Lexus je testna vožnja od limuzine 2005

Moč izobraževanja

Bojevnik je predvsem spoštovan za pravilne manire, ki so jih v knjigi Hagakure, napisali v osemnajstem stoletju Samurai Yamamoto Tsunetomo, napisani. Ni dvoma: ustvarjalci IS250 so to modrost absorbirali z materinim mlekom.
 



Tišina je zlata
Tišina. Ne pa popolna tišina. Zagotovo pa vem, da sem začel motor o tem vsaj strelcu tahometra. Toda noben zvok se ne sliši, nobenih vibracij. Kje je njegovih 208 konjskih moči? Ali sem nekaj zamenjal in se spravil za volan enega od zdaj modnih hibridov s tihim električnim motorjem? Šele od 2000 vrtljajev v vrtljaji v salon je začelo prodirati tiho ropotanje. Tudi s petimi tisoč revolucijami, ko se v večini avtomobilov motorja ropot začne odkrito obremeniti, Lexus nevsiljivo jasno pove, da ima še vedno motor.
 

V salonu reprezentativne limuzine me ta kraljevska tišina komaj preseneti. Ampak vozim avtomobil srednjega razreda. Kljub temu hrup v kabini v prostem teku ne presega 4 dB. Da bi dosegli tako fantastičen rezultat, so Japonci celo izdelali preproge in protiponovne vizirje iz materialov, ki absorbirajo zvok, in polimerni film je bil prilepljen na vetrobransko steklo od znotraj.
 

Vendar je vse to le uvod. Bolj ko sem se srečal z avtomobilom, bolj jasno sem razumel, kako dobro je bil japonski borec pripravljen na boj s svojimi evropskimi tekmeci. Vsekakor pa starši malega Lexusa niti minute niso pozabili, da ne le zadrževalna vrednost razlikuje dobrega bojevnika.
 



Telesna kultura
En pogled na reliefne mišice njegovega telesa je dovolj za razumevanje in s fizičnim treningom je v redu. Tako kot njegov starejši brat GS je tudi ta Lexus nastal v skladu z novo filozofijo zasnove podjetja L-File, ki prevaja kot prefinjenost. Mogoče je v podrobnostih vidna omenjena prefinjenost, zlasti v GS, toda najmlajši, zaradi bolj atletskega videza in drznega reza oči, se zdi precej agresiven.
 

Poleg tega je radovedno, ali bi lahko pred Japonci kot celoti in še posebej oblikovalci Lexusa pogosto prigovarjali zaradi pomanjkanja domišljije in njihovega lastnega sloga, potem se tokrat zdi, da so padli v točko. Definitivno je IS250 videti privlačnejši od geometrijske hladnosti bavarskega trik, ki je pravilno do ušes Ingolstadta štirih in rahlo dolgočasnih, kot vsi Mercedes, C-razred.
 

Vendar je nehvaležno govoriti o videzu, še posebej, če gre za borca: nekdo ima rad rokoborca \u200b\u200bSumo, nekdo je boksar v teži peresa. Bolje ocenite kakovost izdelave. Zdi se, da je bilo telo vrženo v celoti. Vrzeli med nekaterimi podrobnostmi ne presegajo 0,35 mm: nohta ne morete posušiti! Zakaj takšna natančnost? Torej, skupaj z obliko telesa, je omogočilo doseganje koeficienta zračnega odpornosti 0,27. Najboljši kazalnik v razredu.
 



Spominjanje glavne stvari
Podrobnosti o notranjosti so enako brezhibno nameščene. Toda občutek sloga in harmonije v tem salonu je še bolj presenetljiv. Preprost na videz ročaj vrat je, toda kako elegantne so njihove ovinke. Vendar pa obstaja veliko primerov, ko stilisti žrtvujejo udobje upravljanja. Ni tako! Ne morete držati ergonomije delovnega mesta voznika IS250. Optimalni položaj sem našel brez težav, saj se volan s servo pogoni prilagodi tako v dolžini kot v kotu naklona, \u200b\u200bsedeži pa imajo izčrpne nastavitve.
 

Še en velik plus, za razliko od mnogih konkurentov, je zelo enostavno upravljati z ločenim podnebnim nadzorom, avdio sistemom in celovitim predelkom leta. Vsi potrebni gumbi na osrednji konzoli in volanu. Če želite na primer usmeriti pretok zraka v kozarec, vam ni treba dolgo iskati potez v labirintu jedilnika.
 

Morda je bila edina stvar malo razburjena, nekaj tesnosti na zadnjem kavču. Kljub temu, da ima IS250 dokaj veliko medosno razdaljo 2730 mm. Ko sem se povzpel nazaj izza poševne strehe in poševnega stojala, sem se moral precej truditi, s svojimi 186 cm višine, še vedno počivam na zadnjem delu sprednjega sedeža s koleni in ni dovolj prostora za stopala .
 

Vendar pa nekaj nepazljivosti do visokih potnikov poudarja le dejstvo, da je lastnik vsekakor glavna stvar za najmlajše v družini Lexus. Tako, da bo, ne daj Bog, ne dvomi v bojne lastnosti svojega služabnika, imajo sedeži dobro razvito stransko podporo in volan je opremljen s prestavnim prestanom s prestavnimi stikali.
 

Mimogrede, moral sem se spoprijeti z najbolj pripravljenimi od vojakov modela IS250. Športni komplet se razlikuje od preostalega, sedežev, aluminijastih prekrivkov na stopalkah, bolj toge vzmetne vzmeti, zmanjšane za 10 mm ceste in 18-palčne diske z nizko profilnimi pnevmatikami.

 
   
Družba in promet, katerih dosežek bo obvestil izbruhe oranžnih obročev na merilniku hitrosti in tahometra, voznik lahko programira gumbe levo od volana

Zimski in športni načini mitraljeza je skrit pred voznikovimi očmi za volanom

Spomin je na voznikovo zaseg, volan in ogledala samo v športu in laksoriju. Toda stikala menjalnika za cvetni listi so na voljo v vseh različicah
 
  
Formalno je zadnji kavč namenjen trem potnikom, le dva pa bosta potovala z udobjem

V kabini je dovolj škatel za majhne stvari in držala za skodelice

Ko prebijate, boste morali priti do hiše na pristanišču
 
  
Kot tak je ključ v Lexusu potreben le za izklop blazine za zračno blazino sopotnika
 
Deblo je majhnih 378 litrov, zadnji del sedeža




Glavna stvar ni količina
Pedali in sedeži so seveda zgovorni, vendar so me še vedno mučili dvomi o bojevitemu duhu Lexusa. Avto z mitraljezom. Mehanske škatle na IS250, ki jih dobavlja Rusiji, niso postavljene. Mimogrede, mogoč je le en 2,5-litrski šest v obliki črke V in motor.

Dobesedno je bilo nekaj kilometrov dovolj, da je te dvome razblinilo. Ne, značilno za mitraljeze, premišljenost. Pritisnete na plin, Lexus pa se poda naprej, kot da ga pobere neka neznana moč, ker se to zgodi skoraj v popolni tišini. In vaja, kot je oster pospešek za obnovo v sosednji vrsti ali prehitevanje, IS250 nastopa z pripravljenostjo predanega samuraja, da bi dal življenje svojemu cesarju.
 

Dvesto konj za več kot enega in pol tona se zdi, da ni toliko. Toda sistemi za neposredno injekcijo in regulacijo faz porazdelitve plina na vstopu in sproščanju naredijo odlično orožje. V razglašenem številu pospeška na stotine v 8,1 sekunde in 225 km/h največji skladišči ni treba dvomiti.
 

Z neverjetno hitrostjo stroj deluje ročno. Ne preklopi na drug program in podpira potreben navor, tudi ko puščica tahometra počiva proti omejevalcu. In če se odločite za korak spodaj, vendar je hitrost previsoka in lahko obstaja nevarnost, da bi motor zvijal, avtomobil spoštljivo sedi glede tega.
 

Podvozje je, kot se je izkazalo, tudi v odlični obliki. Ne glede na hitrost Lexus ne zamahne po vzdolžnih in prečnih valovih, hitri in počasni zavoji pa popolnoma prehajajo. Slednje mi je bilo še posebej všeč in hvala, moram reči ne le s hladnimi nastavitvami vzmetenja, ampak tudi z krmiljenjem. Naj bo volanski obroč tako oster kot BMW Three, vendar ima res dobre stvari s povratnimi informacijami. Je vzmetenje ostro? Udobje z mehkejšimi vzmeti in 16-palčnimi diski je zasnovano za ne krine.
 

In pustite, da vas pogon zadaj ne moti. Inteligentni sistem seveda stabilnost drži pod nadzorom, kar omogoča le nekaj svoboščin. Na primer, pojdite na zavoj z lahkim premikom zadnje osi. Ne računajte na več, saj je varnost lastnika za Lexusa predvsem.
 



Brez arogance
Skratka, tega borca \u200b\u200bbi najel z velikim veseljem. Boli me, da navdušim njegov bojni trening in manire. Najbolj neverjetna stvar, za njegove storitve potrebuje razumno pristojbino.
 

Sodnik zase, zelo velikodušno opremljeno udobje stane 41.600 dolarjev. Da, v srednjem razredu obstajajo dvojice. Toda Lexus nima veliko resničnih konkurentov prestižnih blagovnih znamk. Glavni trio Nemcev. Torej, A4, Treshka BMW in C-razreda v podobnih nivojih obloge stanejo skoraj 20% več kot japonska limuzina.

Oh, in v bližnji prihodnosti jim ni enostavno. Kako piti.
    
Ne pozabimo na nikogar

Kupci Lexusa v Rusiji so prikrajšani za možnost, da po lastni presoji naročijo možnosti. Toda ali se zaradi tega splača razburiti? Štiri konfiguracije lahko izpolnijo najširše zahteve. Torej, že v udobju za 41.600 dolarjev, obstaja 8 zračnih blazin, vključno z dvema kolenoma, ciljnim sistemom stabilnosti, električnimi okni in ogledali, ločenim klimatskim nadzorom, CD magnetolom s chener in litilnimi kolesi R16. Želite kožo? Obžalujem usmrtitev za 46.200 dolarjev, v kateri so tudi sprednji sedeži z prezračevanjem in električnim pogonom ter 17-palčna kolesa.
 

Šport za 47.700 dolarjev je zasnovan za aktivno vožnjo. Razlikujejo ga toge nastavitve vzmetenja, ustrezna notranja dekoracija, prilagodljivi ksenonski žarometi ter senzorji parkiranja in dežja. Končno lahko za 49.700 dolarjev kupite razkošen laksori, vključno z zaključkom osrednje konzole z naravnim javorom.
 
Na

Eleganten videz in notranjost, visoka kakovost montaže, bogata oprema, dobre tekaške lastnosti
Vs

Gneča na zadnjem kavču, pomanjkanje možnosti individualne izbire možnosti, motorjev in menjalnikov
 
Lexus IS250

splošne informacije
 
Telo, število krajev/vrat
Limuzina, 5/4
 
Opremljena masa, kg
1560
 
Dolžina x širina x višina, mm
4575x1800x1425
 
Baza, mm
2730
 
Skladba, mm
1535
 
Hitrost, km/h
225
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
8.1
 
Poraba goriva, L/100 avtocesta/mesto
7/12,7
 

Motor


 
Lokacija
Spredaj je kot
 
Oblikovanje
bencin, 6-valj, v obliki črke V
 
Delovni obseg, SMZ
2500
 
Power, L.S. pri vrtljajih
208/6400
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
15.6/6400
 

Podvozje


 
Pogonska enota
Na zadnjih kolesih
 
Prenos
Samodejni, 6-stopenjski
 
Suspenz:
Neodvisni, pomlad s teleskopskimi amortizerji in stacioznimi stabilizatorji
 
fronta
na dvojnih prečnih trikotnih ročicah
 
zadaj
5-rdeče
 
Krmiljenje
Vrti RHECK z električno energijo
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
225/40 R18
 

Avto
0,51 $/km
 
 

Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija kupi avto [01/2006]