Lexus je testna vožnja od limuzine 2005

Samuraj

Novi Lexus je - avtomobil je v veliki meri revolucionaren. To je prvi avtomobil te blagovne znamke, ki se prodaja na Japonskem, v domovini Toyota Maternal Company. Vendar je glavni trg najmanjšega Lexusa Evropa, ki je tudi nenavadna - vsi prejšnji modeli so bili ustvarjeni s pogledom na ameriško celino. Orientacija Evrope pojasnjuje dejstvo, ki je postalo prvi Lexus, ki je na voljo s turbodizlom.
Žal, dizelski lexus ni na voljo v Rusiji, zato smo na preskusni vožnji prevzeli bolj znani bencinski IS250 z avtomatom (različice z mehanskim menjalnikom niso na voljo) v športni konfiguraciji.
Ob ustvarjanju zgodnjih modelov Lexusa so oblikovalci poskušali skriti japonske korenine blagovne znamke, ki posnemajo evropske blagovne znamke, slog Mercedes je bil še posebej pogosto kopiran. Zdaj se je situacija korenito spremenila in očitno na bolje. Zavrnili si izposojo idej, so stilisti lahko ustvarili čudovit in izviren avtomobil. Da, v IS250 je japonski izvor natančno ugiban - in limuzina se zdi zelo ponosna na to sorodstvo. Dinamične črte vizualno olajšajo avtomobil, zaradi česar je hitreje in kompaktno, kot je v resnici. Nagajilni žarometi gredo v obraz na pokrovu in zdelo se je, da se potegnejo skozi celotno telo in končajo s strogimi zadnjimi lučmi.
Zasnova salona nadaljuje ideje, postavljene po videzu. Kombinacija stilov daje občutek popolnosti videza stroja, kot da je en oblikovalec ali skupina resničnih ljudi, ki so delali na ustvarjanju, od skice do serijske produkcije.
Opozoriti je tudi tradicionalna ljubezen do majhnih stvari za Japonce: absolutno je vse premišljeno. Optimalna plošča naprav se popolnoma bere kadar koli v dnevu in v kateri koli luči je ključ ročnih premikov prestav v optimalnem dosegu; Lahko jih zgražamo le zato, ker so v avtomobilu plastike za 50.000 dolarjev, lahko namestimo aluminij. V našem primeru je bila osrednja konzola nameščena ločeno s CD/MP3-Magnetol za šest diskov in dvosobno klimatsko kontrolo, v dražjih različicah pa je mogoče namestiti navigacijski sistem z občutljivo, da pritisnete zaslon na dotik. Ko gledajo zunaj, so sprednji sedeži s sintetičnim oblazinjenjem videti rustikalni, vendar njihova oblika popolnoma drži telo v vogalih in se ne sme utruditi.
Če prej, po poti posnemanja oblikovanja, je bil Lexus vedno v vlogi dohitevanja, zdaj vsaj ni slabši od svojih nemških tekmecev BMW in Mercedes in jih na nek način celo presega. Toda oblikovanje ni celoten stroj in bolj previdno preučujete Lexus zunaj in znotraj, bolj se zbudi radovednost: kako se bo IS250 manifestiral v gibanju? Se bo japonski samuraji sramoval?
Premium segment vrača modo za klasično postavitev, tu je zelo koristen pogon za zadnja kolesa malega Lexusa. Se je izkazalo, da je hkrati udobno in šport. Toda poudarek je očitno v prid slednji, čeprav je morda to pristojnost športne konfiguracije. Opremljen je z 18 -palčnimi kolesi različnih dimenzij - zadnje pnevmatike so širše od sprednjih, kar daje avtomobilu poseben čar.
Pravi lik je postal jasen že od samega začetka testa. Pustil parkirišče v kabini in po naključju tekel okoli sprednjega kolesa na nizkem bardu, Lexus se je zataknil: vzmetenje je popolnoma izbralo premik - in zadnje kolo je visilo. Protiindustrijski sistem je pomagal, vendar ni bilo mogoče nadaljevati naprej in moral sem se vrniti nazaj. Z vidika SUV -ja bi bilo to vedenje popolna neuspeh, za športno limuzino pa trdo kratko pretočno vzmetenje daje upanje za igre na srečo.
V zavojih Lexusa se praktično ne valja, jasno sledi premikom volana, medtem ko vse majhne nepravilnosti praktično niso opazne za kolesarje. V mestu ostane volanski obroč dovolj lahek, hkrati pa voznik nima težav s pomanjkanjem povratnih informacij, stroj je popolnoma nadzorovan. Zdi se, da se dobesedno dviga čez cesto, vendar ne kot veliko težko letalo, ampak kot lahka jadralno jadralno jadralno ploščo, ki drsi v naraščajočih zračnih tokovih. Prizadevanja pedala so tudi minimalna, kar bo zagotovo pritegnilo čudovito polovico človeštva. Je tipičen uniseks, medtem ko se vožnja s takšnim avtomobilom ne sramoti, da bi bil moški s srednjim in mlado dekle. Z rahlim stiskanjem na plin se limuzina pospeši, kot da je iz sunka vetra: 60-80 km/h v mestu je vpisan v absolutno tišino in z neopaznim preklapljanjem sodobnega šeststopenjskega stroja. Zvok motorja v kabini se razlikuje šele po 3000 vrtljajih. Toda tudi ko se puščica tahometra približa rdeči coni, ne pritisne na ušesa, temveč sluh boža. Zaviranje motorja ne povzroča neprijetnih reakcij, korist preklopa prenosa tipk na volanu je lahko celo iz položaja pogona: ko ustavite polje, se bo škatla vrnila v samodejni način delovanja.
S povečanjem hitrosti po 80 km/h se volan napolni z gosto reaktivno silo, ki izključuje možnost njegovega naključnega odstopanja od ničelnega položaja. Na gladkem asfaltu je muhe, kot puščica, sproščena iz loka. Težave zagotavljajo le zelo velike nepravilnosti in luknje. Skoraj vedno Lexus daje priložnost, da jih obišče: limuzina nesporno izvaja voznikove ukaze. Če pa ne bi imel časa za reagiranje - biti pripravljen na močan udarec: žal, se kratka športna suspenzija ne spopada vedno z zakrivljenimi ruskimi cestami, bi evropski avtobahni bolje ustrezali.
Na avtocesti je 2,5-litrski motor z zmogljivostjo 206 KM Omogoča vam enostavno vzdrževanje hitrosti 200 km/h, tu, poleg dobre elastičnosti motorja, odlična aerodinamika telesa, tudi pri visoki hitrosti, je notranjost popolnoma izločena iz vseh vrst piščalk, Opazen je samo ropotanje pnevmatik, kar je težava za večino japonskih strojev.
Ocenjevanje praktičnosti Lexusa IS250 je treba trditi, da se je kabina kljub dolgi medosni razdalji zaradi visoke okenske črte izkazala za zelo skromno in celo temno. S kraja voznika se takšna postavitev dojema kot šport in povzroča združenja s kompaktnim kompaktnim, vendar ne boste zavidali zadnjim potnikom: visoki kolesarji bodo hkrati počivali glave na stropu in s koleni - na zadnji strani sprednjega stola. In ne bi smeli sanjati o tem, da bi sedeli tukaj tri: visok osrednji predor in zelo nagnjeni stranski regali lahko povzročijo ukrivljenost sklepov in klaustrofobije. Žal, prtljažnik tudi ni impresiven z notranjim prostornino: njegov pomemben del jedo široki kolesni loki in več vezi zadnje vzmetenje.
Če torej obstaja želja po nakupu prestižnega družinskega avtomobila, bo bolj logičen korak pozoren na Mercedes ali Audi. Lexus je bolj primeren za aktivne voznike, od katerih pripadam sebi. Za igre na srečo in spektakularen videz bi bil pripravljen odpustiti samuraju ne le tesne notranjosti in skromnega prtljažnika, ampak tudi veliko drugih pomanjkljivosti, kar na srečo ne. Kupi Lexus in Cena: Najbolj dostopna različica je ocenjena na 41.600 dolarjev, testirani avtomobil pa stane 47.700 dolarjev. Za primerjavo: cene za BMW 325IA Close na oblasti se začnejo pri 49.000 USD.

Leonid Pavlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Carclub.ru