Lexus je testna vožnja od limuzine 2005

Vitamini d

Avtomobili D-razreda doživljajo čudne čase-zdi se, da so polni z vitaminom A. Takšni srednji kmetje so se že pojavili, da si vsaj zdaj predstavljajo kot poslovni razred, in nihče ne bo sumil na ponarejanje. Toda včasih, če pogledate zaraščene avtomobile, v obrazu opazite znake rahita, kot bi rekli zdravniki, pomanjkanje kalciferola. Toda naši bolniki z vitaminom D so polnopravni vrstni red. Rast ni izjemna, toda letargija, bolečine v medenici, hromost in raca hoja ne ogrožajo.
 
Kljub enakemu menjalniku (stroj) in vrsti pogona (zadaj) imata BMW 330i in Lexus 250 temeljnih razlik v podvozju. Bavarci uporabljajo dva koraka spomladanske regala McPherson spredaj in so zaradi uporabe aluminijevih zlitin dosegli radikalno olajšanje. V Lexusu so prednja kolesa suspendirana na klasičnih dvojnih strukturah. Ni niti namiga o ohlapnosti - kinematika tega vzmetenja deluje z resnično dirkalno natančnostjo. Zadnje suspenzije - da je Lexus, da je BMW -, kot je to zdaj običajno, neodvisno, večkratno, s stabilizatorji prigovarjanja.
Novi mali Lexus, katerega predhodnik je lahko vodil vse vrste ocen zadovoljstva lastnikov avtomobilov, je bil v Rusiji predstavljen v štirih različicah. Najlažje, udobje, ustvarjeno za karierist. Plačate štirideset, učinek pa je sto štirideset. Izvršni direktor s pet tisočletnimi maržami ima usnjeno notranjost in nizko profilno gumo različnih dimenzij spredaj in zadaj. Premium Oprema-Plošten prikaz luksuznega prereza v okviru 50.000 dolarjev. In raje smo imeli športno 47.700 dolarjev, dobite športno vzmetenje, 18-palčna platišča, prilagodljive žaromete Bicenona in vse vrste prijetnih madežev, kot so kovinske podloge na pragovih in stopalke.
Za primerjavo smo želeli dobiti BMW tretje serije v dinamičnem športnem dizajnu, toda, žal, tak model je bil najden le s 3,0-litrskim motorjem. Pol sto dodatnih moči daje Bavarzu veliko prednosti. Toda kakšna stane? Za 330i morate plačati kar 55.000 evrov (za 325i veliko manj - 45.700 dolarjev).
Identifikacija. Telo je aerodinamično brezhibno in lizano do omedleve lepote. Vsaka površina, linijska, domača kolesna kolesa vas močno občudujeta, preden se usedete vanj. Samo obraz IS 250 povzroča dvoumne povezave: nekateri vidijo lastnosti sablja, drugi pa najdejo motive leteče puščice, medtem ko nekateri ironično opazijo, da se takšna fiziognomija pridobiva pri vseh, ki srkajo askorbinsko kislino v prahu. Treshka rahlo spominja na pitbul - nizko, založeno, nosnico, pripravljena, da se z enim metom oprime nasprotnika z enim metom. Strani so bili dobesedno ponovni znižani z mišično napetostjo. No, tudi te limuzine ne morete zavrniti.
 
Lexus zavezuje lastnika, da nenehno spremlja čistočo. Obarvano je 250, je neprepoznaven in absurden, kot rezervoar brez pištole. In BMW, presenetljivo, ohrani obraz - atletska figura pokuka celo pod debelo plastjo ceste. Vsekakor lastnik BMW ne bo nikoli slišal, da je žaljivo vprašanje novi Xnne?
 
Slabosti japonskega stroja vključujejo težo. Pri nekoliko večji dolžini in višini (in manjši širini) je skoraj sto kilometrov težji od nasprotnika iz Münchna, tudi če je zadnji z tristranskim volumskim motorjem. Toda v športu je 250 v športnih pnevmatikah: 225/40 R18 spredaj in 255/40 R18 zadaj (test BMW je bil opremljen s kolesi manj trdne dimenzije - 225/45 R17). In v nesreči bo Lexus lahko bolje zaščitil voznika in potnike - ima deset zračnih blazin (čelne, stranske, kolena, zavese), medtem ko so razvijalci Treshke menili, da bo šest.
IS 250 je opremljen z najnovejšim v obliki črke V z intelektualnim sistemom za spreminjanje faz VVTI. Za svojo glasnost ima dober navor in zavidljive rezerve. Pri 330i (kot 325i) so postavili šest -dimenzionalno šest. Čeprav je bilo razvito pred mnogimi leti, od besed tistih, ki poznajo motorje, do takšnega motorja, veliko podjetij še vedno raste in raste.
Slovesnost vžiga. Lexus na daljavo identificira KeyCazo pametnega ključa in odklene vrata lastniku. Motor se zažene tudi brez podviga: pritisnete na zavoro, zataknili gumb za zagon/zaustavitev motorja. Ta preprostost najprej povzroči občutek negotovosti. Če se motor zažene, se lahko vsakdo za volanom in odide, kar se je zgodilo, ko smo izvedli primerjalne dirke. Res je, da je računalnik na plošči takoj začel pozvati, da bi se vrnil za ključ. Z BMW so takšna presenečenja izključena: avtomobil je odklenjen kot običajno, in da bi motor lahko izdelal zagon, je treba v poseben utor vstaviti elektronski ključ. Po drugi strani pa, če si predstavljate najslabše - ugrabitev, potem bo samo bavarska limuzina najverjetneje zapustila lastnika skupaj s tipkami, Lexus Smart Key pa bo opravil poslanstvo imobilizatorja.
Salon japonske limuzine je zasnovan v slogu športnega avtomobila in zavira vsako misel, da bi se uglasil v korenini. V nogah - priročna kovinska ploščad za levo nogo in šport prekriva na stopalki, na poti in lokacijo, ki se je nemogoče pritoževati. Voznik in potnik si deli močan tunel z naslonom za roke, znotraj katerega ni samo 12-voltno gnezdo, ampak tudi priključek za iPod. Naprave bodo na splošno povzročile črno zavist zaradi nespodobnosti uličnega dvigala: ko se sproži puščični motor, tako kot meči junakov zvezdnih vojn, naredijo val in šele nato večbarvna osvetlitev gladko utripa. Naprave BMW v primerjavi z njimi so dedki budilki.
 
Lexus je rahlo razočaran nad pristankom. Visoko zbrana linija oken in niz armaturne plošče povzroči željo, da bi dosegli višje. V nastavitvah BMW obilje, vendar kotularnost salona dolgo časa preprečuje, da bi se počutili udobno.
Japonska limuzina zmaga na Bavarzu o vidljivosti nazaj in naprej. V vetrobranskih steklih se nič ne odraža, zunanja ogledala so mojstrovina. Toda v treh pregledih srednje stojalo ne zapre pregleda na desni kot v Lexusu.
In na kratko o tem, kaj čaka potnike zadnjega sedeža. V BMW je precej primeren za definicijo kavča. Res, da sedijo tukaj, bodo obiskali utesnjena kolena in stopala. Lexus Comfort zagotavlja le dva - salon v ramenih je ozek, sedež je narejen z vedrom. In pepelnik za posmehom - preplavljen z eno cigaretno zadnjico.
 
Poleg možnosti zaporedne izbire prestav na volanu na volanu ima IS 250 gumb PWR/Snow, ki spreminja odzivnost motorja. V prvem načinu motor reagira na pedal za plin ostro in brez zamude doseže največjo moč. Snežna funkcija, nasprotno, potuje vožnjo - navor raste in nemoteno popusti. BMW zagotavlja tudi različne načine. Z zamahanjem ročice menjalnika preklopite s pogona v pogonski šport, kar bo omogočilo, da se motor izstopi do zvonjenja. In če se to zdi malo, lahko uporabite izbiro zobnikov in pred obračanjem nalepite želeno hitrost, in ne, če škatla meni, da je to potrebno.
Obveščevalne sile. Vzdolžno lociran motor z ogromnim navorom 330I nervozno trepeta z ostrimi podaljški. Vibracij praktično ni, motorični hrup pa je depresiven točno tako, da po treh do štirih tisoč revolucijah na minuto lahko jasno ločite med naraščajočo močjo In-line šestega. Motor v Lexusu boste slišali šele, ko izklopite ventilator klimatske naprave in zvočni sistem - celo škoda je, da je prijeten bariton V6 tako utopljen.
Na ravni progi s katero koli prevleko se Japonci gladko vozijo, kot olje v vroči ponvi - spreminja se le značaj šušljivosti pnevmatik. Toda vsak sklep se prenaša na telo s športnim vzmetenjem z občutljivim zagonom. BMW rahlo prestraši povečano dovzetnost za RUT.
Ne bomo primerjali dinamike avtomobilov - BMW je po definiciji močnejši. Poleg tega je 250 sestavljeno iz odlične samodejne škatle, ki 100% razkrije potencial motorja. Glede na subjektivne občutke je v avtomobilu več moči, kot je navedeno. In upravljanje je 250, je lepo. Reakcije na gibanje volana, na pospeševalnik in zavoro, tudi na spolzki cesti, so izjemno nedvoumne, predvidljive in kažejo na ravnovesje.
Ali lahko BMW podelimo s podobnimi epiteti? Da, če ne za preveč modri sistem dinamične stabilizacije. Dokler avtomobila ne pripeljete do meje, je vse v redu. Vendar je vredno preseči hitrost na vhodu v zavoj ali ostro pritisnite plin in za trenutek ste odstranjeni iz nadzora - občutki niso prijetni. Izkazalo se je, da za samozavestno vožnjo, če želite vedeti, da navade 330i niso dovolj, se morate še vedno navaditi na elektronsko skladišče.
Nedvomno je za tako močne krmilne stroje Trekshn in stabilizacijski sistem nujno. Vendar so Japonci lahko elektroniko nežno konfigurirali, kot da ne bi bila povsem in je po želji popolnoma izklopljena. In v BMW -ju zaupati voznikom, kot je bilo prej, ustavil. In zdi se nam, da zaman. Od tega ne bo nič manj drzno.
Karaoke bar. Japonci niso napačno izračunali z ergonomijo: krmilni stolpec je opremljen z električnim pogonom v dveh ravninah, štiri nastavitve (s pomnilnikom za tri potnike) so na voljo v stolih s priročnim profiliranim hrbtom. Notranjost in odlična črna oblazinjenje iz Alcantare je polepšana. Ampak, odkrito povedano, od IS 250, ki je, ki ga izvaja šport, tako spektakularen videz, čakate na nekaj povsem v notranjosti fantastično. In tukaj - nerodno masivna armaturna plošča, ki se dviga pred vami z goro (čeprav je narejena iz zelo mehkega in popolnoma nebeležnega polimera). Druga osrednja konzola iz srebrne in prozorne plastike z maso gumbov in zaslonov, ki se zdi, da je na splošno izposojena iz korejskega glasbenega sistema karaoke (ta občutek se ne zgodi v 250 premium, kjer se uporablja lesena dekoracija).
Mimogrede, o avdio sistemu. Nismo našli logotipa Marka Levinsona, ampak samo ta okoliščina je bila zadovoljna - ali so jih res ustavili kitajske ure za Breguet? Vendar za glasbeni sistem Lexus ni niti ene trditve: sliši se mesnato in čisto, opremljeno s šestim -disc Chailer z priročnim nalaganjem, izgubi MP3 in WMA, omogoča povzemanje signala iz iPoda.
München klobase. Salon BMW je videti kot salon BMW - upoštevajte dostojanstvo (če mislite s slogom) in pomanjkljivost (skupna združitev). Avto v ergonomiji ne predstavlja neprijetnih presenečenj, ampak povzroča vztrajno zasvojenost. Sedeži, obloženi z vrvico po videzu, so zaradi naprednih prilagoditev priročni: pod koleni lahko izberete blazino in prilagodite moč bočne podpore. Napovedovanje arhitekture celotne armaturne plošče (in tako lahko imenujemo osrednja konzola) je oživljeno impresivno tako po velikosti kot v teksturi, tako da v čelo vstavite kovino iz titanijeve mat, vendar praktično in na kraj. Če pogledate po salonu prtljažnika, občutka materialov, ne razumete takoj, zakaj ljudje v Münchnu imenujejo tudi ta premijski razred. Toda za razliko od sedmih ali X5, notranjost tretje serije takoj vozniku daje pravo sporočilo: z mano ne morete stati na slovesnosti. Naprave, prikazi, glasbeni avdio sistem - vse to se pojavlja v notranjosti in se popolnoma bere tudi s svetlo soncem. In v temi je salon napolnjen z toploto jantarne rdeče osvetlitve ozadja. Samo ob kaminu.

Besedilo Ruslan Tarasov
Fotografija Andrey Danilov

Lexus je 250
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični mladič) 2499
Power (L.S. pri RPM) 208 ob 6400
Trenutek (NM pri RPM) 2523 pri 4800
Zadnji pogon
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4575/1800/1425
Opremljena masa (kg) 1635
Največja hitrost (km/h) 220
Pospešek do 100 km/h (c) 8.4
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,7/7,0
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 41.600 dolarjev (47.700 dolarjev)

BMW 330ia
Bencinski motor, 6 zapored
Delovni obseg (kubični CUB) 2996
Power (L.S. pri RPM) 258 pri 6600
Trenutek (NM pri RPM) 300 na 2500-4000
Zadnji pogon
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4520/1817/1421
Opremljena masa (kg) 1555
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 6.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,7/6.4
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 55.100 USD (55 USD 100)

 

Vir: "Avtopilot"