Lexus je testna vožnja od limuzine 2005

Častni debitant

Lexus je prikazan v ponudbi Toyotine luksuzne enote relativno pred kratkim, Japonci niso dovolili tekmovalcev iz Nemčije, ki so bili z velikim uspehom prodani v ZDA in v Evropi. Konkurenca je oboževalcem omogočila najmanjši Lexus, ki v celoti pooseblja vse lastnosti svoje mlade, a zelo znane blagovne znamke. Tekmovalci so mislili in kupci so glasovali na svojih kreditnih karticah. A vseeno je bil najmlajši Lexus do nekega trenutka v senci velikih limuzin in SUV -jev blagovne znamke.
 
Mlajši
Spoznala sva se v Rimu, ko je bila nova Lexus oglaševalska kampanja že v Rusiji in v Rusiji, prodaja pa se je začela dobesedno dan po našem testu. Avto se ni samo spremenil. S prejšnjo modifikacijo je samo indeks povezan in tudi takrat brez številk. Zdaj v Evropi in prodali smo avtomobile z 2,5 -litrskim motorjem, kar pomeni, da je 250 številk namesto 200. Vendar pa obstaja tudi dizelski motor, prvi v zgodovini blagovne znamke, vendar z odločitvijo tržnikov, Naše poti so se ločile z njo.
 
No, koncept L-Fancy je vplival na celotno postavo podjetja in dobil malo limuzine. Po eni strani se morda zdi, da je narejen v slogu GS, v resnici pa je med njimi zelo malo skupnega. Še manj skupnega ima nov avtomobil s predhodnikom, kar velja ne le za videz. Novo je kombinira v svojih oblikovalskih športih in razkošnih komponentah. Fasada stroja je vključena v trikotnike in trapeze: trikotne žaromete in trikotne vdolbine pod megli so združeni z dvema vnosom zraka. Japonci so se približali zasnovi žarov radiatorja in nižjemu vnosu zraka izjemno. Prva je narejena v slogu kitov brkov, drugi, kot da bi bil v športnem avtomobilu v obliki satja. Na vrhu je lahka plošča patosa spodaj atletika. V profilu je še posebej vredno opozoriti na elegantno linijo odprtine zadnjih vrat, ki samo podpira razkošno sestavino slike majhne limuzine. Zadnje luči v skladu z novim konceptom so velike in podolgovate, s komaj opaznim korakom na kozarcu, v zadnjem odbijaču pa sta dva reflektorja našla svoje mesto. Izpušna cev različice bencina je tudi dve, to pa je sestavni del športne slike avtomobila.
 
V notranjosti lahko opazimo isto mešanje stilov. Japonci ne bi bili Japonci, če pri ustvarjanju notranjosti v projekt niso vnesli elementa svoje edinstvene kulture. To velja za obliko stranskih deflektorjev in ovinkov ročajev vrat, celo LED bralne svetilke odražajo japonski koncept in slog razmišljanja. Visorska plošča instrumentov je spet trapezalna, pokriva štiri optronične številčnice. Prejšnja kombinacija naprav v obliki urnega mehanizma se ni ujemala z novim slogom, standardne Lexusove kroge pa so ga zamenjali. Pošteno moram reči, da se nove naprave berejo bolje, čeprav ne izgledajo tako izvirno. Volan je tri -spitze, z ušesi prestave, in to je še eno kimanje proti športu, pa tudi pedal, obrezan z izvrtanimi aluminijastimi prekrivanji. Toda osrednja konzola je očitno iz druge opere. Gre za nadzorno središče ne samo podnebne kontrole in drugih funkcij, ampak tudi z glavo naprave edinstvenega avdio sistema Mark Levinson. Poleg možnosti predvajanja glasbenih datotek vseh znanih formatov sistem ponuja DVD predvajalnik, ki deluje v zvočni obliki Dolby 5.1 in DTS, to je pravi kinema Edinstven kompaktni nizkotonec faznih valuacij. Super? In kako! Samo ne hitite, da bi dobili svoje najljubše diske, ta sistem ne bo dostavljen na ruski trg prek uradnih kanalov. Navsezadnje vodi tudi navigacijo in naši generali niso preveč zaskrbljeni zaradi potreb motoristov, prav tako pa držijo državno skrivnost, vključno s podrobnimi zemljevidi. Ampak dovolj o žalostnem
Salon je zaključen z gosto kožo, sedeži pa imajo široko paleto električnih predpisov. Poleg tega so opremljeni z ogrevanjem in prezračevanjem. Zelo trden komplet za avto tega razreda. Priročno je sedeti spredaj, vendar zelo zasuti sprednji stojali poslabšajo vidljivost, zlasti v vogalih. Poleg tega, če se na sprednjih sedežih nahajajo visoki tovariši, je zadaj gneča in predvsem kolena. Tako kot njegovi glavni konkurenti je tudi Lexus zasnovan tako, da izraža individualnost voznika, ki je krajši čas tudi lastnik avtomobila.
Mestni sprint
Neposredno z letališča prestolnice v Italiji smo se odpravili na kratko potovanje do spremljave komaj slišnega motorja z zmogljivostjo 208 KM, ki je v paru, s katerim je deloval 6-palčni avtomat. Ušesa ročnega načina na volanu so najverjetneje poklon modi, saj niti motor niti škatla nista posebej borba. Seveda ni mogoče reči, da avto ne vozi. To je in kako se samo ta psevdo -športni detajl ne združuje z neverjetno tišino v kabini v celotnem območju hitrosti in gladko, ampak dinamično overclocking. Vzmetenje je nasprotno, preveč težko, z veseljem prenaša informacije o cesti v salon. Spet mešanica stilov. Ko smo se malo obrnili na rimsko psico, smo šli naravnost, kjer se je motor pokazal z najboljše strani. Glede na število novih tehnologij je ta motor eden najnaprednejših v učilnici. Tu je mehanizem za spreminjanje faz porazdelitve plina in višine dvigovanja ventila ter dvojnega dovoda trakta in številnih drugih koristnih stvari. Motor ima enakomerni značaj in nežno reagira na stiskanje pedala za plin, ročni način menjalnika pa je iskren, brez posredovanja Elektronski um. Avtomobil zlahka doseže največjo hitrost, hkrati pa porabi neverjetno malo bencina. Sila na volanu je daleč od športa, vendar je avtomobil enostavno in jasno nadzorovan. Na drznost BMW -ja, seveda daleč, a še vedno zelo, zelo spodoben rezultat.
 
Naša pot je ležala na vadbi, kjer običajno izvajajo teste zrušitve avtobusov, vendar so organizatorji pripravili ameriške platforme za preučevanje dela varnostnih sistemov novega avtomobila. Predobravni sistem deluje z radarjem za tempomat, prikrit v emblemu na rešetki radiatorja. Prosili so nas, da s kovinskim trikotnikom samo podrti penasti stolpec, ker sistem reagira na kovinske predmete. V času vpliva na stolpec se pasovi samodejno zavlečejo in če se voznik upočasni, potem elektronika čim bolj poveča zavorno silo s pomočjo zavornega sistema. Poleg tega je v lastne roke odvzela porazdelitev truda in, če voznik sprosti pedal, sama razdeli avto. Vendar se je izkazalo, da ta sistem ni za nas, ker radar deluje na frekvencah, ki so v Rusiji prepovedane.
 
Varnostni sistem VDIM nam je znan iz prejšnjih novic podjetja. Združuje vse elektronske sisteme avtomobila. Sama po samo upočasni potrebna kolesa, na splošno daje ukaze krmiljenja, ki se na splošno zaveda vsega, kar se dogaja z avtomobilom. Razlika od običajnega stabilizacijskega sistema je v tem, da VDIM omogoča nadzorovanje preostalega potiska in ne le gašenje motorja. Razen to je v trenutku, ko je povezan, slišati le Zummer in ne cvrkljanje mehanizmov zavor. V skladu s tem tudi na zavorni stopalki ni vibracij.
 
Z različico, opremljeno z dizelskim motorjem, smo imeli tudi možnost pogovora in ne le med testiranjem varnostnega sistema. Del poti, ki smo jo vozili v avtomobilu z dizelskim motorjem in mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom. Če ne bi bilo dolgoročne oprijema, bi lahko dizelska različica pošteno zabeležila v športu. Obstaja toliko oprijema, nič manj moči. Toda ran ne bomo dolgočasili, dizelskega motorja še vedno ne vidimo
Konec
Čas je, da Nemci začnejo resno skrbeti. V vrhunskem sektorju razreda B se je pojavil avtomobil, ki lahko zlomi njihovo hegemonijo. Prejšnja sprememba je povzročila le majhen napad, toda nova je pripravljena na napad s polnim napadom. Ruska oprema, kot smo že zapisali, se razlikuje od evropske, kljub temu pa je celo osnovna oprema IS veliko bogatejša od opreme konkurentov. Poleg tega jim praktično ni slabši, in kar je najpomembneje, na voljo je po zelo privlačni ceni. Najdražji Lexus je, katere seznam opreme vključuje več kot ducat položajev, je cenejši od dobro opremljenega nemškega. Ali to ni razlog, da razmišljamo ne samo za proizvajalce, ampak tudi za kupce?
Tehnične značilnosti Lexus je 250
Dimenzije, mm 4575x1800x1440
Baza, mm 2730
Spredaj/zadaj, mm 1535/1545
Premer zavoja, m 10.2
Vrsta motorja bencina V6 24-ventila
Delovni obseg, kubični meter. CM 2500
Max. Power, L.S./RPM 208/6400
Max. trenutek, NM/RPM 252/4800
Prenos je samodejni 6-palčni
Pnevmatike 225/45 R17/245/45 R17
Max. Hitrost, km/h 225
Čas pospeška 0-100 km, od 8,1
Poraba goriva (EU), L/100 km 9,8/7,7/13.5
Volumen rezervoarjev, L 65
Maxim Rakitin
Fotografija avtorja
in proizvajalčne družbe
 


 

Vir: Revija Avtopanorama