Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Če je jutri na Marsu
Zdi se, da če bodo inženirji Lexusa naročili, da oblikujejo vesoljsko plovilo, ga bodo zgradili bolje kot kdorkoli pred njimi. Vsekakor lahko novi LS, ki ga najprimernejši od svojih konkurentov luksuznega razreda, niso sanjali.Potnik številka ena
Shhhh, tiho je delal vrata bližje in jo tesno pokril za mano. Zh-ZH, komaj slišno, je spil električni pogon stola, zaradi česar je blazina daljša in rahlo nagnil hrbet. Ustvarjalci LS so očitno poskrbeli za najpomembnejše v limuzini reprezentativnega razreda o potniku na zadnjem sedežu. Zadnji sedeži so opazno mehkejši od spredaj. Seveda so opremljeni z ogrevanjem in prezračevanjem, zato naj bi vse veliko razkošje. Toda v Lexusu je nekaj povsem edinstvenega. Kar 120 litrov polkube debla poje kilovatni kompresor. Zahvaljujoč njemu je učinkovitost hlajenja takšna, da se po želji zdi, da na mehki perforirani koži ohrani led za viski. In kot je Lexus zdaj uganil, da sem vroče, so misli nerazumljivi. Vendar menim, da je sam dal del ohlajenega zraka. Izkazalo se je, da pametna klimatska kontrola meri temperaturo mojega telesa in se počuti, hudič, najmanjši odstopanje od potnega lista 36 in 6!
Seveda so noge za noge tu z velikim robom. Po tradiciji velikih limuzin jih je mogoče povečati: s pomočjo gumbov na koncu zadnjega dela sprednjega stola se odmaknite od glavnih apartmajev. Po potrebi je kavč lahko opremljen z večstopenjskim masažnim sistemom. Res je, da ga boste dobili, boste morali plačati 18.000 dolarjev za dolgo narisano različico.
Preveril stetoskop
Medtem ko sem v Nirvani na zadnjem sedežu, je moj osebni voznik (to je kolega, ki ni uganil orla in zdaj zasuka volan) pripoveduje o prvi avtomatizaciji 8-veslanja na svetu. Ta enota brez primere obljublja enakomerno porazdelitev moči in neverjetno gospodarstvo. In vklopim zabavni center Marka Levinsona in se nenadoma ujamem na razgibano misel: Kakšna je v resnici razlika je v tem, koliko korakov je v škatli! Mojemu zainteresiranemu VIP-Telu ni treba vedeti, da je bil za večjo moč prestave mitraljeza obdelan laser in za zmanjšanje teže v njih je aluminij poln aluminija. Zakaj bi ocenili možgane z informacijami, da Japonci, da ne bi prekinili pretoka moči, so pripravili sistem večkratnih tečajev, tako da je eden od obeh, ki sodelujejo v stikalu, ostala nenehno zaprta? Samo iz kota očesa opažam, kako je voznik ročico spremenil v položaj pogona, in počutim se močno in gladko, s popolno odsotnostjo kakršnega koli opaznega preklopa, pospeševalnega vala.
Res je, ne morem popolnoma odklopiti. Po mojih potniških občutkih pospeševanje ni pomembno, saj 60 ali 160 km/h resnično izstopajo. Najprej zaradi velikodušnega večstopenjskega mitraljeza. In vse se zgodi v popolni tišini, saj se na primer, ki se bori za aerodinamiko in zmanjševal hrup, na primer najbolj racionalizirano dno. Gospodarstvo sem cenil zvečer na bencinski črpalki. Kot se je izkazalo, je tudi v mestu 2-tona Makhina pojedla le 1516 litrov.
In tukaj je še ena edinstvena funkcija. Medtem ko smo v prometu, se je samodejni menjalnik preklopil na nevtralno. Selektor, opomba, nihče ni mislil prevesti s položaja pogonov. Noben avto tega ne more storiti. Za kaj? Obremenitev motorja je odstranjena, ni namigovanja o pregrevanju, vir se poveča.
Na splošno gledano, 380-konjske moči V-oblike osmih samo po sebi umetniško delo. Opremljen je z edinstvenim električnim pogonom mehanizma za nastavitev dovodnih ventilov VVTI-E-EE. Sistem lahko deluje s hitrostjo vrtenja ročične gredi pod 1000 vrtljajev v minuti in na neogrevanem motorju. Vsak cilinder služi dve šobi v zgorevalni komori in razdelilniku. Kot rezultat, edinstvena kombinacija neposredne in porazdeljene injekcije zagotavlja najboljše izgorevanje.
In po sestavljanju motorja posebna oseba s stetoskopom preveri, ali vsa ta kmetija gre v smislu hrupa. Zahvaljujoč se mu moj kronograf na roki glasneje! In ne, torej absolutno ni vibracij. Nehoteno spominja legende o 12-valjnih zvitkih-na radiatorju, katerih z uveljavljenim motorjem je bilo mogoče postaviti kovanec na rebro.
Dovoljen je biti sam
Vendar pa za potnika številka ena nekoliko razvrščam z železom. Medtem reprezentativni videz takšnih strojev ni nič manj pomemben.
No, ne bom rekel, da sem šokiran, občudovan, udaril namesto videza novega Lexusa. Kljub temu pet točk. V njej je glavna stvar: impresivnost in trdnost gladkih linij in zaobljenih obrisov sta združena s skrito močjo pripravljene -do -jump za hitro plenilsko zver. Oglejte si natančneje: oblika žarometa v obliki puščice, široka rešetka radiatorja, poligoni izpušnih cevi, elegantno integrirane v splošne oblike telesa.
In kar je še vedno zelo pomembno: videz velikega Lexusa od zdaj naprej ni vsega sledenja papirja prestižnih nemških premij. Če je v preteklosti navajen na dejstvo, da je razkošje lahko Japonci, njegovi oblikovalci, brez oklevanja, kopirali Stuttgart S-razreda, potem pa je v četrti generaciji LS dovoljeno biti podobno kot v preteklosti in njihove njihove preteklosti Mlajši bratje serije IS in GS. Če v profilu krme najdete odmeve zasnove BMW iz serije 7. Toda sitost Mercedes-Benza, nerazložena agresija Audija je bila v nasprotju z lastno ekspresivnostjo.
In seveda tehnologija. Preučim gladke strani avtomobila s posebno odvisnostjo, zaman poskušam pogledati še eno edinstveno funkcijo, ki so jo obljubili Japonci. Dejansko so za LS pripravili nenavadno odporno prevleko. Ni skrivnost, da plast barve na modernih, tudi zelo dragih strojih postaja tanjša. Štiri do pet polnopravljenih abrazivnih poliznih, trenutni apartma bo prikazal temeljni premaz. Roboti na telo novega LS nanesejo kar šest slojev barve. Nato se površine ročno polirajo dvakrat in šele nato prekrite s plastmi laka. Ali menite, da za VIP gostitelje trajnost osebja ni tako pomembna? Moti se, prodajo se v enem letu le, če avtomobila odkrito ni bilo všeč. V vseh drugih primerih vozijo na apartmaju veliko dlje, tudi zato, ker katastrofalni padec vrednosti pogoste spremembe v modelih zelo lažne tudi za zelo bogate ljudi.
Zato so oblikovalci, ko so izbrali zaključne materiale, posvetili toliko pozornosti in trajnosti. Suede na stropu je zelo prijeten tako po videzu kot na dotik drage prelive. Pred petimi do sedmimi leti je to zelo manjkalo Lexus. Najpomembneje pa je, da koža tukaj ni bila stisnjena pol ure ali uro, kot običajno, ampak dvakrat dlje, da jo preseže manj. Torej torpedo prevleka, kot je bilo obljubljeno, ne bo izgorelo, tudi če je avto ocvrti pod žgočim soncem več ur.
Rečem: gremo!
Vendar dovolj, ne morem več igrati vloge oligarha! Želim voziti ta avto, saj je vse tako čudovito. Poleg tega na našem neverjetnem trgu vsak peti lastnik LS ne šteje, da bi bilo sramotno voziti reprezentativno limuzino. Funkcije storitev LS skoraj niso manj kot v sedmih ali S-razredih. Vendar se od prvih sekund v notranjosti ne počutim kot neumen študent, ki se ni pripravil na izpit. Nekoč za vse se spopade s kvadratom gumbov, je nekaj minut. In odnos do samih gumbov je poseben. Na primer, ročaji prilagajanja prezračevalnega in ogrevalnega sistema sedežev, za razliko od Lexus-RX, večje in s korupcijo okoli oboda.
Klik je o ovirah strogih opozorilnih parkirnih senzorjev. Vklopil sem se na zadnji strani in ogledala so se potonila, da bi prikazala cone na zadnjih kolesih. Presenetljivo se je izkazalo, da je ogromen Lexus nič manj manevrski od navadnih avtomobilov, ki so v velikosti srednje velikosti: izkazalo se je veliko bolj nenadno kot na XJ ali A8. Premer zavoja je res majhen v 10,8 m v nemškem triu s približno enako trimetrovkovo medosno razdaljo, je 11.812,5 m. Čudeži in nič več! In zdaj raje na obseg, da preverim, kako hitro je biti manj kot šest sekund do sto.
No, potem bom takoj rekel, da se zvočnik v voznikovem naslanjaku skriva opazno močnejše kot na zadnjem sedežu. V bližini očesa in popolnoma neopazno je strelec hitrosti hitrosti odletel 120 km/h. Mimogrede, od 8-valjnih tekmovalcev je le veliko dražji S500 hitrejši in le 0,3 s.
In takoj sem začutil, kako se je spreminjal volan. Na parkirišču je prestavno razmerje le 11,7: 1 in 2,5 zavoja od postanka do postanka. Ko pa letite pod dvesto, se zdi, da avtomobil ni nervozen: menjalnik Reiki je zavrnil vajeti na 16.7: 1. Pritožil se je, da LS ne ve, kako počasi upočasniti s prenosi v ročnem samodejnem menjalniku. Otroštvo! Zavore so takšne, da je to popolnoma zglajeno: močni, natančni štiri -vrstni mehanizmi ustavijo Lexus natanko tam, kjer domnevate. Lahko se učim samo profesionalne spretnosti, dokler mojemu šefu ni všeč takšen trening v astronavtih.
Dolgo sem iskal minuse iz tega brezhibnega avtomobila. In našel sem ga! Japonci očitno niso upoštevali naših umazanih cest. Po nekaj desetinah kilometrov so bila stranska ogledala prekrita z neprozornim koktajlom reagentov s ceste. Ampak to je vse. LS460 nikakor ni slabši od priznanih oblasti v luksuznem razredu. In jih večinoma presega. To je škoda, z njimi še ne more primerjati s silo vpliva na um. Vendar pa lahko Japonci sčasoma zmagajo veliko truda in sredstev za edinstvene tehnologije. Torej, pogledate in na naslov najboljšega v vesolju v bližini.
Oh, ti paketi
Za razliko od trgovcev s prestižnimi nemškimi blagovnimi znamkami, prodajalci LS460 ne poskušajo prisiliti kupca, da plača dodatno za kovinske, parkirne senzorje ali električne pogone s pomnilnikom. Vse to, pa tudi koža, položena v razred, je v bazi že več kot pet ducatov položajev veliko elektronike in drugih koristi s seznama. Res je, Lexus je lahko le z eno napajalno enoto in v fiksni opremi. Če potrebujete, recimo, ogrevanje volana ali brezkontaktni dostop, boste morali kupiti loputo, DVD verigo in zabavni center Mark Levinson. V skladu s to shemo so na voljo 4 kompleti za LS460 za 112 700130 700 in 8 kompletov za podolgovate LS460L za 120 $ 300150 100.
Besedilo: Alexey Sergeev
Foto: Andrey Koltun in Lexus
