Lexus LS Test Drive od limuzine 2009

Talent imitacije - "Lexus"

Lexus LS400 je bil predstavljen leta 1988. Sedem let pozneje, temeljito posodobljeni. Izdelana je le s karoserijo štirinožne limuzine, štirimesečnim motorjem in samodejnim menjalnikom. V standardni opremi LS ni zagotovljena samo loputa v strehi in aktivno vzmetenje: pripadajo dodatni opremi.
Do sredine 80-ih so se japonska avtomobilska podjetja trdno naselila na ameriški celini. Toda ... Yankeji so tako navajeni, da japonski avtomobil pomeni poceni, da je bilo skoraj nemogoče vdreti v bolj prestižne (in s tem bolj donosne) razrede pod isto zastavo. Nato je v družbi Toyota, zlasti za ZDA, leta 1987 ustvarila novo blagovno znamko - Lexus. Bogato opremljen avtomobil je kmalu postal zelo priljubljen.
Po ceni je bil blizu prestižnih ameriških modelov, medtem ko je imel halo pomembnosti in ekskluzivnosti, odlične lastnosti jahanja, kot dražje evropske sošolce - ni naključje, da jih tako navzven spominja nanje.
Torej, Ministrstvo za Lexus je specializirano za drage prestižne spremembe Toyota avtomobilov. V svojem vodilnem LS400 (Toyota-Tselsior), športnem kupeju SC300/SC400 (Toyota-Soar), ES300 (Toyota-Kamri), GS300 (Toyota-Aristo) in viktorist LX450 (Toyota-Lendkryuzer-80). Poleg Amerike se v Evropo dobavljajo tudi prilagojeni avtomobili, vključno z Rusijo.

Danes je na razpolago reprezentativni avtomobil, katerega stroški v dolarjih izražajo s šestimi številkami. Torej, se seznanite - Lexus LS400.
Telo je 4,2 točke. Ne morete poklicati videza štiri stotine avant -agarde, vendar to ni potrebno: nekatere stare -modne samo poudarjajo trdnost lastnika in njeno neprimernost z minutno poezijo. Visoka kakovost zmogljivosti takega avtomobila se implicira. Toda trojni (!) Preliv vrat je redkost.
Mehka klikalna vrata in pademo v boudoir črnega usnja in orehovega lesa. Tu se lahko sprostite v skladu s celotnim programom: zasnovan posebej za Lexus, dvostod Sedeži, kar tri cigaretne luči s pepelnikom, kot pepelnik. Popolnoma prihaja od tam, kjer so imetniki skodelic in še veliko več. In v predelku za rokavice so navodila in servisna knjiga ... v vezavi istega usnja kot oblazinjenje kabine. Treba je opozoriti, da je Lexus zelo prostoren, čeprav v nekaterih primerih prilagoditveni razponi potrjujejo subtitalnost oblikovalcev. Po drugi strani pa je za košarkarja mesto: v skrajnem položaju desni sedež odhaja skoraj pod sprednjo ploščo in za hrbtom ni kot kolena, nogavice ne bodo dosegle čevljev!
Nagniti čelo v poskusih ocenjevanja dimenzij in praktičnosti prtljažnika - ne tako. Opažamo le, da je dovolj, da so njegove oči nameščene prtljago poročenega (ali ne povsem) para, ki je odletel, recimo, dva tedna v Nici. Kar je presenečeno - avtomobil ima polno veliko rezervno kolo, dober nabor orodij, na voljo je svetilka in celo rokavice - ruski paket.

Voznikovo delovno mesto je 4,4 točke. Gospod, kako se lahko usmerite tukaj? Volan je nekje daleč, spredaj in zgoraj. Vstavim ključ v ključavnico za vžig - volan, nežno brenčam s servo pogoni, umivalnik in pogonom bližje. To se naredi za udobje sajenja in vzreje voznika. Electronics si bo zapomnila dve možnosti za nastavitev volanskega stolpca, sedeža in zunanja vzvratna ogledala za dva voznika.
Mimogrede, tako zunanja kot notranja ogledala samodejno (!) Zakrivata, ko žarometi avtomobila hodijo za avtomobilom, ki hodi zadaj. Na splošno je s prepoznavnostjo popolno naročilo - jasno je ne samo naprej in na strani, ampak tudi nazaj, kar je olajšala zmerna višina prtljažnika. In majhen substetrik na robu vam omogoča, da se počutite bolje.
Priročen in prostoren sedež - s šestimi (naravno, električnimi) prilagoditvami in večina servo pogonov je vklopljena z enim velikim ročajem. In pnevmatska blazina v zadnjem delu in električni pogon, da spremeni višino naslona za glavo, pa tudi zgornja točka varnostnega pasu, celo povzroči nekakšno odpuščanje.
Stopni utor, vzdolž katerega se premika samodejni izbirnik menjalnika, je bolj priročen od običajne nepripravljene linije - omogoča, da preklopite na dotik, ne da bi tvegali želeno prestavo. Mimogrede, preklopno območje lahko zožimo do tri, dva ali popolnoma omejeno na en menjalnik. V bližini je stikalo za način: normalno in športno. Poleg tega se škatla prilagodi slog vožnje določenega voznika. V bližini je še vedno stikalo - nadzoruje spremembo odmika ceste. Togost vzmetenja se samodejno spremeni, Odvisno od kakovosti cestne površine. Na levi strani je majhen pedal za parkirno zavoro. Sprostite ga lahko le ročno, čeprav se na manj prestižnih avtomobilih najde samodejna dinterioričnost. Na levi na volanu - telefonski krmilni enoti, na desni je ročaj tempomata.
Vklopite vžig. V črnem oknu na instrumentni plošči se pojavijo prve bele puščice in nato kličejo: indikator temperature, tahometer, merilnik hitrosti in indikator nivoja goriva. Samo najbolj potrebni, brez presežkov. Na sredini je navpični indikator menjalnikov. Spodaj je linija večkolorjenih ikon, ki po zagonu motorja ugasnejo. (Mimogrede, superzvezdnik in dolgotrajen zvok zaganjalnega dela neprijetno zmanjšuje govorice.)
Gibanje - 4,3 točke. Malo strašljivo, a poskusite voziti. In strašljivo je, ker tisti nenormalni, ki hitijo naokoli (ali sem šel daleč od njih?), V resnici ne vedo, koliko stane moj čedni moški. In bog ne daj, nekaj se mu bo zgodilo - do upokojitve boste morali plačati. Vzemite cene na straneh.
Grem in se prepričujem: predstavljajte si, da je to navadna Volga. Samo na pokrovu je kristalna vaza. Postopoma je mandracija minila in dva dni sem potovala po prestolnici in njegovi okolici z vazo na pokrovu.
Ko udarite nekaj sto kilometrov, lahko sklepate nekaj zaključkov. Glede na skromno izkušnjo vožnje z avtomobili z avtomatskim menjalnikom je od Lexusa pričakoval nekaj počasnosti med pospeševanjem. To sploh ni bilo na vidiku: mitraljez je precej gosta, povezava med hitrostjo in hitrostjo je skoraj kot pri mehanski škatli. Hkrati je preklapljanje gladko, ne da bi se kregalo.
Zmogljiv motor ponuja sorazmerno ne ognjeni stroj z odlično dinamiko - 7,5 sekunde na stotine. S stabilnostjo in ravnanjem - ni problema. In štirikanalni ABS in Trekshn-nadzor naredijo verjetnost, da bo izguba nadzora izginila majhna. Možnosti Lexusa pri premikanju po spolzki cesti bistveno poveča samostojno diferencial zadnje osi.
Udobje - 4,5 točke. Nedvomno je eno najpomembnejših meril za oceno takšnega avtomobila. O veliko tega, kar je sestavljen, je bilo že rečeno. Še en primer: Ko je potnik na desni zaprl okno, se je zdelo, da je prigušen bližnji Kamaz (stali smo v prometu) preprosto zastali. Motor se na poti skoraj ne sliši - ko pospeševanje, se zdi, da vas je pobral sunki vetra: ni ropota niti vibracij, prestava pa je neopazno. Delo odličnega vzmetenja je izraziti le čips asfalta.

Delovanje, storitev - 4,0 točke. Lastnik avtomobila tega razreda skorajda ne zanima poraba goriva, razen v zvezi s kapaciteto porjavitve rezervoarja za plin. Kljub temu ugotavljamo, da je Lexus glede na gospodarstvo najboljši med sošolci. Lahko ga postrežete na dveh blagovnih znamkah v Moskvi in \u200b\u200bna kateri koli Toyoti. Poleg tega so le tri leta z njim delovali le mehaniki, ki so delali na postaji Toyota. Garancija v Rusiji je 1 leto ali 20 tisoč km.
In pri pregledu avtomobila od spodaj je bilo doseženo obilo blažilnikov, gumijastih blazin in drugih trikov, da bi zmanjšali raven vibracij in hrupa.

Pritisnite o avtomobilu Lexus LS400
Kljub domoljubni orientaciji ameriškega novinarstva je bil tisk od nastopa Lexusa The Press polna navdušenih ocen: kakovost sestavljanja avtomobila presega vse, kar je kdajkoli videl. S hitrostjo 60 milj na uro v kabini, tiho, kot polnoč na pokopališču ... Po modernizaciji je Lexus postal močnejši, dinamičen, lažji, nekoliko bolj akuten in bolj prijeten pri upravljanju. Zlasti so Američani opazili čudovit menjalnik z popolnoma neopaznim preklapljanjem. In raven hrupa v fiksnem stroju z delovnim motorjem je 39 dB - to je absolutni rekord med vsemi proizvedenimi avtomobili.
Nemški novinarji so ponavadi bolj skeptični, vendar so se poklonili tudi veličastni kombinaciji motorja in menjalnikov, ki jih je izdelala ergonomija in bogata oprema avtomobila. V primerjalnem testu revije Auto sta bila UND Shport MV-740i in Lexus LS400 enakovredna, čeprav je v Nemčiji Lexus dražji od BMW. Hkrati so Japonci bolj ekonomsko približno 1 l/100 km. Nemški strokovnjaki so se lahko pritožili le do nezadostne višine potniškega prostora nad zadnjim sedežem in udobje vzmetenja na kratkih valovih cestne površine.
Zaključek iz zgoraj navedenega je jasen: Lexus LS400 - krona japonske avtomobilske industrije, ki ni manjvredna priznanim organom, vendar na nek način, ki jih presega.

Bedor iz črnega usnja in orehovega lesa. Merilnik hitrosti, označen do 280 km/h, je dodaten razlog za samopodobo. V zgornji rokavici -šest -discni Chinger, v naslonju za roke pa je telefon šest -sestavljen.

Nekaj \u200b\u200bje v Lexusu iz Mercedesa, od BMW ...

Tehnične značilnosti avtomobila Lexus LS400
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1680 kg; polna masa- 2185 kg; Največja hitrost (z elektronskim omejitvijo) - 250 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 7,5 s; poraba goriva pri 90, 120 km/h in Hz - 7,9; 9.6; 13,3 l/100 km; Dobava goriva - 85 litrov. Dimenzije, mm: dolžina - 5005; širina - 1830; višina - 1435; baza - 2850; Skladba spredaj in zadaj - 1570; odmik - 150; Volumen prtljažnika - 465 L; Polmer vrtenja -6 m. Motor: z porazdeljeno injiciranjem, osem -cilinder v -sentili, štirje ventili na valj; delovni obseg - 3969 cm; Premer cilindra in poteza bata - 87,5x82,5 mm; Stopnja stiskanja - 10; Moč - 194 kW/264 KM pri 5400 vrtljajih; Največji navor je 365 N.M pri 4000-4800 vrt./min. Menjalnik: pogon zadnjega kolesa; Menjalnik - samodejna štiri -hitrost (I - 2,53; II - 1,53; III - 1,00; IV - 0,75; Z.KH. - 1,88; glavna prestava - 3,62 ali 3,92). Suspenzija: neodvisna, s stabilizatorji stabilnosti protirazistencije; Spredaj je dva -leva s pultom, obremenjenim z vzmetnim vzmetjo, zadnji del pa je večnamenska povezava, zbrana na podokvirju. Zavore: disk prezračevano na vseh kolesih, z vakuumskim ojačevalnikom v hidravličnem pogonu. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 225/60R16.

Povzetek. Lexus LS400 je eden redkih reprezentativnih avtomobilov iz dežele vzhajajočega sonca, neke vrste japonske mercedes. Če doživljajo sošolce v ravni standardne konfiguracije, stane približno enako. Vendar je smiselno porabiti vse prvega pri nakupu, verjetno ne drugi in najverjetneje niti tretji pošteno zasluži sto tisoč dolarjev.

Oblikovalci so delali pod pokrovom: ne boste takoj ugotovili, kako je motor nameščen, vzdolžno ali prečno.
Jurij Nechetov
Fotografija Sergeja Ivanov

Vir: Revija "vožnja"