Lexus je testna vožnja od limuzine 2005

Lexus IS350 različica L Pregled avtomobila

Tehnične značilnosti Lexus IS350
Velikost telesa (dolžina / širina / višina) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Kolesa 2730 mm
Teža avtomobila 1610 kg
FR pogon (zadnji pogon)
Motor 3,5-litrski, 6-valjni z lokacijo cilindra v obliki črke V, mehanizem za distribucijo plina, dve zgornji gredi, razvita moč 318 KM. Pri 6400 vrtljajih je največji navor 38,7 kg/m pri 4800 vrt./min.
Prenos 6-stopenjski samodejni menjalnik
Cena avtomobila je 5,250.000 jenov (približno 52.000 USD)
Cool V6 je mogoče narediti super
Da bi naredil idejo o Lexusu, je modelni razpon, sem se odločil, da bom naenkrat poskusil več avtomobilov: IS250 kategorije L, nato pa IS 350 avtomobilov kategorije S, in na koncu IS350, vendar pa 350 Samo kategorije L. strojev, označenih kot različica L, so bile opremljene s 17 -palčnimi kolesi, kot je za različico S, ta stroj je postavljen na kolesa 18 palcev.
Zaganjalno stikalo, tako kot na vseh modelih družine Lexus, je tip gumba, ki se nahaja levo od volanskega stolpca. Verjetno bo model, ki bo predvidoma objavljen na japonskem trgu prihodnje leto, torej Lexus LS, opremljen tudi s podobnim začetnim stikalom. Odločil sem se, da bom začel uvodna potovanja z modelom IS250. Kakšne so njegove značilnosti hitrosti? Prosim: največja razvita moč 215 konjskih moči, navor 26,5 kg/m. To ne pomeni, da je to model z nizko močjo, čeprav ga tudi ne morete imenovati super -moči. V nekem smislu je mogoče trditi, da v tem posebnem v primeru subjektivnega občutka moči zaradi neposrednega nadzora nad avtomobilom je skoraj v celoti ustrezal predhodni oceni, ki jo boste predstavili Willy-Nilly, kadar se boste seznanili s tehničnimi podatki novega stroja. Ne, od tega avtomobila ni treba pričakovati eksplozivnega pospeška, čeprav na drugi strani, ko se vozite po ravni ravni cesti Izvedite ukaz. Prav tako ni mogoče opaziti gladke vrtenja ročične gredi in brez hrupa delovnega motorja. Seveda, če motor stroja ocenite tako, kako enakomerno se navor porazdeli v celotnem območju obratovalne hitrosti in če upoštevate, kako se motor obnaša s transcendentalnimi hitrostmi, bo treba priznati: model IS250 ima ne dosežete ravni IS350. Toda na drugi strani, če ne pripadate kategoriji voznikov, ki potrebujejo samo takšen avtomobil, katere lastnosti hitrosti so prepoznane kot standard, bi vas moral model IS250 dobro urediti. In vsi pogovori so v smislu, da, pravijo, ne dobi nekaj, ne glede na to, ali gre za gladko vrtenje ali, recimo, potreben zvok iz delovnega motorja, vse to ni nič drugega kot čustva. V primerjavi z istim ravno 6 motorjem iz BMW ni zaviranja (v pozitivnem smislu besede), motor daje lahkoten žvižgajoč zvok, da se lahko nekdo zdi preveč suh. Če se je na primer pred tem voznik ukvarjal predvsem s Toyotini avtomobili, potem verjetno ne bo imel nobenih negativnih čustev. Da, in od kod prihajajo, če je na primer model Lexus GS osemdeset odstotkov iste Toyota Aristo! Če pa oseba, ki je navajena na prestižne evropske blagovne znamke avtomobilov, sedi za volanom Lexusa IS250, potem ni mogoče izključiti, da mu nekateri trenutki ne bodo všeč.
Model IS350 je resnično visoka hitrost! Seveda, če motor razvije moč 318 KM. In navor 38,7 kg na meter, potem je povsem smiselno računati na dejstvo, da celo rahlo stiskanje na stopalko za plin ne bo ostalo neopaženo. Tudi če motor hkrati deluje z največjo hitrostjo. Če pa pritisnete na pedal za plin še globlje? Potem bo motor začel v tembru, kar ne bo dolgočasno, tudi če bo avtomobil dolgo sledil s polno hitrostjo. Nasprotno, takšna spremljava je izjemno zaželena za takšne stroje. In če še vedno odstranite rahlo zmeden hrup pri transcendentalnih revolucijah, če je bilo vrtenje malo bolj jasno poslušano, potem sem prepričan enota. Mogoče je, da če take komponente visokokakovostnemu motorju ločeno upoštevate vsebino škodljivih nečistoč v izpušnih plinih ali porabo goriva na enoto kilometrine, potem že zaseda eno od zgornjih linij v hierarhiji sveta - Class Motors. Vsaj, če ga postavite na model blagovne znamke Toyota, je popolnoma iz kritik! Toda v tem primeru govorimo o blagovni znamki Lexus. In to se veliko zavezuje.
Logično vezje samodejnega menjalnika je treba dokončati
Kot je bilo že omenjeno, je samodejni menjalnik, nameščen na Lexusu, model, ima 6 hitrosti in način ročnega preklopa. Ta vrsta avtomatskih menjalnikov, ki jih je ustvaril Aishin, s kratko delovno potezo, se je že dobro izkazal za druge modele, ki jih je ustvarila Toyota Confed. Glede na športno specifičnost strojev, na primer, recimo Lexus IS350, bi morali razmisliti o varianti menjalnika, ki ga oblikovalci izberejo ne v vsem, in se ne konča s koncem. Sistem za neposredno zaklepanje in strojno opremo ne povzroča posebnih pritožb. Toda tu je v zvezi s nadzorom programske opreme vse, kot je vse, kot v prejšnjih strojih blagovne znamke Toyota. Ampak govorimo o avtomobilu Lexus! Kaj točno mislim? Poskusil bom razložiti na kratko. Torej, verjetno je, da bi moral v avtomobilu podobnega razreda menjalnik na eni strani zagotoviti določeno raven varnosti, na drugi strani pa vozniku dati največ užitka v vožnji. Torej, v tem primeru, se mi je zdelo, da se mi je zdelo, da se žrtvuje in daje prednost varnosti. V resnici, če motor razvije tak navor kot na Lexus IS250, da ne omenjam njegove zbirke IS350, bi bilo povsem sprejemljivo razširiti hitrost motorja, ko so diski sklopke v hidravlični sklopki tesno sprejeti in vrzel Ko se trenje diskov zmanjša. V tem primeru sem prepričan, da bi lahko potencial, ki je bil prvotno položen v motor, z večjo koristjo uporabiti. In tako je žal, da v športu v bistvu svojega avtomobila ni mehanizma za usklajevanje revolucij pri prehodu na zmanjšano prestavo.
In najpomembnejše vprašanje: Zakaj je menjalnik še vedno narediti, da skoči za zmanjšano prestavo s samo pritiskom na stopalko in hkrati mirno odide v izbrani ročni način? Na primer, avtomobil vstopi s tretjo hitrostjo. In na izhodu z zavoja voznik ostro pritisne pospeševalnik, da pridobi hitrost znotraj iste tretje prestave. Toda namesto tega, prosim, polje močno vklopi drugo prestavo. Iz tega se seveda navor, ki se prenaša na kolesa, močno poveča. In po tem začne delovati sistem VDIM, da prepreči, da bi avtomobil izgubil stabilnost. Glede na varnost je vse, kot se zdi, pravilno, vendar samo manevri ne bo dal vozniku pričakovano zadovoljstvo. Teoretično bi v takšni shemi obstajala funkcija, ki nadzoruje preklapljanje polja na zmanjšano prestavo. Na primer, mogoče bi povečati togost pedala za plin na voznika, da bi voznik začutil, kako dolgo lahko povečate plin, ne da bi se tvegali, da se premaknete na zmanjšano prestavo. In potem, če je voznik menil, da je potrebno za premagovanje te vrstice, bi se morala logično vklopiti nizka prestava. Verjamem, da bi bila namestitev tako omejevalne naprave povsem primerna. Po drugi strani pa, če uporabljate ročne stikalne tipke, se samodejni prehod na povečano prestavo ne zgodi, tudi če hitrosti motorja dosežejo največjo raven, ki je označena na tahometerju z rdečo črto. Če je ročica za krmiljenje menjalnika v položaju D, je stikalo s tipkanjem popolnoma blokirano. Ta rešitev ne izgleda povsem resnična, saj nikoli ne veste, kaj lahko voznik zahteva. Na primer, rahlo upočasnite z motorjem ali samo z lahkim gibanjem roke, pojdite na nizko prestavo. Na opisanem stroju je to nemogoče.
Mimogrede, v vseh zahodnih modelih, in če jemljete japonske stroje, potem v skladu s postavo Subaru začasno vključitev ročnega preklopa v trenutku, ko je na voljo ročaj za nadzor prenosa v položaju D. Res je, čas delovanja načina ročnega preklopa je omejen, in ko se izteče, se menjalnik ponovno vrne v način D (samodejno preklop). Z eno besedo, moje mnenje je naslednje: če avtomobil resnično trdi, da je resnično športen, potem je treba dokončati logično shemo samodejnega preklopa.
 
Ali želite, da je avto voznik v veselju samo iz materialov z visoko kakovostjo!
Suspenzijo je treba oceniti za vseh pet. Rekel bom več: Bil sem samo presenečen in za to ni bilo treba iti daleč. Dovolj je bilo samo za premikanje. Poleg tega ni pomembno, kakšna velikost je guma, ki je zamahnila kolo avtomobila, 17 centimetrov v velikosti 17 centimetrov ali 18 centimetrov. Glavna stvar je, da voznik takoj čuti, kako temeljito je avtomobil na tleh in kako trdno se pnevmatike držijo na cestni površini. Morda v prejšnjih modelih, ki so se pojavili pod blagovno znamko Toyota, takšne temeljitosti, takšnih občutkov še nikoli nisem doživel. Vzmetenje je začelo zmanjševati nepravilnosti ceste že pri nizkih hitrostih. In potem je hitrost začela rasti, vendar občutek nenehnega stika koles s cesto ni izginil. To ne pomeni, ali suspenzija trdo deluje ali ima poudarjen mehak značaj, tovrstna ocena ni primerna. Glavna stvar je, da njeno delo vozniku daje občutek povečane stabilnosti in v skladu s tem spodbudi izbiro bolj aktivne vožnje. In hkrati lahko natančno ugotovite, da je vse to izposojeno od Toyota avtomobilov. Možno je, da je takšno suspenzijsko delo posledica dodatne izpopolnjevanja. Mislim pa, da to temelji na uporabi stabilnosti palice večjega odseka. Ročice takšne debeline na drugih avtomobilih, ki jih je proizvajala Toyota, še nikoli nisem srečala. Inženirji, ki vodijo projekt Lexus, tako kot tisti, ki delajo za blagovno znamko Toyota, neumorno ponavljajo, da pravijo, glavna stvar ni v denarju in najpomembneje v iznajdljivosti. Ampak dovolil si bom dvomim o iskrenosti teh besed. Pravzaprav za pripravo okusne jedi ni dovolj samo vedeti, kako to storiti. Pomembno je tudi uporabljati kakovostne izdelke. Torej: ne glede na to, kako dober je bil razvoj, toda brez uporabe dragih materialov, nič iz koncerta, ki je bil zasnovan v smislu udobja. V vsakem primeru je vtis, da je pri razvoju Lexusovih vozil postava, če stal, vprašanje stroškov še zdaleč ni v ospredju.
Delo krmiljenja je vredno tudi laskavih ocen. Kot je bilo že omenjeno, ima ojačevalnik krmilnega mehanizma električni pogon, vendar to skoraj ne povzroča negativnih čustev. In od kod so prišli, če se prvič, volan se nemoteno vrti, in drugič, kar je najpomembneje, avtomobil očitno reagira na volan, ki omogoča avtomobil, kot pravijo, vzdolž niti. Če se celo hitrost gibanja začne povečevati, če se avtomobil odpravi na mesto, ki je poln zavojev, občutek enotnosti s strojem ne izgine, pa tudi občutek visoke stopnje zaupanja voznika do nadzorovan avto. In na koncu tisti vozniki, katerih izkušnja ni v dvomih, in tisti, ki imajo samo površinske vozne sposobnosti, se vsi počutijo za volanom avtomobilov resničnih strokovnjakov. Toda ali to ni zanesljiv znak, da bo vožnja prinesla veselje vsem, ki bodo vozili?
Izberem je! Toda kakšen model?
Eden redkih, a pomembnih z mojega vidika točk, o katerem bi morali oblikovalci Lexusovega modela misliti, se nanaša na kakovost oprijema pnevmatik s cesto na tistih območjih, kjer je polna številnih tuberklov in luknjih . Zlasti, če se avtomobil odpravi na tak del ceste, kjer so majhne valovanja ali iste luknje in se še naprej giblje s povečano hitrostjo, potem spodnja stran vzmeti preneha slediti nepravilnosti in začne delovati naključno. Poskušal se bom izraziti figurativno, da bo moja misel postala jasna. Torej, spodnji del hrbta se drži tesno, kolena rahlo zamahnejo, kolčni sklepi pa še niso razviti in zato niso elastični. Kaj se bo zgodilo v tem primeru, če uporabite ostro zaviranje? Ali je to na primer začeti igrati ABS? Tako je, zavorna razdalja se bo povečala, sam avtomobil pa bo v veliki meri prenehal ubogati volan. Če želite preprečiti, da bi se to zgodilo, morate mešati te iste kolčne sklepe, tako da bodo stopala vedno in povsod sledili nepravilnosti ceste. In potem bo obvladljivost stroja v tako neenakomernih odsekih ceste postala veliko boljša.
Toda to še ni vse. Če na sredini obrata vklopi zavore s polno močjo, bo sprednji del takoj šel v smeri nasproti od središča vrtenja, avtomobil pa bo izgubil nadzor. Da se prepreči, da bi se to zgodilo, začne sistem ABS v zavornem sistemu spuščati hidravlični tlak. In vse, kar bi bilo nič, ampak le v tem primeru zaviralni trenutek sploh ni enako, kot je štel voznik. To je druga točka, na kateri je treba izvesti ustrezne spremembe. In če se odpravljajo vse te pomanjkljivosti, lahko suspenzija IS postava dobro konkurira z avtomobili BMW 3 ali Mercedes razreda.
Zdaj o dejstvu, da je avtomobil iste kategorije (L) na 17-palčnih platiščih, drugi (kategorije s) pa v 18 palčnih pnevmatikah. Seveda se zdi, da je druga možnost zaželena po videzu in glede na raven sklopke koles s cesto. In hkrati, če potegnete 18-palčne pnevmatike na kolesih, na visokih spojih cestne površine, bo voznik očitno začutil ostre udarce. Poskusite pa premagati iste sklepe, vendar že na 17-palčnih pnevmatikah. Udaritve bodo občutili, vendar že iz drugega zornega kota in zato ne tako akutni. In ker ni bilo mogoče najti nobenih drugih pomembnih razlik, bi osebno dal prednost možnosti s 17-palčnimi pnevmatikami, kot bolj uravnotežena glede na suspenzijo. Torej, če bi se jaz, novinar Okazaki Gorod, odločil, da bo kupil Lexus, je avtomobil, potem bi verjetno izbral model IS350 s 17-palčnimi kolesi, saj je to ta možnost, se mi zdi, da je najuspešnejši element športa in vsakdanje življenje. Zato na njem ne morete samo izvajati športnih dirk, ampak jih uporabljate tudi za vsakodnevna potovanja.
 

Izvor: Carview.co.jp