Lexus je testna vožnja od limuzine 2005

Zavest

Novi Lexus je v Rusiji 250 prvencev: na domačem trgu majhnih čistokrvnih limuzin se je pojavil močan igralec. Avtomobil je v novi liniji Lexusa več skupnega s trenutnim GS -om kot s svojim neposrednim prednikom.

Potrebno je le oddaljiti od grobe asfaltne mize avtomobilskega vadbe; Plokiranje s pogledom po Lexusu je telesa, ki spominjajo na trenutek živega srebra, poglejte nekoliko višje in dlje, da bi videli Fujija. Starodavna gora je Opovasan z dvema oblačnimi obroči in je dovolj nepredstavljiva, da ima željo, da bi šla k njej. Vrh je skrit pred očmi gledalcev z meglico: nemogoče ga je videti, ne da bi šli do konca, začenši od stopala ...

Smo v Italiji, nedaleč od Rima, in gora na obzorju sploh ni Fuji, ki govori strogo. Vendar so alegorije primerne: seznanjanje z novim Lexusom ni naključje v državi, kjer so stoletja -starih korenin evropske kulture še posebej oprijemljive. Za vsakim od najbližjih konkurentov novega avtomobila je tudi tradicija. Le tisti, ki gre na svoj način in pod svojim bobnom, upravlja kljub temu, da hodi v nogo s preostalim življenjskim stražem, je lahko popoln predstavnik te družbe. In korak trenutne generacije Lexus je danes zvenel bolj kot kdaj koli prej in natančno.

Model IS 250 je že drugo utelešenje oblikovalske filozofije Lexus L-Fancy po sedanjem GS. Če želite videti v videzu novega stroja, zunanje značilnosti prejšnje generacije model ni enostaven. Trenutni avtomobil se dojema kot težji. In bolj trden. Vendar je izvirno. Nima milosti in lahkotnosti, pa tudi nespoštovanja lepote prejšnjega avtomobila. Toda pojavilo se je edinstveno razpoloženje, ki je ustvarilo sliko, ki je povezana samo z Lexusom: danes in brez imenskih plošč s črko L, genetska pripadnost stroju ne bo povzročila dvoma.

Kot lahko razumete iz digitalnega indeksa, je volumen delovanja stroja 2,5 litra. To je sodobni V6 z zmogljivostjo 208 KM; V Rusiji bomo lahko avtomobil kupili le s takšnim motorjem in samodejnim menjalnikom s šestimi hitrostmi. Ni najmanjše želje, da bi godrnjali o pomanjkanju oskrbe s spremembo ameriške mehanike iz dveh razlogov: stroj je dober, avtomobil pa nima dodatnega vrveža.

Tu je tiho. Odlična zvočna izolacija in aerodinamično lizano telo sta opravila svoje delo: kar nekaj zunanjih zvokov prodre v salon. Za tišino deluje tudi več inovacij, kot so zvočno izolirano vetrobransko steklo in zvok -sončni vizirji, ki so v tišini. Mimogrede, z uporabo materialov, ki absorbirajo zvok, smo že naleteli na notranje dekoracije Lexus GS. Všeč mi je bilo splošno zvočno vzdušje na krovu IS: ni tista, ki bi bila nadgradnja zvoka in popolno izkoreninjenje njegovih odsevov, ki je značilna za GS. V času našega življenja smo vsi odlični za naravni odmev zvoka, na krovu pa je situacija bolj naravna. Kot rezultat, udobno. Zahvaljujoč akustičnim prednostim salona IS je vseh 13 zvočnikov Levinson končno zvenelo in razkrilo svoje sposobnosti: ne samo presenetijo spektrumanizatorja, ampak se lahko tudi dotaknejo duše poslušalca.

Avtocesta na avtocesti je pustila dvojni vtis. Na enem polu je tišina, udoben stol in enakomeren potisk motorja. Po drugi strani pa čuden občutek praznine volana v bližini nevtralnega. Z uveljavljenim gibanjem vzdolž dolgega loka ostane prazen sektor. Premika se le skupaj z novim položajem volana. Ni presenetljivo, da stroj nenehno potrebuje majhno krmiljenje, ko se premika po ravni črti ali skozi nežne loke. Hkrati je vredno iti skozi to območje z nekoliko bolj intenzivnim manevrom, volanski obroč je napolnjen z reaktivnim naporom visoko kakovosti.

Je nastavljen sistem stabilizacije VDIM (dinamično integrirano upravljanje vozil). To je kompleks krmilne elektronike, ki se združuje v okviru začetnih operacij z zavorami, motorjem in krmiljenjem. Dejstvo, da gre za sistem nove generacije, bi lahko preverili posebno spolzko prevleko odlagališča, sklopko, s katero približno ustreza voznim pnevmatikam v valjanem snegu. VDIM v takšnih pogojih omogoča, da stroj drsi v zelo širokem razponu. Poleg tega je stabilizacijski sistem novega deluje tako gladko, da ne more vsak občutiti svojega posredovanja. Danes sta ABS razpoka in ostro vlečenje motorja že prešla v preteklost, ki sta včeraj spremljala delovanje aktivne varnostne elektronike ...

Prvič, ko sem zapustil spolzko mesto, sem mislil, da se je pedala za plin preprosto zdrobila s preprogo: desna noga je že visela v zraku, vendar je motor še naprej držal povečane hitrosti. Na drugem poskusu je vse ponovil vleko zdaj zavaruje voznika na spolzkem plašču, ne le zaradi pretirane oskrbe s plinom, ampak tudi zaradi blokiranja pogonskih koles s prekomernim izpustom: elektronika drži ročico, da se natančno odpre, da izključi zdrs pogonskih koles pri zaviranju motorja.

To je izjemno uporabna funkcija! In zlasti za stroje z mitraljezom, saj je v položaju poti nemogoče stisniti sklopko in ni vsak voznik v času stresa z veliko hitrostjo ujeti potrebne hitrosti plina.

Dokaj udobno vzmetenje po evropskih standardih pa je dovolj tesno, da ne bi razmazalo v največjem obratu asfaltne ceste, če voznik želi na ta način uživati \u200b\u200bLexus. Odlični enotipni amortizerji, dva nota dvojna in zvit dizajn od zadaj, trdo telo omogoča Lexusu, da na vijugasti poti prinese veliko užitka. Kljub temu skrajnosti niso v duhu tega stroja: najverjetneje bodo mnogi našli rotacijo v večini situacij nezadostne, odziv na plin na dohodek z zamudami, sedeži pa ne nudijo stranske podpore. Tega ni mogoče pripisati slabosti zaradi harmonije kompleksa lastnosti: samo avtomobil je izostran za druge pogoje in pravi, da je samozavestno.

Udobnost, udobje, prostor in svoboda na voznikovem mestu, odlična glasba brez nadležnega ozadja motorja v takih pogojih bodo prijetna potovanja v mesto in dolga stopnja potuje z veliko hitrostjo. Zanimiva funkcija programiranja točke vklopa svetlobnih obročev na merilniku hitrosti in tahometrskih klicah je najverjetneje uporabna ne kot luč za premik tahometra, ampak kot opomnik na okvir načina hitrosti: je 250 precej voljno in enostavno Povsod je prepovedana s hitrostmi, razen nemških avtomobilskih, ki jih lahko distribuirajo na takšno pozabljivost.

Vrnimo se k glavni stvari: Lexus Cars že od samega začetka so pokazali odlično tehnično raven in najvišje lastnosti zanesljivosti. Nova generacija strojev je prejela tako potrebno identiteto v segmentu prestižnih avtomobilov. Lastni rokopis in vaša hoja. Zadostna samozavest in dobro -mizna lestvica vrednot, sprejetih v družbi, da bi se z enakimi pogoji pogovarjali s starimi -timerji in dajali svoje izjave.

Stroji z obeski, nedotaknjeni z evropskimi nastavitvami, bodo dostavljeni Rusiji, razlike v ravni Trim pa bodo vplivale le Kot tudi pomanjkanje navigacijskega sistema in konstruktivno povezano z zadnje komoro.

Lexus je 250 cen v Rusiji, ki se razlikujejo v razponu od 41.600 dolarjev na avtomobil v konfiguraciji udobja do 49.700 dolarjev (premija).

+ Kakovost, ergonomija, slog, samodejni menjalnik, iskren ročni samodejni menjalnik, akustika, vDim.
Pomanjkanje prikazovanja za rusko konfiguracijo, bočna podpora sedeži.

Tehnične značilnosti Lexus je 250

Telo limuzine
Število krajev 5
Opremljena masa, kg 1560
Polna masa, kg 2045
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4575/1800/1440
Baza, mm 2730
Volumen prtljažnika, L 378
Največja hitrost, km/h 225
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Cikel mesta 12.7
- Zagorod 7
- Mešano 9.1
Motor:
- Vrsta bencina, V6, 24-ventil
- Delovni obseg, CM3 2500
- Power, L.S. pri MIN-1 208/6400
- Navor, NM pri MIN-1 252/4800
Samodejni menjalnik, 6-stopenjski
Velikost pnevmatik 235/70R17
Suspenzija kolesa:
- sprednja dva namakana
- hrbet je večnamenska povezava
Zavore:
- sprednji/zadnji disk, prezračen
Cena, 41.600 dolarjev

Besedilo: Dmitrij Sokolov
 

Vir: Revija 5 kolesa [01/2006]