Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Appassionate

Sama strast ni zelo lepa. Najti mora obrazec. Oblika glasbe. Ali oblika avtomobila, kot je Lexus LS 460.
Zimski večer v Nici
Japonski translator je igral apassionate. Njen obraz se je utripal nad črnim ledom klavirja, čudovite brutalne azijske lepote, divje in piercing, kot val samurajskega meča, ali, če želite, krtačo kaligrafa. Igra je koncentrirano poslušala svojega kuharja, ki je ob uradno razglašenih neuradnih razmerah vrgel suknjič in kravato. Za sosednjimi mizami v somraku hotelske dvorane so se posvečeno posvetile številki njegovih podrejenih. Malo dlje v rumeni halo sveč so novinarji iz Francije, Nizozemske, Norveške, Rusije, so zamrmrali o nečem, segreli so v roke večbarvna očala. Skočne sence so jim dale nekaj fantastičnega odtenka.
 
Vodka! To ni poročal ali je ponudil japonski vodjo in ustavil gesto, ki je dvignil skodelico prozornega strupa. Hvala, toda zjutraj za volanom, za vsak slučaj, sem zavrnil, se umaknil v temo, za daljno mizo. Prišel sem poslušati glasbo.
 
Zdi se, da se je brutalno lepa Japonka nekoč resno ukvarjala s klavirjem, in čeprav so ji bili zdaj s težavo dani nekateri odlomki, je vse to nadomestilo nenavadno čustveni način uspešnosti. Nisem bil presenečen, da so dekliške vzgoje zavzele moteče, delo je bolj neusmiljeno do negotovih prstov kot klavirski pokrov. Konec koncev je to najbolje razkrije glavno nacionalno linijo Japoncev: notranja strast. Evropejec je sprva hladen, čeprav je pripravljen, da se odpravi do močnega. Japonci so vedno vroče (in prav zato je poudarjeno). Njegov notranji imperativ je strast. To velja za vsako podjetje: počitek, delo, pitje, igranje glasbe ali ustvarjanje avtomobila. Zlasti kot je LS 460.
Preboj
LS 460 Nova vodilna znamka Premium Brand Toyota, četrta generacija udobnega razreda Lexusa. Japonci ta model imenujejo ustvarjalno odstopanje od norm, preboj v razvoju. V njem je vse novo: platforma, telo, podvozje, menjalnik, motor. Vendar se zdi, da Japonci želijo povedati besedo ne le, da je bil ta avtomobil razvit iz nič, in postal najdražji projekt v zgodovini Lexusa.
Modele preteklih let tega podjetja so pogosto kritizirali povprečno ali bolj preprosto, brezlično zasnovo. To so bili samo avtomobili, čeprav najboljši v njihovem razredu. Deloma je bilo to posledica zgodovinsko določenega pomanjkanja korporativnega jezika, ki bi ga oblikovalci Lexusa lahko izrazili svoje strasti. Same strasti niso zelo lepe. Strast premagovanje zadrževanja in s tem bojem pridobivanje jezika in oblike. To je bistvo glasbe. To je bistvo LS 460. Še posebej glede videza.
 
Strast in zadrževanje sta nov korporativni jezik Lexusa, tako imenovani l-finečni slog, izražen z vrsto briljantnih konceptov: premikajoča se strast do popolnosti (uradni slogan Lexus, izčrpana oglaševanje, a globoko nacionalno) avtomobil silovito premaga. Odpornost zraka, ki vse pretirano prekine. V LS 460 se ta slog kaže v prvotni kombinaciji razsežnosti in telesnih obrisov, naravno in hkrati skoraj ekstravagantno, izrazno in hkrati strogo.
 
Odvrnjena prefinjenost preprostosti najdemo tudi pri zasnovi salona. Na primer, na osrednji konzoli je le 28 gumbov, ki so veliko manj kot pri tekmovalcih. V tem primeru vsaka operacija ne zahteva več kot tri stiskalnice ali dotikanje senzoričnega zaslona, \u200b\u200boblika vsakega gumba pa je premišljena tako, da jih lahko ločimo z dotikom. Tu ni malenkosti. Šum servo pogonov volana, sedežev, ogledala, loputa na strehi, CD predvajalnik, celo vrata vrat so bila podvržena posebni postavitvi, da bi navdušila prijeten in visokotehnološki vtis. Mimogrede, lahko zataknete vrata samo zaradi akustičnega užitka, imajo zapirnike. Če se takšna pozornost posveča malenkosti, potem so glavni elementi dekoracije na splošno brezhibne: drevo pred zaščitenimi ploskvami v Kanadi, občutljiva koža, ogrevani volanski obroč, prezračevalni sedeži, štiritočni klimatski nadzor z zračnimi kanali, ki se lahko takoj ohladijo Najbolj vroča glava ali ogrejte najhladnejše srce, upravljanje sistema z glasovnimi ukazi, elektronski ključ v obliki kreditne kartice z debelino 3,3 mm in še veliko več. LS 460 zbira vse, kar je mogoče izumiti za sodobnega predstavnika reprezentativnega razreda.
Tehnologija strasti
Kot vedno tudi tehnologija stoji za lepoto in udobjem. Na primer, da bi dvignil spektakularen val v obliki LS, ki prihaja s sprednjega stojala vzdolž roba pokrova, sem moral razviti nov način žigosanja do 460 mm globoko namesto prejšnje meje 300 mm. In večji pritisk stiskalnice je omogočil pridobitev površine z nedosegljivo gladko gladkostjo.
 
Lepota je tudi praktičnega pomena: racionalizirana silhueta, zmanjšanje vrzeli med ploščami, najmanjše število štrlečih podrobnosti, pritrditev ogledal na vrata, ravno dno, vse te ukrepe se ne le zmanjšajo na minimalni hrup, ampak tudi minimalni hrup, ampak tudi na minimalni hrup, ampak tudi dovoljeno doseči najmanjši v svojem segmentu koeficienta čelne odpornosti 0,26.
 
Tehnologija je podlaga za vse prednosti tega stroja: veliko novih elementov je označenih z besedo prvi. Na primer, prvi 8-palčni avtomatski menjalnik na svetu z aluminijastimi prestavami je dvakrat bolj lahek kot jeklo. Čas njegovega delovanja se je skoraj podvojil v primerjavi s prejšnjim 6-pasom na 350 ms. Motor je opremljen s prvim svetovnim sistemom stalnih sprememb v fazah distribucije plina z električnim pogonom VVT-E. Za razliko od Hydravlic deluje v času, ko začnete hladni motor in pri revolucijah pod 1000 vrt./min.
 
Nov V8 predmet posebnega ponosa. Sistem D-4S vključuje prisotnost dveh injekcij goriva na valj, kar vam omogoča, da zmanjšate porabo goriva in hkrati povečate potisk za 7,5%. Po montaži izkušeni mojstri poslušajo vsak motor s stetoskopom, da se prepričate, da ni zunanjega hrupa in vibracij. Ta avto je postavljen kot glasbeni instrument.
 
Nova večkratna suspenzija z najboljšim polmerom obračanja 5,4 m v razredu. Prilagodljive pnevmatske pasti z 20% povišanim pritiskom samodejno, glede na številne senzorje, spremenijo svoje značilnosti, odvisno od hitrosti, narave manevrov in kakovosti ceste. Vse to omogoča združevanje udobja z majhnimi zvitki v zavojih in popolno odsotnostjo vzdolžnega kopičenja. Krmilni sistem je opremljen z električno energijo, ki spreminja ostrino, odvisno od hitrosti. Z nizko hitrostjo od postanka do zaustavitve 2,5 zavojev. Na velikem 3,6.
 
In koliko inovacij na področju varnosti! Tu je sistem za preprečevanje trka z milimetrskim radarjem in stereo -stikalom za vetrobranskim steklom. Ločen radar ščiti pred napadi z zadnje poloble. Senzor, nameščen na kolesu, je spremljanje vožnje v voznikovem pogledu. Pomoč pri vzdrževanju voznega pasu je mogoče hraniti na svojem voznem pasu 75180 km/h do avtomobila vzdolž oznake na avtopilotu. Samodejni parkirni sistem neodvisno stisne Lexusa v manj ali manj primerno vrzel.
Prednosti in slabosti
Samo škoda je, da mojim rojakom v bližnji prihodnosti ne bo treba uporabljati teh čudežev varnosti. Težava je v ruski zakonodaji, ki omejuje uporabo radarjev. Zlasti moteča situacija se je razvila s kamero za vzvratni pogled. Ko so zadnja vrata vklopljena, se slika z nje nahrani na zaslonu z napisom v angleščini: poiščite varnost! Po zakonu o varstvu pravic potrošnikov bi morali biti vsi napisi, povezani z varnostjo, v ruščini. Kot rezultat, sem moral odstraniti kamero. Zaščitil potrošnika! No, vsaj v začetku leta 2007 se pričakuje nastanek dovoljenj za navigacijski sistem. Satelitski vodnik po Moskvi in \u200b\u200bSankt Peterburgu je pripravljen. Druga mesta in uteži so naslednja v vrsti.
Vendar odsotnost zgornjih sistemov ni edina značilnost LS 460, namenjena Rusiji. Standardni avtomobil, zagotovljen na evropski predstavitvi, ne bo glavni za nas. Uradno se je prodaja v Moskvi začela 4. decembra 2006 in 70% že urejenih LS Falls na dolgi različici, ki je ne bo na voljo v zahodni Evropi. Dolgo črtano LS 460L je 12 cm daljše. In vsi ti centimetri so dani v prostor zadnjega potniškega noge, kar daje temeljno razliko v ideologiji teh različic. Dolgotrajen LS je zasnovan za pomembne ljudi, ki potujejo z osebnim voznikom. Ima več zadnjih vrat. Namestitev osmanskih sedežev je opremljena s 45 podporo za podporo in podporo nog, kot v letalu poslovnega razreda. Stopnja preobrazbe je takšna, da lahko potujete ležanje. Cena LS 460 od 112700 do 130700 dolarjev, LS 460L od 120300 do 150100.
 
Dolgo črtano LS je limuzina. Standardna različica za tiste lastnike, ki sami niso naklonjeni sedeti za volanom. Vsaj včasih za ogrevanje in uživanje. Edino vprašanje je, ali je mogoče uživati \u200b\u200bv vožnji 2-tonske limuzine? Seveda motor z zmogljivostjo 380 KM. In pospešek na stotine za 5,7 C nekaj pomeni. Ali je mogoče na LS 460, ko pišejo v zapiskih, igrajo appassionato, torej strastno z navdušenjem.
Vzhod in zahod
V Moskvi, umazanijo in drsenje, in tu je Modro nebo, Modro morje in zeleni palme ob čistih ulicah. In, predstavljajte si vse to ... nadležno. Vse te tisočletne francoske vasi, brezupno enake glede na nego. Vse te romantične pokrajine, utrujajoče, kot dolg dan v galeriji slik. Tudi ruševine tukaj se zdijo okrasne. Ni primerjave z Rusijo, kjer se stopnje uničijo s številkami, toda kje je resnično življenje in ne slike z razstave.
 
Pomislil sem na vse to, sedel za volanom LS 460. Ni preveč primernih misli za takšen avto? Tako dolgočasno! Je boleče gladka, gladko in tiho, premika se. Brez psice, pa tudi brez psice. Samo kakšen član. Ko sem se zasukal na mehkih valovih zračnega vzmetenja, sem že prišel do zaključka, da so zahteve po udobju v tem modelu vse zakrile. Moč motorja je le tako, da zagotovite enakomernost premika z maržo. Posledično so bile celo največje hitrosti brez vidnih, slišnih in oprijemljivih prizadevanj. Brez prevzemov in pospeška zadaj. Edinstven stroj je bil skoraj neopazno preklopljen okoli 4000 vrt / min, kjer so vlečne značilnosti motorja optimalne. Motor je bil kot divjak v livriji: kombinacija prirojene moči in dobro narejenega laka.
 
Edina zabava zavorne pedala, ki se je izkazala za precej težka, kljub statusu prvega v segmentu elektro -hidravlične naprave te vrste. Začel sem celo sumiti, da moram zanj proizvajati elektriko. V nasprotnem primeru neposredno zaželenje nežnosti. Udobje? Oh ja! Navdih? Verjetno ne. Vendar, kaj sem še pričakoval od limuzine?
 
Toda potem je moj zaspani videz padel na gumb z narisanim amortinikom za udarce in napisnim športom. S pritiskom nanj je privedlo do bolj poslabšanih in jasnih reakcij volana in vzmetenja. Uporaba ročnega načina prestave, ki dovoljuje pogon puščice tahometra bližje rdeči oznaki za 7000 vrt./min. In Livrey je začel razpokati po šivih. Stvari so bile bolj zabavne, toda večer se je približal temu, kar se je začela ta zgodba. Twilight, utrujenost po letu in ozkih gorskih cestah je bil previden, čeprav je odgovor na vprašanje dneva že zvenel bolj pozitivno. Kljub temu se je moj odnos do LS 460 naslednji dan spremenil. In sploh ne zaradi močnega, ki ga je prisluhnil večeru.
Bolje pozno
Dejstvo je, da sva se s kolegom malo izgubila na poti nazaj na letališče. Ko smo zaupali navigatorju, smo prepozno ugotovili, da je bila vanj uvedena dolga pot, zasnovana za tiste, ki zvečer poletijo. In naše letalo je letelo opoldne. Medtem ko je ugotovil situacijo, je čas ostal v rezu. To ni bila več razumna previdnost. Vozil sem, kot sem mogel. Napadala sem brezno na gorskih serpentincih, lizala izbokline, mahnil je od prihajajočega prevoza, kot da je od žuželk utripal po gozdnih cestah, tako da so se listi tuširali, se igrali z drugimi udeleženci v gibanju v pregledu, poskušali hitreje vstopiti v dame in končajo na letališču. Ta režim je zahtevala mejno koncentracijo, zaradi česar je hitro pozabiti, kje sem in kaj sem. In kar naenkrat sem se v enem od nerazumno previden preobrazil: naj delam, kar počnem, ker sem voznik limuzine!
 
Vendar je limuzina jahala! In jahal je tako, kot bi moral, sedel za volanom, in ne le tistega, ki je hipotetično potisnil na zadnji sedež. Morda se sami vozite in ne Barbidovo podjetje. Ampak, iskreno, za takšne lažje lastnike bo malo žal. Navsezadnje, najboljši pri lastni pridobitvi, ne bodo čutili njegove notranje strasti. Če izračunate Mercedes-Benz S-razreda modela udobja in BMW 7. serije s simbolom športa v tem segmentu, je LS 460 morda uspel združiti prednosti obeh. Ali pa iz spoštovanja do grozljivih tekmovalcev zavzemite svoje mesto med njimi. Kraj, ki vam bo omogočil boj za vodstvo v učilnici.
 
S hitrim napredkom znamke na zaslonu navigacijskega sistema smo začeli razumeti, da smo pravočasno na letališču. Ko sem se nekoliko umiril, sem samo užival v avtomobilu. Zavore so se že zdele točno tako. Težje je pritisniti, vendar je lažje odmeriti trud. Volan je natančen in odlično obvešča, da delajo kolesa. Vzmetenje deluje ne le za udobje, ampak tudi za stabilnost.
In kako lepo je bilo iti na takšen avtomobil na popolnoma celo asfaltu, kjer ni pločnika, niti luknje, niti trajnih popravil! In kakšno vreme! In sonce! Kakšne čudovite pokrajine zunaj okna! Kot rezultat tega smo imeli celo čas, da se spustimo v lepo, da se premikamo po angleškem nasipu ob azurnem morju pod šušljivostjo palm.
 
Francosko mesto ... angleški nasip ... japonski avto ... igra se z navdušenjem!
Tehnične značilnosti Lexus LS 460
Dimenzije, mm 5030x1875x1465
Baza, mm 2055
Benzin Engine Type V8
Delovni obseg, kubični meter. CM 4608
Max. Power, L.S./RPM 380/6400
Max. trenutek, NM/RPM 493/4100
Menjalnik je samodejni 8-palčni
Zadnji pogon
Max. hitrost, km/h 250*
Pnevmatike 225/65 R17
Čas pospeška 0-100 km, od 5,7
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 11,1
* Omejeno z elektroniko.
 
Leonid Sitnik
Fotografija avtorja in proizvajalca
 

Vir: Revija Avtopanorama