Lexus je testna vožnja od limuzine 2005

Korak popolnosti

Prej mi je bilo težko razumeti naravo Lexusa: hladna popolnost teh avtomobilov pušča premalo prostora za čustva. Toda v vsakem izdelku je delček njegovega ustvarjalca.
Glavni inženir projekta IS250 Čista osebnost Fukusato je vsekakor izjemen. Če je človek strasten do gorskega kolesa in glasbe, bodite prepričani, da se bo pod njegovim vodstvom pojavil avtomobil, ki voznika odlično razume in ima morda najboljši zvočni sistem. Seveda to ni dovolj za uporabo za vodstvo tudi odlične kakovosti in sodobne enote. Toda Lexus s tem nikoli ni imel težav.
Auto Strack
Zimski dan se tudi v Italiji konča zgodaj. In Lexus je postal črni. In z dizelskim motorjem. Nesrečni?
Tudi srečo! En dotik pedala in na merilniku hitrosti 180 km/h namesto 130! To je v peti prestavi, v šestem pospešku ni veliko dlje. Zelo malo. Prvi dizel Lexus ni izšel grudastega: z 2,2 litra delovnega obsega skoraj 180 sil. Delovni razpon se je izkazal za ozko, vendar nepozabno: od leta 2000 do 3500 v kateri koli prestavi se lahko argumentiramo z veliko močnejšimi stroji. Glavna stvar, ki jo je treba preklopiti pravočasno, na srečo z natančnim pogonom menjalnika, je to enostavno.
Razumno vprašanje je, česa je Diesel Lexus sposoben pri uspešnosti športa, ki ima glavni par, ki ni 2,47, vendar 3,27, visi v zraku. Na testu ni bilo takšnih avtomobilov in na splošno bo v Rusijo dobavljen le bencin Lexus IS250. Jutri bomo sedeli za njegov volan. Medtem so brisoni najnovejšega stabilizacijskega sistema na posebej pripravljeni avtocesti.
Marmorni led
Marmorno meso je drago japonsko poslastico. Marmorna ledna poslastica za ljubitelje stranskega drsenja. Polirane ploščice so bile sestavljene na gosto pot in previdno zalivane z vodo, izkaže se morilski led pri pozitivni temperaturi. Ponujajo, da poskusite kačo z VDIM (vozilo Dynamics integrirano mana-gention), ki je ime naprednega stabilizacijskega sistema Lexusa.
Za primerjavo, prvih potovanj, ki so vozili prejšnji model IS200. Vse deluje: godrnja, godrnja in posega v vrtenje v valcu, kljub pogledu, utopljenem v tla. Zdaj je za nov volanski obroč enak, vendar brez zunanjih zvokov. Vendar pa niso dovoljeni samo veliki drsni koti. To omogoča začetniku, da se počuti kot AS in hkrati ne pride s ceste. Toda najbolj radoveden od vse reakcije sistema na poskus, da bi avtomobil potisnil v zavoj z ostrim izpustom plina. V tem primeru Lexus ne ponastavi hitrosti, tudi če ste nogo odstranili s pedala! Tako vam stroj omogoča vzdrževanje nadzora in se spopadate z nori zavorni moment dizelskega motorja v nižjih prestavah. To pomeni, da ostaja poslušen volanski obroč, ne da bi tvegal, da bi šli v nenadzorovano vrtenje. Opažam, brez bruto zavornega posega, kot drugi.
Na področju pasivne varnosti so tudi novi izdelki. Prvič, par kolenskih blazin. Drugič, sistem WIL (Whiplash poškodbe), da zmehča posledice zadetka v hrbtu (ne približa naslona za hrbtni del glave, kot večina proizvajalcev avtomobilov, nasprotno pa ne uspe nazaj). Tretjič, sprednja blazina pred sopotnikom je postala dvojna in je bolje videti risbo. Zahvaljujoč tej funkciji odlično ujame potnikovo glavo tudi s pletenico.
Jutranji sprint
Sto kilometrov po ruskih standardih je dirka sprint. Še posebej, če je dodeljena tri ure s fotografiranjem. Hitreje v gorah se srečajte z zori. Za razliko od dizelskega kolega je bencin Lexus IS250 impresiven ne toliko zaradi oprijemljive hitrosti pospeška kot njene gladkosti. Stroj s šestimi hitrostmi opravlja svoje delo tako neopazno, da je najbolje slediti tahometru za preklapljanje. Za ljubitelje sprejemanja učinkovitejše udeležbe v upravljanju je na voljo preklapljanje cvetnih listov na volanu. Vendar je v resničnem življenju večina voznikov v nekaj dneh dolgočasna. Ostajajo le koristne funkcije vklopa zmanjšanega prenosa pred prehitevanjem in zaviranjem z motorjem na dolgotrajnih spustih. Mimogrede, Lexus trdi, da je manjši pospešek do 100 km/h za stroj in še manj porabe goriva kot za stroj z ročnim menjalnikom. Kako verjeti vanj?
Z mirnim, a hitrim gibanjem, tudi na gorskih serpentincih, je mogoče porabo zadržati v 10 l/100 km. Na navadni avtocesti, ki se je omejil na 130 km/h, lahko računate na osem.

Ceste severne Italije so vijugaste in predstavljajo impresivne prošnje za podvozje. Morda Lexus IS250 ni rekord v smislu stranskih preobremenitev, vendar nam njegove sposobnosti omogočajo vstop v zgornjo ligo limuzin. Električni ojačevalnik energije je bil očitno uporabljen ne prihrankov, odlično se spopada z najbolj ostrimi manevri in ne prisili, da bi iskal pot v ovinku. Mimogrede, na Lexusu je bil ojačevalnik prvič postavljen na krmilni stolpec, ampak v samem reye. Očitno je moč električnega motorja zelo impresivna, če so ga oblikovalci raje hranili s napetostjo 42 voltov vso preostali del električarja 12-volta.
Ruska velikost
V Rusiji se je prodaja Lexus-SIS250 začela 25. novembra 2005. Domači kupci imajo le bencinsko različico zadaj na zadnjem kolesu s samodejnim menjalnikom. Niti dizel iz Evrope, niti menjalnik s pogonom na vsa kolesa, niti šeststopenjski mehanik, niti 3,5-litrski motor s 306 konjskimi močmi iz Amerike iz Amerike ne bodo uradno dobavili samega proizvajalca.
Cene za majhen Lexus iz 41.600 dolarjev za osnovno konfiguracijsko udobje s 16-palčnimi kolesi in oblazinjenjem tkanine kabine. Sedemnajst -palčna kolesa različnih širine spredaj in zadaj, usnjeni sedeži z prezračevanjem in električnim pogonom bodo zvišali ceno do 46.200 dolarjev, to je ichesecutal možnost. Najdražja premija za 49.700 dolarjev vključuje dodaten senzor za dež, parkirni senzor, prilagodljive žaromete Bixenon, ogledala za zadnji pogled na zadnji pogled, pragovi, naravni leseni vložki v notranjosti in samodejna zavesa zadnjega okna.
Poznavniki športne obvladljivosti lahko žrtvujejo udobje in 15 mm odmik ceste zaradi opremljanja športa z 18-palčnimi kolesi in posebno notranjo zasnovo. Ta oprema stane 47.700 dolarjev.
Težave pri prevajanju
S katerimi avtomobili primerjate Lexus IS250? Kolega, novinar, je očitno želel dobiti ne -standardni odgovor, vendar se je njegovo vprašanje izkazalo za banalno v angleščini. Odgovor je bil seznam tradicionalnih znamk evropskega premijskega segmenta: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Kolega je napisal tiskovno konferenco, ni razprava o pretankosti prevoda. Bil sem na vrsti, da postavim vprašanje:
G. Fukusato, ali imate avtomobilski standard?
Ne bi Standard mi je v glavi.
Benchmark je v moji glavi, če dobesedno.

Kandidat za zmagovalce
Šestvaljni motor v obliki črke V z neposrednim vbrizgavanjem goriva ni prvak zmogljivosti, ampak prvak pri tlaku bencinske injekcije 13 MPa.
V Rusiji so dizelski motorji še vedno narejeni s takšnim pritiskom. Zakaj toliko potrebuješ? V bistvu bi morali zaradi ekologije novi standardi strupenosti zagotoviti motor takoj po zagonu in ne po ogrevanju. Zato so za to in takšen visok tlak potrebne najvišje zahteve za porazdelitev goriva znotraj jeklenke.
Seveda je kot propada jeklenk pravih 60 stopinj in ne 90, kot tisti, ki naredijo šest na isti opremi kot osem cilindrov. Bolje je le v velikosti velikosti, vendar je boleče, da je dolg motor narejen posebej za IS250, ti pa jih ne najdemo na drugem Lexusu. Spremenljive faze porazdelitve plina, nastavljiva dovodna cev stvari zase
K temu gospodarstvu dodamo tihi glas, prilagodljiv značaj in dobili bomo jasnega kandidata za naslov leta v letu.
 
 
Anatoli fomin

Vir: Revija "vožnja"