Lexus LS Test Drive od limuzine 2009
Udobje z znakom "+"
Lexus LS430 po prepisu
Da ne rečem, da je Lexus svoje oboževalce pokvaril z novimi izdelki. To je enota Toyota Motor Co. Resnično japonsko načelo izpove: Preden se lotite oblikovanja temeljnega novega avtomobila, je treba obstoječe modele dopolnjevati. To je bilo tisto, kar je izumil Restyling, skozi katerega je pravkar minilo Lexus LS430. Res je, sledi plastične kirurgije skoraj niso opazne zunaj, toda v notranjosti sem na primer kot majhen otrok dobrih pol ure, zabaval sem se z vsemi vrstami dodatne opreme na potniškem mestu, namesto takoj Pojdite za volan in naredite prostor na parkirišču prodajalca. Na zadnjem kavču
Imam dober razlog: le redko imam priložnost, da ležerno preučim kraje za zadnje potnike. In potem se je za trenutek zasukal, vrgel naslon za roke in se odnesel. Ker v naslovnici za roke nadzorne plošče pametnega doma. Na primer omogoča, da prilagodi glasnost zvoka in izbere svoj vir, nastavi želeno mikroklimo za voznikovim hrbtom, poglejte v eno od obeh ogledal z osvetlitvijo ozadja, ki se je pojavila na stropu, vklopite tako imenovani napad Osvetlitev, usmerjena svetilka, ne zaslepljujoče oči.
Vendar je vse to, verjemite, sekundarno v primerjavi s samim zadnjim kavčem. Razdeljen je na dva dela, od katerih je vsak opremljen z osebnimi elektroregiji. S pritiskom na eno tipko nastavi položaj naslona za glavo, drugo stopnjo postavitve stola. Dejstvo je, da hrbta in blazine ne nadzirata ločeno, ampak ju povezuje sistem palic. Eno se mora dotakniti ustreznega ključa, kot iz strogega stolčka voditelja, ki vključuje trden navpični pristanek, sedež se spremeni v udobno domačo ritko s hrbtom in dolgo blazino, nagnjeno hrbet. Kako se ne spomnite notranjosti prvega razreda v letalskih prevoznikih! Zadnji predal LS430 se odlikuje le z dejstvom, da je tam nemogoče popolnoma raztegniti noge. Kraji zanje so seveda več kot dovolj, vendar v avtomobilih ni običajno. In v sedečem položaju na zadnji strani sprednjega stola s kolena je bilo še 10-12 centimetrov. Ampak to še ni vse. Danes je težko presenetiti z vrednimi prilagoditvami zadnjega kavča. Zato so se inženirji Lexus odločili, da vanj vključijo vibracijski masager. Sedenje od zadaj lahko prilagodi stopnjo trepetanja od lahkega dotika do te masaže. Zanimiva malenkost, poročal vam bom. Na dolgi cesti se bo nekaj zabavalo in praktični učinek je očiten. Po 15 minutah postopka sem se iz avtomobila spravil svež, kot da ne bi imel časa, da bi na ta dan na drugem avtomobilu krtačil več kot 400 km.
Nekaj, kar sem po mojem mnenju še vedno pozabil, da, najprej, to so zavese, ki jih je mogoče ograditi iz zunanjega sveta. Par je vgrajen v okno zadnjih vrat in jih morate ročno premikati. Drugi z električnim pogonom pokriva zadnje okno. Drugič, najbolj občutljiva svetlo rjava koža, ki je končana s salonom, in vložki iz naravnega lesa. Tretjič, tišina v kabini. Bistvo ni samo v popolni zvočni izolaciji, ampak tudi v razviti telesni aerodinamiki. Vzemite vsaj dejstvo, da ima LS430 skoraj najboljši koeficient aerodinamične odpornosti v razredu reprezentativnih avtomobilov. Poleg tega je bila pričakovana oblika sprednjega dela stroja, v katerem se spreminjajo enkrat ali dvakrat (nekoliko drugačna oblika žarometov, odbijačev in hladilnikov) učinkovito porazdeli pretok zraka, zlasti iz tega iz okna. Torej v gibanju jih je mogoče mirno odpreti, brez strahu pred zavijanjem vetra. Zlasti zaradi zmanjšanja hrupa je bilo obdelano tudi dno LS430. Kar zadeva spremembe v zadnjem delu, lahko restyled LS430 najdejo nove luči. Vizualno so razdeljeni na polovice z vodoravnimi indikatorji zadnje strani bele barve. Poleg tega skupne luči in zaustavitveni signali zdaj ne delujejo na čebulicah, ampak na LED. So osvetljeni hitrejši, svetlejši in trajajo dlje. Na seznam inovacij dodajte široke odprtine izpušnih cevi, ki zdaj brez nepotrebne skromnosti pokukajo izpod zadnjega odbijača in ob teh spremembah v videzu izčrpajo.
Vožnja, brez pretiravanja
... Medtem ko sem na bolj ali manj široki avtocesti izstopil iz prometnih zastojev, mi je uspelo študirati na delovnem mestu. Mnenje je bilo ukoreninjeno, da so najtežji z mnogimi gumbi in stikali sprednje plošče SAAB modeli. Pozabi! Število tipk, prikazovanja informacij in regulativnih ročajev v salonu Lexus sprva preprosto zmede. Nahajajo se skoraj povsod. Pod kombinacijo naprav, na območju kolena, na tunelu, seveda na volanu in osrednji konzoli. Sprva želim celo zapustiti vse in dva dni sedeti za študij navodil. Vendar boste kmalu razumeli, da so z vidika ergonomije vsi zelo pametno. Tisti, ki jih je treba pogosto uporabljati, so odgovorni za klimatsko kontrolo, radio, ogrevanje ogledal in kozarcev se nahajajo v conah bližje vozniku. Vsi ostali z velikodušno roko oblikovalca so raztreseni po sprednji plošči in kabini na neki razdalji. No, kajne. 
Pred nekaj leti, ko je LS430 prvič videl luč, je občinstvo primerjal ta avtomobil z Mercedes S-razredom v starem, 140. telesu. In ne nerazumno, moram opaziti. Kmalu je postalo jasno, da podobnost ni samo zunanja, ampak tudi, tako rekoč, v notranji vsebini ravni udobja in tekaških lastnosti. V prejšnjem stoletju sem se moral voziti po zadnjem klasičnem Mercedesu, kot se včasih imenuje ta avto. In nedavno potovanje, ki je vodil Lexus LS430, je živo vzbudil v spomini na tiste čase. Pravzaprav japonska blagovna znamka svojo podobo predstavlja kot Comfort Plus Sports. In to načeloma velja za vse modele, razen vodilnega. Za volanom LS ne želi pretiravanja. Naokoli je toliko majhnih avtomobilov, vsi se nekje mudijo, utripajo na cesti. Lexus se hitro in veličastno giblje s samoostem. Recimo, ne obnovi, in sicer, da spremeni progo, kot draga jahta. Avtomobil povzroča vztrajni občutek, da samo močni ljudje, ki so v duhu, sposobni odgovornih dejanj in sprejemanja zapletenih odločitev. Tako se ni treba prehranjevati, si lahko privoščijo nekaj premišljenosti in impresivnosti, saj je sfera njihovih interesov dolgoročna strategija in ne trenutna taktika.
LS430 je sodoben in dinamičen avtomobil in gre nekoliko drugače kot isti razred S. Močan pospešek, minimalni zvitki v vogalih, popolno pomanjkanje tresenja med prehodom, kot se mi je zdelo, kakršnih koli nepravilnosti. Izginejo brez sledu v črevesju suspenzije na pnevmatskih elementih. Mimogrede, odgovorna je za nenehno cestno vrzel, ne glede na nalaganje stroja, popolno odsotnost klinkov med ostrimi postanki in spremembo togosti pri aktiviranju športnega režima. Slednje jemljemo v narekovajih, ker tukaj ne diši kot noben športi. Samo avto postane nekoliko težje na poti. Te spremembe so tako redke, da jih ni enostavno opaziti. Še enkrat ponovim, da novi LS še vedno spominja na 140. mercedes. To je zelo udoben, miren in dinamičen avtomobil. Po vseh klasičnih kanonih je 430. obdržal postavitev pogona na zadnjem kolesu, vse možno elektronske varnostne sisteme in napihljive blazine (na seznam slednjih sta bili dodani dve, ki varujejo kolena voznika in sopotnika). Energija na kolesa prenaša isti 281 konjski V8 z prostornino 4,3 litra. Vendar pa v modelu restyled to počne skozi novo škatlo s šestimi hitrostmi. Samodejni stroj, kot je danes, ima športni režim. Tu je šport že opazen. Do tega trenutka močan in hiter pospešek nenadoma nadomesti dobesedno eksplozivni pospešek. Le brez običajnih udarcev, ki jih poznajo v takih trenutkih. Samo nenadoma razumete, da pošastna sila, ki pritisne na telo na zadnji strani sedeža, deluje na telo.
Stroj je opremljen tudi z ročnim izborom prestav. To je eden najnaprednejših sistemov za danes, ki sem ga moral poskusiti. Borim se za hipoteko, ki je sama nisem mogla hitreje razvrstiti hitrosti. Poleg tega je preklapljanje veliko hitrejše od mnogih konkurentov. Hkrati škatla popolnoma ohrani dostojanstvo in si niti ne upa namigniti na nekatere kretene ali trzanje. Vse se zgodi hitro, a hkrati presenetljivo gladko. Ko sem odpotoval v novi Lexus LS430, sem prišel do zaključka, da sem nagnjen k podpori japonskih inženirjev v njihovi želji po popolnost. Koliko je to? 95 USD 300. Ali bi morali poklicati konkurente? ..
Sergej Ilyinsky
Kratke tehnične značilnosti Lexus LS430
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 4293
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 281/5600
Max. Navor, NM/AT. Min.: 417/3500
Pospešek do 100 km/h, str.: 6.3
Največja hitrost, km/h: 250
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 12.0
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 85
Dimenzije, mm.: 5025x1830x1470
