjalnik. Magic Sedeži, ki držijo telesno boljši varnostni pasovi, nimajo več-stopenjskih pnevmatskih vsebin, temveč le električni pogoni na starem načinu. Kontrolna krmiljenje, ki topi led v prsih, ki so izkušeni testi, proizvajajo več kovinskih in aluminijastih vzvodov neverjetnega dizajna. In celo idrive je lahko lažje za navodila za pralni stroj, če začnete zaznati ta krmilnik, kot miško iz namiznega računalnika. Je enostavno?
Toda BMW marketinški oddelek ne bo nikoli dal, da bi ta avto zaznal kot enostavnejši, če je ta kraj že zaseden Mercedes-Benz. Veliko je bilo že povedano, da ti dve blagovni znamki kot yin in yang, kot preprost in krap s Kasparovom, tvorijo sodobno klasično soočenje, ki ga naš svet okrasi. Zato je prava preprostost BMW pakirana v tako kompleksen ovoj, ki se zdi privlačna ne za uspešne ekonomiste, ampak za uspešne ekonomiste-kibernetike.
Na primer, kot je prikazana jed, kakor tudi kateri koli od sedežev v BMW je velikodušno preventioniran z gumbi. In tudi brez prednostne pravice, z zadnjega sedeža, lahko spremenite nastavitve sprednjega sedeža, ki iščejo najboljši delež zase, vaše najljubše bogastvo.
Učinek nepredstavljivega podobnega dvema konkurentov zdaj ne dopušča, da bi bili presenečeni, ko se Mercedes imenuje voznike. Prišla je sedem, ki je skoraj ni slabša od S-razreda v smislu udobja, zlasti za zadnje potnike.
Toda to ne razmisli o sposobnosti tega avtomobila, da prenaša obrate skoraj brez škodljivih, čeprav z osmimi od 4,8 litra, se izkaže, da je počasnejši Mercedes-Benz z novim motorjem V8 5.5. Na tem svetu je vse redko uravnoteženo. Torej, tukaj danes zmaga na najnovejšem.
Vasilyev O BMW 7-Series
Oblika volana je strašno neprijetna, vendar, dovolj nenavadno, je priročno za nadzor stroja s takšnim volanom. V krmiljenju ni neumnih ročajev, zaviranje stroj je v redu. Neprijetno je uporaba ročnega preklopnega načina na volanu ključa navzdol na enem mestu in navzgor, v drugem pa morate spremeniti oprijem vzdolž pogona. Nepopustljiva napaka.
Pri prevajanju suspenzije v dinamičen način, stroj postane veliko bolj strožji, za dinamično taksijoče je potrebno, da zavrtite volan na manjši kot. Na telesih je skakanje celotnega telesa, vendar so zvitki enaki kot v načinu udobja. To je, ne kriminal. V dinamičnem načinu je način zadnjega rušenja postal manj, skoraj brez zadnje osi, pri čemer je prišlo do vpenjanja na gumo: stroj v gumo, kot da jo drgne v asfalt. Polje vam omogoča, da ne zapustite načina porabe. 1000 revolucij Vse razlika pri preklapljanju.

AUDI A8.
335 litrov. z. | 6.3 S | $ 144614.

VIP 4WD.
Prisotnost polnega pogona poveča geografijo uporabe, vendar zmanjšuje območje letenja
 
Mirno!
Cars of Audi blagovne znamke vseh zadnjih let je prakticirala mirno oblikovanje slog brez rozin. Zdaj so se rozine pojavile v obliki velike rešetke radiatorja na vseh modelih A8
 
Silhouette.
avtomobil ne dovoljuje na prvi pogled in od daleč, da bi ga razlikoval od mlajšega A6
 
Eh, drevo!
Kakovost izvajanja in montaže salona na višini. In lesene plošče
 
Zadnji faktor
Sedan kavč je namenjen velikim ljudem. V vseh čutih.

V trojki
Od vseh avtomobilov velikega nemškega trojanja na A8, najbolj retrogradne sprednje plošče
 
Motor
Tip bencin.
Število in lokacija valjev V8
Delovna prostornina, CM3 4172
Maks. Power, l. z. za RPM 335/6500.
Dinamične značilnosti
Maks. Hitrost, km / h 250
Pospešek 0-100 km / h, od 6.3
Popolne informacije
Kolesa, MM 3075
Dolžina, MM 5180
Širina, MM 1895
Višina, MM 1455
Premer odprave, m 12.5
Cena testirane avtomobila, $ 144.614
 
To je še toliko bolj prijetno, da bi sedel v Audi A8 po tekmovalcev Mercedes in BMW, oz. Obstaja ideološko polje, tehnološke Knockouts in večno vprašanje: kdo je boljši? Tukaj, v Audi, toplota tega dvoboja se ni čutil, ni showdown lopatic, je krč kosti tekmeci niso slišali. Vrnitev v jeziku: Torej, morda, A8 ne sodeluje v boju za denarne nagrade v razredu? Odgovor je negativen: v trenutku, Audi je vodilni v segmentu. Chesh glavo! Naj to konča in vmesni ...
O tem, kaj trakovi človeške duše tako virtuozno igral inženirji štirih obročev?
Medtem ko je v Mercedes-Benz govori o prepovedi alternativnosti raztopine z iDrive / SOMAND, Audi nima nič takega, ampak MMI za blagovno znamko sistem (Multi Media Interface) lahko tava brez strahov brezupno se za izgubljene. Obstaja veliko gumbi tukaj, vendar se nahaja v mislih. Značilen primer: Če se po nekaj minutah skozi meni Mercedes-Benz pri iskanju funkcije zadnjega kontrolnega zaveso preprosto presadka do naslona sedeža in storiti vse, kar ročno, nato pa v Audi, po mnenju nekaterih čudež sam pade na potrebne ikono. To se imenuje intuitivno iskanje, in strokovnjaki Ingolstadt je uspelo več kot drugi.
Salon A8 je na splošno mirno in brez težav potok, kjer je nikoli občutek, da je ta avto pametnejši od svojih lastnikov. Tukaj je vse predvidljivo, poganja elektronike, in že nekje nekoč videl in preizkušen. Notranjost je kakovostno sestavljen iz odličnih izhodnih surovin, iz zvočnikov Bose tukaj je pravi glasbeni se vlije, in kraji so dovolj in da se vonj na smučišču s smučmi neposredno v kabini. Ne moreš reči, slabo besedo, vendar pa se tudi ni izkazalo, da je prestregel jezika. Ni avto, ampak bivalni prostor z lepim hotelu je drago, udoben, prešitih. Rekreacijsko območje od tehnoloških prebojev in oblikovalec območjih. Ideja je samo na jezen na dan.
Pogon na vsa kolesa v izvršilni razredu je tudi način, da se razlikuje. Prenos Quattro daje avtomobila z maso nespornih prednosti. Toda sodobni elektronski sistemi za stabilizacijo ravni te prednosti statističnega stanju napake. Na asfaltu, razlika v obnašanju med konkurenti je šibko smiselno. Bo na mehko snegu ali goli ledu? Tu, seveda, vsi Trumps v rokah Audi. Ob istem času, so lastniki teh naprav, kot A8 še vedno kupujejo žrebčarna gume, tudi če ne presegajo vrt obroča.
A8 je postavljen kot dinamični izvršni limuzine. In pustite, da statistično, je slabše od močnejših Mercedes in BMW, ampak vse svoje čare se bo plača točno na spolzkih in mestih za pometanje ceste.
Vendar, ko bo Audi pokazal naslednjo generacijo A8, bomo šli na premiero, ki čakajo, da vidimo ne le bolj udobne in individualne kraje za VIP potnike, temveč tudi močnejše osem. V vseh čutih.
Vasilyev o Audi A8
Tu, za razliko od podobnega Phaetona, pletenje igel na volanu. Enako štiri span volan, ampak da je veliko bolj udoben in prijeten. Na tem stroju, njegov štirikolesni pogon in bolj plemenite navade so veliko boljši občutek pri zavijanju zavojev: v avto umre na zadnjem delu hrbta, in to je pred spredaj. Celoten Skrivnost je prepričan, da nastavite kote vzmetenja spredaj. Obstaja vijak telesa, vendar pomaga, hrani kolesa. To je, z velikim, drsenje se začne kasneje in manj je. Natančneje, za začetek zdrsa, tukaj na splošno potrebujejo nekaj razširjenih pogojev v resničnem življenju, to se ne zgodi.
Čudovite zavore. ABS deluje fino frakcijo, ni nobenih pretresov na pedale, in frakcija je čutiti le s prsti na nogah. Lahko le obžalujem eno zaradi polnega diska delno se motor delno jedel.

JAGUAR XJ.
395 litrov z. | 5.3 S | $ 145300.

 
Priročna žival
Zadnji v Jaguarju manj prostora od nemških tekmecev. Ampak to je vredno razmisliti, da je Audi in BMW smo testirali v dolgih različicah, in XJ v standardu
 
Modeli in trendi
Za razliko od nemških štirih, Jaguar popolnoma daje razumevanje, kaj slog in tradicije na kolesih izgledajo
 
Biti jaz XJ.
obnaša se na asfaltu, tako da je celo za Alexey Vasilyev postal razodetje
 
Sprednji rob
To sedan je uspelo združiti tehnologijo, ergonomijo, kakovost in prestiž
 
 
Motor
Tip bencin.
Število in lokacija valjev V8
Delo obsega cm3 4196
Max. Power, l. z. Za RPM 395/6100.
Dinamične značilnosti
Maks. Hitrost, km / h 250
Pospešek 0-100 km / h, od 5.3
Popolne informacije
Kolesa, MM 3035
Dolžina, mm 5090
Širina, mm 1860
Višina, mm 1450
Premer odprave, m 12.5
Cena preizkušenega avtomobila, $ 145300
 
Za večino ruskih motoristov blagovna znamka JAGUAR ni povezana z ničemer. To je tako preprosto z nič: puščico duševne aktivnosti na nič, dolg e-uh in neumnega nasmeha na njegovem obrazu. Načeloma se zahvaljujem Bogu. Dejansko, za razsvetljen zahodni voznik, blagovna znamka gre v snop z dolgotrajno krizo, nezanesljivostjo, skoraj stečajem, talentele s formulo. V vsakem primeru je ta negativni vlak raztegnjen nad Jaguarjem, dokler se lastnik ni pridružil pravicam lastnika. Ko je porabil denar, so Yankees dali tehnologijo blagovne znamke, kakovostno različno stopnjo proizvodnje, in mešanje vse z resnično angleškim oblikovanjem, vrgel ribiško palico in čakati. Sedenje ni bilo dolgo.
Skupaj s prvimi zadovoljnimi kupci so prišle pozitivne povratne informacije in dobre številke v raziskavah potrošnikov so se zdelo podjetja JD Power. Toda številke so številke, ki bodo verjeli, da bo Jaguar XJ, vodilni od blagovne znamke, bo lahko uvedla boj z karizmatičnimi voditelji sedmih trgov, osem, ESK? No, prvi bom.
Stvar je, da ta limuzina naredi popolnoma nov pogled na običajne stvari.
Za začetek, smo ugotovili, da ni notranje, in sedanji notranji okras. Ker pa je čelna plošča S-razreda in 7-Series spominja na futuristično ukaz post na Yacht Abramovič, XJ pravi, da je moda pride in odide, in avto mora ostati avto. Tukaj Drevo ne kalijo v plastiko, ura je narejena s urarji, in ne v kitajski, in vrata so zaprta z zvokom, ki je v oddelku ukrepov in lestvice za prepričani, da je ordron plemiške zvok zaklepanje jaguar vrat. Iz te tradicije, duša postane toplo, vendar na srečo, ona nima nič opraviti z zaostalosti. In prvi sprehod po velikem zaslonu na dotik je opisano, kako v dveh Finta je angleški naprej opravili vse nemško obrambo z dne iDrive in celo dosegel zadetek Ingolstadt MMI. Vse je lažje tukaj. Ko overclocking do sto kompresorja osem zadnjega kolesa pogon Jaguar (5.3 c) ločuje pod orehi vsakogar brez izjeme, in to kljub dejstvu, da ima A8 C Phaeton štirikolesni pogon. Samo je oblikovanje aluminij telo ne preobremenjen brez dodatnega, kar se odraža ne le na ravni črti, ampak v zavojev na nobeno od testnih naprav bo vam nasmeh, saj omogoča preprosto jaguar. Ob istem času, enostavnost, je neverjetno, da ne bo v škodo opreme: opisani avtomobil je bil opremljen s popolno zbirko udobnih čare, ne brez zaslonih v vzglavnike prednjih sedežev. Edini razlog za kritiko, ne sme biti tako radodaren na odvečnega zraka, prostora od zadaj. Treba je opozoriti, da smo običajno različico testa, in tam je tudi dolgo LWB. Ampak, če ste pripravljeni, da raje to lep drug avto zaradi par centimetrov, morate priznati, da ste zelo poseben pogled na stvari.
Vasiliev o jaguar XJ
Od prve sekunde, je začetek menil, da je kompresor motorja. In grba na pokrovu motorja je zelo seksi. Ne tako kot na zavorni pedal ne-informativne absolutno. V tem primeru je učinkovitost zavornih mehanizmov, je zelo dobra. Toda pedal poteza je zelo dolgo tukaj tipkaš tlak v zavornem sistemu, potem, ko bi na vrhuncu, imate še drugo potezo. In v tistem trenutku je treba pedal globoko zdrobiti.
Toda po mnenju upravljanja Jaguarja najboljše. Enostavno aluminijasto telo, teža trenutka na dnu in posledično odlična dinamika pospeška, ki se vozi v užitek. Šeststopenjsko samodejno stikalo se hitro preklopi, ne da bi omogočilo, da se obrnejo za padec več kot 500 enot. Ampak hočem opraviti suspenzijo. Če se primerjamo z ostalimi avtomobili, je preveč udobno. V minus smo vstopili v to mehkobo. Toda zaradi lahkotnosti in zelo dobre dinamike Jaguarskega kralja prvih petdeset metrov dirk od semaforjev.

Volkswagen Phaeton.
335 litrov. z. | 6.9 C | $ 119212.

Težko
boj proti konkurentom, ki imajo največjo težo. Kot rezultat, VW sile, da se pripravijo z visoko porabo goriva
 
Iz umazanije do kraljev
oligarhi, ki se dvigajo iz množic, bo Phaeton nudil vreden ravni udobja. Toda plemenska aristokracija, ki bo rekla fi
 
Inovacija
Ljudska limuzina nakazuje zanimive moderje, vendar obstajajo vrzeli v kakovosti

BRATJE IN SESTRE
Po naravi vedenja je avto zelo podoben tehnično identičenju Audi. Toda slednji je veliko lažji
 
Motor
Tip bencin.
Število in lokacija valjev V8
Delovna prostornina, CM3 4172
Maks. Power, l. z. za RPM 335/6500.
Dinamične značilnosti
Maks. Hitrost, km / h 250
Pospešek 0-100 km / h, od 6.9
Popolne informacije
Kolesa, MM 2880
Dolžina, MM 5055
Širina, MM 1905
Višina, mm 1450
Premer odprave, m 12.5
Cena preizkušenega avtomobila, $ 119212
 
Brusilovsky Breakthrough To je tisto, kar VW Phaeton je v avtomobilskem trženju! Vendar ne glede na rezultat, ampak glede na učinek presenečenja. Ker avstro-Ogrska ni pričakovala, da se njihova pozicijska obramba loči v Klochery, in vsi, ki so šli na Mercedes-Benz, niso domnevali, da bi bil voznik Volkswagna enak.
Ofenzivna po vsej prednji podpira velik in reprezentativen videz. Phaeton je na splošno močan kot projekt oblikovalca, ki bi se lahko pričakovali od začetnika, in diskretno in zmerno v vseh svojih manifestacijah. Da bi osvojili srce, so se Nemci odločili, da najprej osvojijo glavo stranke, Phaeton pa je veliko pametnih notranjih rešitev.
Nič novega, ampak PARKTRONIC signalne svetilke so nameščene na robovih sprednje plošče, kar je izjemno priročno, ko parkiranje, in steklena armaturna plošča ugasne s svetlim bleščanjem s temno modro prevleko. Imetniki skodelic na sredinski konzoli vozijo prevleke, ki se dvigajo počasi in elegantno, kot da bi lahko interkontinentalne rakete v rudnikih, in sprednji ararski potniki lahko onemogočeni s ključem s posebno ključavnico. Izjemno izgleda kot opcijska particija z drevesnim zaključkom, ki deli zadnji sedež na pol, zaradi česar je Phaeton izjemno štirikrat.
Za dodelavo, dragi materiali se uporabljajo: usnje, les, in le obilo opcijskega kroma izda neizkušenost oblikovalcev blagovnih znamk v smislu Lucsusa. Želeli so biti lepi, izkazalo se je cenejše. Kaj se je zgodilo resnično kvalitativno, je samozavestna upokojitev vseh primerjav z Audi A8. Tukaj, celo vmesniški sistem zunaj nima nič skupnega z MMI, čeprav se zdi, da je sam naročil Boga. Volkswagenovaya nima svojega hitrega naslova, temveč hkrati precej konkurenčen: nekaj deset minut, in od katerega koli voznika je ločen operater pihanja, multizon klimatski krmilnik in čarovnik ledvičnega in jetrnega območja. Čas je, da igram Snobbery in opazi, da so gumbi sami in ročaji neprijetni za nadzor gibanja okusa, sijaj ni. In še: Kako tako, ni elektromehanskega vodnika! Dostavljeni so bili vsem, in Faeton Ste pozabili ...
Na tekočih testih se avto vozi z zaupanjem teutoničnega viteza, pod katerim se pogonski konj na vsa kolesa dela. Sedan ima enak sistem pogona A8 za vsa kolesa in je zato vedenju podoben Audiju. Toda jekleno telo tehta skoraj 400 kg več! Ta razlika ponavadi izhaja iz letenja slona. Vendar je treba opozoriti, da nihče ne poskuša postavitvi Phaetona kot limuzina za kolesarje pod prho. On nima načina, da se mukajo za konkurente vseeno, je še vedno težko slediti. V tej generaciji.
Vasiliev o Phaeton
Sprva je zmeden, da čemlega sploh ni koncepta udobja. Horizontalna iglavca je zelo visoka, edina dostojna pozicija za roke pa ne ustreza ergonomskemu idealu. Zavorna učinkovitost je dobra. Učinkovitost čeljusti, v vseh mehanizmih, vendar na pedalih ni informativne. Kaj je nenavadno za takšno kategorijo avtomobila, ki je skoraj odsotna. Stroj Vse teže se premika nad cesto, brez vzdolžnega zvitka. Obesek hrupa in vibracije s ceste je zelo dobro prenesena na plošči kabine. Počutil sem jih na celotnem telesu. Morda prihranke na materialov, in morda je stvar kot skupščina. V vsakem primeru se Audi ali Mercedes ne čuti tako, da je tam debela plast. To je vredno omeniti nemoteno preklapljanje, ne da bi izgubili navora zavojev ne pade močno in odmor iz prenosa trenutka ni čutil. Z upravljivostjo: obstaja učinek plavajočega gobca, nezadostno zaviranje se kaže. Toda z bolj aktivnim gibanjem vožnje se pojavi rušenje hrbta avtomobila.

Lexus ls430.
281 litrov z. | 3 c | $ 97900.
 
Ne ceste v Evropi Lexus prihaja s pnevmatskim suspenzijo, in prodamo se z običajnimi ...

Prenos tukaj je avtomatski, šeststopenjski, vendar tudi prilagodljiv, pod korporativnim imenom Super Ect
 
Zaradi razlogov smo neodvisni od nas, tega avtomobila nismo mogli dodati podjetju, ki se je zbral v Dmitrov na ta dan. Torej preprosto predstavljate Lexus v naslovu in kdo drug. Sedan deluje kot strojni stroji, ki so že v četrti generaciji in proizvedeni od leta 1988, ki so vizualno podobni Mercedes-Benz S-razredu v telesu W140, je kljub temu podrobno večje delovno mesto. Poenostavljena oblika telesa zagotavlja nizkega koeficienta aerodinamične odpornosti, zaradi česar je LS430 z vrečnim gorivom in nizko stopnjo aerodinamskega hrupa.
Še vedno je skrivnost, zakaj družba ne želi razširiti lexusovega modela območja z modifikacijami z različnimi motorji. Za stroj je na voljo samo en motor: bencin V-oblikovan osem od 4,3 litra s spremenljivimi fazami distribucije plina in štiri ventile za vsak valj. Blok jeklenk in glava bloka so izdelana iz aluminijeve zlitine. Motorna moč 281 litrov. z. Z dostojnim navorom 417 nm. Kot v drugih Lexusovih avtomobilih je veliko pozornosti namenjenih pasivni varnosti. Zlasti zmanjšanje vpliva nesreče se doseže na stroških, ki absorbirajo energija, v zasnovi telesa. Kabina ima dva sprednja airbega, stranske zračne blazine, ki ščitijo prsnega koša, trebušne votline in medenice, blazine tipa zaveš nad celotno dolžino kabine in edinstveno blazine LEXUS Trading ponudbe za zaščito voznikov in sprednjih potnikov kolena.
Stroj je opremljen z bližini vrat in pokrovov prtljažnika, sistemom za pomoč pri parkiranju z več senzorji, zelo visoko kakovostjo Mark Levinson Stereo. Za udobje je nameščen električni zaklop z električnim zaklopom in senzorjem sončne svetlobe, ki nadzoruje klimatsko napravo na zadnji strani kabine. Dekoracija uporablja izključno drage in ekskluzivne sorte kože in lesa. Sedeži so opremljeni z električnimi pogoni, pomnilniškim pomnilnikom, kot tudi prezračevalnim sistemom z možnostjo hlajenja z običajno klimatsko napravo. Obstaja tudi možnost namestitve sedežev z masažno funkcijo.


Avto lahko kaže hitrost Sprint (do 100 km / h 6.3, največja hitrost 250 km / h)
Na vmesniku ...
Dmitry Zaitsev.
Pilot civilnega letalstva
Besedni vmesnik do nedavnega ni bil vključen v lastnike leksikona avtomobila. Toda tehnični napredek opravlja svoje delo. Število možnosti v sodobnih avtomobilih, zlasti izvršnega razreda, je presegalo vse možne omejitve.
Odgovor je prišel leta 2001. Od BMW na novi seriji 7 se je pojavil vmesnik IDRIVE. Krmilna palica in zaslon, v resnici, Mouse in Računalniški monitor. En zvočni signal na naslonu naslova sedežev nadzoruje 720 funkcij avtomobila. Po nedavnem zastopanju je proizvajalec poskušal odpraviti pomanjkljivosti, ki so del izvirne različice. Prikaže se gumb za vrnitev v glavni meni, zdaj pa so glavne postavke za jasnost označene v različnih barvah. Obstaja več dodatnih ključev za najpogosteje uporabljene funkcije. Toda sistem ni postal bolj priročen, in še vedno ni varna v gibanju.
Audi je šel po poti poenostavitve. Če želite prenesti krmilno palčko na straneh menija v sedmih, da vnesete glavne elemente menija, nato v A8, ki služi ločenih gumbov, ki so združene okrog krožerja, podoben IDRAIVSKSKU. In monitor MMI (ime vmesnika v Audiju) se lahko odstrani tako, da ne, da korupite oči. In še vedno konfigurirajte vmesnik med parkiranjem.
Vmesnik Phaetona nima niti imena. Krmilna palica je prisotna, vendar je manjša od konkurentov. Monitor se nahaja na brado, ki zdaj ne izpolnjuje evropskih varnostnih zahtev, saj je pogled raztresen po cesti že dolgo časa.
Mercedes se je končno pojavil v ruskem jeziku! Gumbi so manj kot v Audiju, vendar več kot v BMW. Zlato pomeni. Ko se motor zažene na monitorju komada (Mercedezijsko ime sistema), je v monitorskem monitorju prikazano opozorilo o nevarnosti uporabe sistema med premikanjem. Čeprav je tukaj, je ta nevarnost zmanjšana, zato je vse intuitivno. Monitor se lahko obrne na voznika

Vir: Cars.