Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Lexus ls 600 h

Ali bo avtomobil potreboval avtomobil? Poskušamo odgovoriti na to vprašanje in preizkusiti hibridni Lexus LS 600H najsvetlejši vzorec absolutnega luksuznega in resnično kozmičnega tehnološkega dela sodobne avtomobilske industrije.
Pot do višjih avtomobilskih društev v kastah tako imenovanih premijskih blagovnih znamk je trna, draga in praviloma dolga. Zmanjšanje ga je mogoče le zaradi edinstvenega znanja. Tako je Audi naenkrat prebil premijski segment zaradi izvajanja zmogljivosti organov Quattro in aluminija v serijski proizvodnji. Luksuzna znamka Toyota Lexus je bila prvotno ustvarjena za najzahtevnejše in bogate kupce, vendar mora še vedno dokazati svojo trdnost med uglednimi blagovnimi znamkami. Za razliko od nekaterih plemenitih evropskih in ameriških premijskih blagovnih znamk relativno mlada blagovna znamka Lexus gradi napredek ne na dolgoletno zgodovino (pravzaprav še ni napisana), temveč na tehnološki in zanesljivosti svojih avtomobilov. Japonsko podjetje bo z ustvarjanjem avtomobilov z visoko tehnoloko presenetilo tradicionalne evropske proizvajalce luksuznih avtomobilov. To ni samo novinarsko opazovanje. Lexus namerava osvojiti zlasti za Mercedes, delež reprezentativnih in športnih avtomobilov je dražji od 70 tisoč dolarjev. Lexus uspeh je mogoč, če bo podjetje ponudilo strojem močnejše in tehnično bolj popolne od modelov konkurentov, pravi Bob Carter, podpredsednik in generalni direktor skupine Lexus Bob Carter. Danes je že jasno, da so glavni motor blagovne znamke Lexus hibridne tehnologije. Lexus ostaja edini premium marke z uporabo hibridnih napajalnih enot v svojih avtomobilih. Spomnimo se, da imajo bencinsko-elektronske različice tudi crossover Lexus RX in limuzino Lexus GS poslovnega razreda. In zdaj prvenec najhitrejšega, najbolj razkošnega in dragega avtomobila v Lexusovem modelu reprezentativne limuzine LS 600H.
Era hibridov
Predstavitev Lexusovega vodilnega ladje je potekala v Berlinu samozavestne metropole, ki je v arhitekturi 18 let po padcu berlinskega zidu naredil pravi preboj v arhitekturi. Mesto s stoletno zgodovino in kulturo, ki je obstajalo v pogojih dveh političnih sistemov, je povzročilo številna arhitekturna nasprotja, neskladnosti v mestnem habitatu. Za ustvarjanje novega videza prestolnice Nemčije so zbrali najboljše arhitekte in mednarodne arhitekturne ekipe. Pogumno vdrejo v različne dobe, spretno združujejo sloge in smeri. Njihovo delo je dvoumno, vendar, kot kaže čas, harmonično. Sodobni Berlin je kljub svoji heterogenosti že dojeman kot celota. Podobna zgodba in hibridni Lexus LS 600H. Kako združiti nezdružljivo? Na prvi pogled je ideja za namestitev ekonomičnega hibridnega motorja na reprezentativno limuzino videti nesmiselno. Ali kdo od lastnikov takšnih avtomobilov razmišlja o varčevanju z gorivom? In želja ustvarjalcev zaradi okoljske prijaznosti? Ali menite, da so kupci reprezentativnih avtomobilov zaskrbljeni zaradi količine ogljikovega dioksida, vrženega v ozračje? Nisem zelo. Poleg tega so številni lastniki dragih avtomobilov (zlasti v Rusiji) v takšni ali drugačni meri povezani z naftnimi posli. In na koncu, kakšen odstotek je emisije CO2 iz izpušnih cevi reprezentativnih limuzin v primerjavi z množičnimi modeli? Misex! Ali je torej vredno govoriti o skrbi za ekologijo? Kljub vsem domnevnim nedoslednostim je Lexus LS 600H popolnoma harmoničen. Menite, da so najboljši japonski inženirji in oblikovalci, fanatično predani svojemu poslu, delali na ustvarjanju tega edinstvenega avtomobila. Strokovnjaki v možganih kosti. Ustvarjalni ljudje, kot so tisti arhitekti, ki so opremili nov Berlin.
Spojina
Ne razumejte me napačno, ne trdimo, da je hibrid edini in zadnji korak v razvoju avtomobilske tehnologije, vendar ne glede na to, kakšna prihodnost si predstavljate, je to nedvomno korak v pravo smer, Dirk de Man Director of Lexus Europe razloži položaj svojega podjetja. Dejansko je Lexus Hybrid Drive izjemno prilagodljiva podlaga za razvoj novih tehnologij. Na primer, motor z notranjim zgorevanjem, ki deluje v tandemu z električnim motorjem, lahko porabi ne le bencin, ampak tudi biogorivo ali vodik. Toda to je prihodnost. Danes kupec reprezentativnega avtomobila zanima predvsem moč, udobje, kakovost, tehnološko in prestiž. Prepričan sem, da bo z izbiro Lexus LS 600H vse to prejel. Poleg tega bodo lastniku tega stroja zagotovljene vrhunske lastnosti, ki presegajo oprijemljive meje. Mimogrede, od kod je prišla številka 600? Predlaga, da je moč napajalne enote LS 600H približno enaka kot pri 6 -litrskem motorju. Ultra-moderni 5-litrski bencin V8, nameščen na LS 600H, ima specifično moč približno 90 KM. na liter volumna. Glavna značilnost tega motorja je kombinacija porazdeljenega in neposrednega vbrizganja bencina (sistem D-4S), ki omogoča natančnejše odmerjanje goriva in povečanje donosa za 7,5%. Motor je seznanjen z električnim motorjem, ki prejme energijo iz niklja-metal-hidratne baterije, ki se med zaviranjem napolni, med vožnjo pod naklonom, pa tudi s stabilnim gibanjem v ravni črti. Gladek prenos navora olajša nerazpoložljiv samodejni menjalnik z elektronskim krmiljenjem (variator). Občutek moči Lexusa LS 600H ni enostavno. Ta avtomobil je ograjen voznik in potnik iz izbruha resničnosti, tako zanesljiv kot berlinski zid socializma iz kapitalizma naenkrat. Znotraj LS 600H se ustavi. Da, na papirju Številke so impresivne: LS 600H pridobi 100 km/h 6,3 s in pospeši od 80 do 120 km/h le 4,3 s, vendar je nemogoče začutiti pospešeno, nemogoče je začutiti. Vrh v vesolje je tiho, gladko in čim bolj udobno. Voznik in sopotnik ne doživljata resnosti preobremenitve, ne čutijo vejic, ne slišijo glasu motorja. Ne vem, na katerem mestu v salonu Lexus LS 600H bo raje prevzel svoje lastnike. Po mojem mnenju je najbolj primeren na desni strani v drugi vrsti. In točka ni samo v sproščujočem delu masažerja z dvojnim načinom, vgrajenim v okna. Samo vožnja z LS 600H se lahko počutite odveč. Presodite sami: zahvaljujoč se dvema radarjema (spredaj in zadaj) in dvema video kamerah na zgornjem robu vetrobranskega stekla LS 600H ne moreta samo neodvisno vzdrževati razdaljo v toku, ampak tudi ukrasti, tako da pomaga ohraniti stroj stroj znotraj označevalnih trakov. In če radarji predvidevajo trk ali zadenejo za seboj, bo varnostni sistem pred trkom povečal alarm, vključuje zavore in vodi pasove in omejitve glave v stanje pripravljenosti na boj. Poseben infrardeči senzor, nameščen na krmilnem stolpcu LS 600H, spremlja položaj voznikove glave. Če v času nevarnega zbliževanja z oviro ne gleda na cesto, elektronika začne delovati, opozarja na zvočni signal, ki sedi za volanom in hkrati pripravlja na morebitno trčenje, na primer potegne sedež Pasovi vnaprej z varnostnim sistemom pred trkom. V skrajnih primerih se bo Lexus začel upočasniti z intenzivnostjo, ki ni višja od 0,7 g. Vendar ruski kupci LS 600H še ne bodo mogli v celoti oceniti teh fantastičnih možnosti. Pri nas so na žalost prepovedani (kot podobne naprave v konkurenčnih vozilih) domnevno radarski sistemi za aktivno varnost avtomobilov v zaprtih vojaških valovih. Ustvarjalci Lexusa LS 600H trdijo, da jim je uspelo v kabini je le 53 dB, da dosežete rekordni nizki hrup, kar je primerljivo z zvočnim ozadjem v podeželski hiši. Takšno vzdušje je najbolj primerno za oceno veličastnih značilnosti referenčnega glasbenega sistema Marka Levinsona. Hybridna elektrarna prispeva tudi k tihim začetkom, saj se v veliki večini primerov Lexus LS 600H začne premikati zaradi tihega električnega motorja.
Skupno v izobilju
Prepričan sem, da bo Lexus LS 600H v Rusiji veliko povpraševal. In poanta ni le v tem, da imamo poseben odnos do blagovne znamke Lexus: danes je ruski trg za Lexus druga največja prodaja med evropskimi državami (po Veliki Britaniji). Mislim, da je uspeh LS 600H vnaprej določena predvsem s prisotnostjo tega avtomobila v celotnem pogonu. Za navaden bencinski LS se na vsa kolesa ne bo na voljo, toda kot na primer prodajni statistični podatki, na primer kažejo Mercedes S-razrede, se velika večina reprezentativnih limut razredov v naši državi kupi v štirikolesni različici. Porazdelitev navora med sprednjo in zadnjo osi LS 600H se pojavi zaradi klasičnega torsenskega diferenciala. Moment porazdeli v razmerju 40% na sprednji osi in 60% zadaj. V tem primeru, odvisno od stopnje adhezije koles s površino, se lahko trenutek prenese med sprednjo in zadnjo osi v razmerju 30/70 ali 50/50. Za oceno prednosti celotnega pogona Lexus LS 600H na suhem asfaltu na javnih cestah ni bilo mogoče zlomiti praga razčlenitve v drsju daleč preko vidika racionalnih in varnih hitrosti v običajnih pogojih ceste. Vendar pa je testna dirka na posebej pripravljeni prevleki z različnim koeficientom sklopke pokazala možnost vseh pogonov s kolesom. In pri zagonu in pri zaviranju in med zavoji je elektronski sistem nadzora nad dinamiko avtomobila VDIM deloval v paru z mehanskim diferencialnim torsenom absolutno sinhrono, ki zagotavlja izjemno samozavestno, gladko, brez kretenov avtomobila. Hibridna elektrarna in ves pogon glavne razlike LS 600H in bencina LS. Glede na konfiguracijo, opremljanje z aktivnimi in pasivnimi varnostnimi sistemi, notranjo in zunanjo zasnovo, so ti modeli enaki. Hibridni LS lahko ločite od bencinske različice le z lexusovim emblemom na žaru radiatorja in pokrova prtljažnika, zaprtega v sijoči modri oval in ustrezno ime. In še en odtenek: Hybrid LS bo na voljo izključno v dolgi različici.
Lexus LS 600H je skoraj popoln. Jasna pomanjkljivost tega avtomobila Ena baterija hibridne elektrarne je zasedla dobre dve tretjini koristne prostornine debla. Zato je reprezentativna limuzina glede na priložnosti za prevoz tovora opazno slabša celo za kompaktne mestne avtomobile razreda V.
Kljub temu, kot kažejo statistični podatki, so mnogi kupci hibridnega Lexusa pripravljeni, da se zmanjšajo z zmanjšanjem nosilne zmogljivosti svojih avtomobilov. Prodaja hibrida Lexusa v Evropi stalno raste. Danes tretjina evropske prodaje luksuzne enote Toyota pade na avtomobile s hibridnimi elektrarnami. To še enkrat dokazuje: v sodobni družbi je prestižno, da se počutite vpletene v tehnologije prihodnosti.

Tehnične značilnosti Lexus LS 600 h
Dimenzije, mm 5030x1875x1465
Baza, mm 3090
Spredaj/zadaj, mm 1610/1610
Premer zavoja, m 11.8
Opremljena masa, KG 2430
V8 bencinski tip motorja in električni motor
Delovni obseg, kubični meter. CM 4969
Max. Power, L.S./RPM 394/6400
Max. trenutek, NM/RPM 520/4000
Delovni obseg, kubični meter. CM 4969
Max. Power, L.S./kw 394/6400
Max. trenutek, nm 300
Samodejni nedosegljiv prenos z elektronskim krmiljenjem
Stalni pogon je končan
Max. Hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km, s 6,3
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 8,0
 
Igor Komarov
Fotografija proizvajalca
 
 

Vir: Revija Avtopanorama