Test Drive Lexus je C od leta 2009 Sedan

Lexus IS250 Version X Specs

SPECIFIKACIJE LEXUS IS350.
Velikost telesa (dolžina / širina / višina) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Kolesna baza 2730 mm
Teža stroja 1580 kg
FR pogon (pogon zadnje kolesa)
2,5-litrski motor, 6-valj z V-oblikovanim cilindrom, distribucijskim mehanizmom za plin Dve vrhunske gredi, ki razvijajo moč 215 KM Na 6400 vrt / min je največji navor 26,5 kg / m pri 3800 vrt / min / min.
Menjalnik 6-stopenjski avtomatski menjalnik
Cena avtomobila 4.500.000 jenov (približno $ 45.000)
Trg je najbolj ogromen model Lexus je
Torej, od trenutka, ko je Lexus Brand Cars začel vstopiti v notranji japonski trg, en mesec je minil. In kaj? Število aplikacij je štirikrat preseglo začetni načrt in je znašalo 4.600 avtomobilov. Med njimi je približno 4.000 naročil pade na model Lexus GS. Kaj je LEXUS GS! Celo znan vsem nam navadnim narastom, kjer so preprosto spremenili emblem in začeli poklicati model Lexus SC, tudi on ni šel brez pozornosti kupcev! Naj vas spomnim, da je bilo domnevno prodati 100 takih strojev na mesec, želja po pridobitvi izraženih toliko kot 600 ljudi! Seveda, vprašanje ni, koliko avtomobilov je ostalo za prvi mesec prodaje. Pomembno je, kako rešiti ta tempo in ne izgubite potencialne stranke. Ker je vsakomur jasno: začetek prodaje je večinoma razburjenje. Toda zelo hitro se konča, prihajajo sivi teden.
Zato sploh ni presenetljivo, da je bilo odločeno, da v prodajnem avtomobilu prodaja avto, ki ga je prodal Lexus Lexus. Najprej je načrtovano, da se proda približno 1.800 takih avtomobilov mesečno. To pomeni, da je velika stava narejena na tem modelu kot bolj prestižni Lexus GS stroj (načrt za njegovo izvajanje 1100 enot na mesec) in to je kljub dejstvu, da njegova prodajna cena ni mogoče imenovati nizko. Oglejte si: avto najvišje kategorije L, s 3,5-litrskim motorjem, ki razvija moč v 318 KM To bo stalo 5.250.000 jenov (približno 52.000 $). Stroj z 2,5-litrskim motorjem (215 KM) v osnovni konfiguraciji za IT 3.900.000 jenov (približno 38.500 $). Da, vsi stroji so standardno opremljeni z večfunkcijskim navigacijskim navigatorjem in sistemom ETC. Ampak še vedno, po ceni, je ta japonski stroj primerljiv z uvoženimi vrhunskimi modeli, kot so BMW serije 3, ali Mercedes C razred, ali AUDI A4, - v besedo, z majhno mirno (po strojih premije (po strojih premije strojne avtomobile v Nemčiji.
Dejstvo, da je Toyota izkazala, da je na samem vrhu avtomobilskega hierarhičnega stopnišča Japonske, je treba, seveda, dejstvo, da proizvaja zanesljive avtomobile, ki so hkrati precej ekonomičen. In gre v skladu s temi trendi, ki zdaj prevladujejo ne le z nami, ampak tudi po vsem svetu. Zato obstaja družba Toyota, ki ni v zadnjih vlogah. Po drugi strani pa, če se obrnete na dinamične značilnosti, najprej konstruktivne značilnosti suspenzije, nedvomno vodenje na tem področju zanesljivo organizirajo nemške proizvajalce prestižnih avtomobilov. Da, med japonskimi avtomobili, od tistih, ki tekmujejo na cestah na Japonskem, obstajajo zelo dobro opremljeni vzorci, ki se prepirajo. Toda še vedno, v skladu s takimi merili, kot slog ali subjektivni občutek temeljitosti, še vedno ne dosegajo najboljših svetovnih vzorcev. To, mimogrede, včasih prepoznajo inženirji sami in inženirji sami. In če na primer, na kateri koli predstavitvi nenadoma pride pogovor o zahodnih avtomobilih, se izkaže, da so japonski razvijalci, ki so zdrobljeni v smislu, da pravijo, če jim je bilo dovoljeno povečati stroškovni del, potem bi se razvil, itd. .
Toda avtomobili Lexus blagovne znamke se pojavijo na trgu. Stanejo precej drage. Raven prodajne cene kaže, da je delniški del projekta povzročil okrogli znesek, ki pa nihče posebej ni omejen. Torej, kaj je to zgodilo? Pred nekaj časa sem že objavil poročilo o predstavitvi modela Lexusa GS in se zdi, da se zdi, da še vedno manjka. In zdaj predstavitev naslednjega modela blagovne znamke Lexus. No, poskusite oceniti ta avto na podoben način, to je na podlagi vseh, ne glede na to, ali je dovolj v njem. Pod mojim gradivom na to temo.
Nismo imeli namena posnemati zahod!
Kot sem opazil prej, se je na našem trgu pojavil prvi model modela blagovne znamke Lexus, in sicer model GS v bistvu nadaljevanje modelovnega območja Toyote Aristo. Vsaj izgleda tako. V nasprotju s tem na videzu Lexusa je avtomobil praktično nič ostal od njenega PRONEDONETORJA, to je modelov Toyota Altezza. Mimogrede, mimogrede, Lexus je model, se šteje, da je nadaljevanje je linije, ki je, samo, je bil imenovan v japonskih katalogov kot Toyota Altezza. Toda vsi predstavniki toyota, s katero sem uspel govoriti, v enem glasu, izjavljam, da avtomobilski avtomobil Toyota Altezza nima nobenega odnosa do trenutnega modela Lexusa, je za njen značaj. Prav tako sem nagnjen k števom. Vsaj, sem zelo skrbno preučil telesa Lexusa, sem videl 4-vrata športne limuzine z elementi coupe, to je tako, vendar ni znakov, za katere bi lahko zanesljivo vzpostaviti odnos tega avtomobila z Toyota ALTEZZA CAR ni našel. In ob upoštevanju, kako skrbno je izdelana zasnova stroja, kako visokokakovostne materiale se uporabljajo v njem, lahko rečem zagotovo: to je predstavnik Lexusa prestižne marke družine!
Vendar pa si lahko ogledate ta problem in po drugi strani in poskusite primerjati s tistimi stroji zahodnega vzorca, zaradi česar je konkurenca. S tem pristopom je takoj presenetljiva omejitev, ki označuje model Lexusa. Torej, BMW blagovne znamke imajo izrazit sprednji rez avantgardne konfiguracije. Avtomobili AUDI s tipično obliko rešetke so narejeni tudi v tipičnem oblikovalskem načinu za zahodni elitni avtomobili, katerega glavni namen se takoj bori proti njegovi kupcu. Vendar ne bomo omejeni na nemške avtomobile. Tu, na primer, italijanski avto ALFA ROMEO, ki je okrašena s potepuškim matrikom, raztegnjen od spredaj. Ali, še en primer, francoski Peugeot, na katerem je nameščen tak velik dovod zraka, da je bolj kot velika čeljust karibskega morskega psa. Razlog za vse te trike je enostavno razumeti, če ne pozabite, da je vsak proizvajalec v vseh pogledih poskušal zlahka prepoznati in razlikovati od drugih podobnih modelov.
Toda nazaj v naš Lexus je stroj. Oblikovalci so poskušali narediti avto čim bolj preprosto in odprto. Tako preprosto, da, če nekdo od kupcev pri pregledu avtomobila in lahko iztisne nekaj kot wow! To bo le reakcija na zadrževanje oblikovanja, ki meji asketizem. Če poslušate tiste, ki so bili odgovorni za razvoj videza stroja, se lahko naučite veliko novih stvari. No, na primer, eden izmed njih jasno in nedvoumno: morali smo rešiti vprašanje oblikovanja, tako da nismo sumili na imitacijo zahoda! Toda v resnici je to samo izgovor, nič več. Zadeva, mislim, da ni v nevarnosti, da bi jo obtožili čaščenja pred zahodom, ampak če želite, v posebnosti japonske ideje lepega. Vsaka država ima svoje estetske načela. Na Japonskem je na primer estetika v veliki meri zgrajena na kontemplaciji prostega prefinjenega. Kaj je naslednje? In dejstvo, da v trenutku blagovne znamke Lexus Car za japonski potrošnik ni nič drugega kot prazen zvok: ni tradicije, brez dolge zgodovine. V takih pogojih, če naredite agresiven avto, svetli obraz, ne bo povzročilo odobritve ali obresti, ampak neposredno nasproti občutkov. In tako da se to ne zgodi, je bilo odločeno, da ne bo vroče. Strinjam se, da je tako stališče precej razumno. Skratka, v nasprotju s splošno sprejetim mnenjem, da bi moral prestižni avto nemudoma udariti domišljijo, ni nič posebej neporavnanega. Ampak, morda, samo ta funkcija, ki ni znana le za opisano Lexus, je modelov serija, ampak tudi za druge avtomobile Lexus blagovne znamke, samo povečujejo svoj prestiž med japonščino. Navsezadnje, ne vsaka oseba, ki se je odločila ali se lahko odloči za nakup avtomobila vrhunskega razreda, bo to zahtevala stroj, ki ga je stroj pridobil s strani stroja, da je s pridihom neke varovanja v sprednjem delu oblikovanja.
Če govorimo o stopnji prileganja raznolike na konfiguracijo plošč, ki tvorijo telo, je malo verjetno, da bo nekdo tukaj našel vsako napako. Kot v primeru avtomobila Lexus GS, preden telesu v slikarstvo, je celotno telo v postopku temeljito mletje, da odstrani tudi najmanjše sklepe med različnimi komponentami perja. Konec koncev, če ne delate tega umazanega dela, tudi najbolj napredne načine slikanja ne bodo dali tega popolnega rezultata.
Lexusov slog je najbolj opazen v kabini
Videz na trgu Lexusa je modelov modelov, ki se je pojavil istočasno z modelom GS, vendar z nekaterimi, kar je precej manjša zamuda. Pravzaprav, če vzamemo trajanje razvoja teh dveh strojev, bo ta razlika enaka celoletnemu letu. Poudarjam: Lexus je zaključen pozneje kot model Lexus GS 12 mesecev. Takšna letna zamuda je omogočila reševanje dveh nalog: uporabiti nove materiale in tehnike v notranjosti, ki ga ne boste videli v GS salonu, in na drugi strani odstranite vse, kar bi lahko, vseeno, da bi spomnili Uporabnik o njegovem odnosu s stroji Toyota Brands. Še posebej, armaturna plošča pred vozniškim sedežem se je izkazala, da se popolnoma pretvori! In to je zelo prijetna novica, ob upoštevanju dejstva, da v GS salonu, nadzorna plošča je ostala enaka blagovne znamke Toyota Car. Uporaba napisov na kazalnike instrumentacije se izvaja tudi na posebnem predavanju. Torej, če pogledate na splošno, je bila letna PHORA, ki je bila zagotovljena razvijalcem Lexusa, model, ki je bila uporabljena s precej oprijemljivo korist. Pravzaprav bodo voditelji projekta Lexusa vedno naloga, kako doseči to kakovost izvršitve, tako da na eni strani poudarja poseben slog Lexusa, na drugi strani pa potencialnim kupcem, da to ni Toyota in da je treba te stroje oceniti (neposredno in figurativno) po posebni stopnji. Za rešitev tega problema, oblikovanje armaturne plošče, kot tudi napisi, ki se nanašajo nanj, kot se zdi čudno, ima pomemben pomen. Konec koncev, ti elementi se nenehno pojavljajo pred vozniškimi očmi, kajne? Zato se izkaže, da se zdi, da se zdi, da je postavka nenadoma izkazala, da je na prvem mestu na pomenu! Če se ne spomnite, je malo verjetno, da bo pozornost na to, vendar to ni Toyota, oči ne goljufajo.
Mehke blazine se nahajajo okoli sprednje plošče, nato povprečna konzola in prezračevalna okna, skozi katero klimatizirani zrak teče v salon. Plošča in okna se izstrelita s pokrovom sprednje plošče. Toda ta oblikovalec sprejem smo že seznanjeni s salonom GS. Povprečna konzola je jasno razdeljena na dve polovici: spodnji in zgornji del. Oba dela sta med seboj povezana. Če pri razvoju tega vozlišča ni bilo izračuna za visoko stopnjo opremljanja in površinske obdelave, bi se njegov videz zmečkal. Ampak, prav tako kot v GS Salonu so bile vse površine konjugate brez najmanjšega križišča. Takšne zahteve iz Lexusovih oblikovalcev zahtevajo, da se v proizvodnji uporabljajo nove naprednejše tehnologije. V odgovor na to se tehnologov v Toyoti samozavestno razglasijo!, In verjetno vedo, kaj pravijo. To je samo pomanjkljivosti še vedno ne, ne in se pojavijo. To pravim popolnoma resno, vendar se moje presoje nanašajo samo na stroje, na katerih sem izvajal poskusne izlete. Toda točka je popravljena, in ko se bo zmanjšala na nič možnost takšnih plašč, potem jaz, kot pravijo, vzemi klobuk!
V besedi, v smislu namestitve različnih delov, je vse skoraj na pravi način, ki je ni mogoče reči o dekorativni plošči, ki poudarja nadzorno ploščo s strani navigacijskega sistema in glasbenega centra. Poglejte si sebe, to je pod srebro, vendar lahko to spletno mesto ne morete poklicati z vzorcem popolnosti. Zdi se, da sploh ni kovinska, ampak preprosta plastika, pobarvana z aluminijasto barvo. Da, in oblika te plošče je nekakšna preveč preprosta. Vsaj ona se ne ujema z vsemi drugimi komponentami notranjosti kabine, ki se ponavljam, je notranjost prestižne blagovne znamke premium avtomobila. Torej, če sem me vprašal, da je v Lexusu avto, je najbolj neprivlačen, ne bi mislil, da sem opozoril na ta panel.
Za še več udobja
. Klonirano krmilno kolo teleskopskega tipa, opremljenega z električnim pogonom, je dopolnjen z enostavno vnosno funkcijo (luč / izhod). Poleg tega je zanimivo, da model GS ne predvideva takšne funkcije. Če je vse opisano v redu, potem je vse tako. Voznik odpre vrata, da se usedejo na stolu ali gredo iz kabine, in v tem trenutku volan, upogibanje vratu začne premikati, osvoboditi prostor pred vozniškim sedežem. Vse, po tem, pristanek ali izkrcanje postane enostavnejši. Seveda, ta vrsta izboljšanja ni nič drugega kot dobre besede, ne zaslužijo! Čeprav je treba opozoriti, da je geometrija nagiba volana taka, da izračunana za bolj priročno iztovarjanje ali izkrcanje, ustvarja znane nevšečnosti, ko se voznik odloči, da ga uporablja za nastavitev delovnega položaja volana. Bistvo je, da nagibni volan vam omogoča, da premaknete volan v navpični ravnini. Toda v tej kabini (to je mimogrede, ne gre samo za Lexus je salon, ampak na splošno, vse trgovine The Toyota blagovne znamke), kolesa se premika ne v smeri navzgor. Zdi se, da se dvigne v vratnem vretencu, ki dramatično zoži območje prilagajanja. Na primer, če nastavite volan na skrajni zgornji položaj, ne bo vstal ne le zgoraj, se bo izkazalo, da se imenuje, podrgnil, skoraj tako kot v minivanu. Tako se dilema pojavi: ali udobje pri iztovarjanju in izkrcanju, ali sposobnost, da natančneje prilagodite položaj volana za naslednjo vožnjo. Izbira je res ni lahko. Ampak osebno, mislim, da je ta: ne glede na to, kako je bilo, karkoli dodatno vpenjala je pritrjena, najpomembnejša stvar je, da vse to naredi kakršno koli glavno voznikovo držo. In potem lahko zagotovite vse, široko paleto priložnosti, ne preprečuje!
Zadnji sedeži, moram reči, da je precej prostoren. Takšna prostorna, da se na splošno štiri odrasle, ki ne bo presegala 175 cm, lahko v kabini prilagodimo maksimalno udobje. Čeprav je treba omeniti drugo. Poskusite sedeti na zadnjem sedežu in svobodno spustite noge na tleh. Tako boste takoj našli, bodisi levo stopalo (če je moralo sedeti za voznika) ali desno stopalo (če je vaš sedež za sovoznikom) zagotovo navdušen v tirnici, ki naj bi potisnil sprednjo roko. Mimogrede, opozoril sem na avtomobilski salon BMW 3. Če želite vzeti nogo iz železnice in jo postaviti bolj udobno, morate torso premakniti bližje na vrata. In to, se zdi, pomaga, da se izognemo ene nevšečnosti, kot drugi takoj nastane. Dejstvo je, da bo potem hrbet počival na zunanji steni niše pod zadnjim kolesom. Seveda je na spodnjem delu hrbta, ki jo vidite, ne zelo lepo. In kaj je razlog za ta pojav? Da, v primerjavi s toyotino krono ali, recimo, Toyota Mark X, tukaj medosna razdalja se zmanjša za kar 120 mm. Tukaj in rezultat! Da, seveda, sem se strinjal s predstavnikom Inženirskega oddelka, ko me je poskusil, da, pravi, Lexus je model ni avto, kjer je udobje potnikov, ki se potnikov, ki so postavljeni na zadnji sedeži, je bistvenega pomena. In vendar, res je nemogoče narediti tirnice, na katerih je prva vrstica sprednjega dela sedežev, se približal tunelu pod kardansko gredjo, ki se razteza po celotnem salonu? Konec koncev, to je, samo, bi vam omogočil, da odstranite to vprašanje! Da, seveda bo zahtevala nekatere spremembe celotne kabine, in se bo spremenila v dodatne stroške. Pa kaj? Konec koncev, to ni samo udoben avto, je salon vrhunskega razreda! Ali ne razumem nekaj? Ali je vse malenkost, na katerem ne smete posvetiti pozornosti? Ampak, če sem iskren, jaz, bi želel v Lexusu, blagovno znamko avtomobilov opozoriti na takšne malenkosti. In če izberete najzanesljivejši način za rešitev tega problema, bi osebno ponudil naslednje. Naj ga žrtvuje po razdalji med koleni potniškega potnika, ki sedi na hrbtni stol in zadnji del sprednjega sedeža. Zaradi tega se zadnji sedež premika nekaj centimetrov naprej. Nato rahlo spremeni konfiguracijo zadnjega sedeža kot celote, zato vas prosimo: Torso se lahko varno premaknete na vrata in ne čutite neprijetnega tlaka v spodnjem delu hrbta, ker niše pod zadnjimi kolesi niso iz hrbta.
 

Vir: Carview.co.jp.