Lexus je testna vožnja od limuzine 2005

Plus-Minus Freedom

Ja, to je on. Izvirno, prepoznavno, elegantno. Vendar so stroji tega razreda kontraindicirani. Pokrov kapuce, popolnoma okrogle kolesne loke, visoko okno in bas -Relief zadnja optika - vse to ustvarja edinstven videz novega Lexusa. Sanjajo o njem, včasih preprosto zato, ker je to. In ni drugega.

Predsednik Toyota Motor Co. Tomoaki Nisitani je nekoč govoril, da ima veliko upanja na začetek novega Lexusa IS250 v Rusiji. Morda fraza zveni šablono, toda na ta način je podjetje resnično zapolnilo zadnjo vrzel v svoji premijski liniji. Čeprav to še zdaleč ni ključ do uspeha. Tekmovalci japonskega D-razreda so prečkali naše meje kot resnejši arzenal. In Lexus ponuja samo en tip telesa, en motor, eno škatlo in eno vrsto pogona. Ni gosto v primerjavi z BMW 3-serijo, Mercedes C-Slass in Audi A4, ki imata pogon na vsa kolesa, in vagon na postaji, in motorji za vsak okus, celo mehanski menjalnik, iz katerega je prihran IS250. Toda še prezgodaj je popustiti Lexusa iz računov. Japonci so v nasprotju s pripravljeno odločitvijo nemške svobode izbire. Ostaja samo zato, da se odločimo za konfiguracijo.

Prodaja novega Lexusa IS250 v Rusiji se je začela novembra lani. Trgovci so zadovoljni s številom prodanih avtomobilov (po mnenju prodajalcev se je prva serija razpršila takoj, skoraj s koles) in z optimizmom poglej na prihodnji model. In za nič: Lexus je eleganten in sodoben avtomobil z izjemno zunanjostjo in več kot udoben salon. Eden mora le približati njemu in prav ta premija si ne bo dovolila, da ne bi opazil. Dotaknite se ročaja voznikovih vrat - in sistem Smart Key samodejno prepozna lastnika avtomobila s ključno tkanino, ki leži v žepu. Osrednji grad takoj deluje in vsi štirje so odprti (ali če prilagodite program - samo voznika) vrata. Salon limuzine je zelo priročen in tudi prijeten tako vizualno kot na dotik. Vse notranje podrobnosti so dobesedno polirane do popolne oblike.

To bo zagotovo opazilo vsakega od štirih potnikov, toda peti se bo še vedno počutil odveč. Pritisnemo zavorni pedal, nato na gumbu za zagon/zaustavitev motorja in spet je klic z rolo s tipko Fob, ki naj bo v polmeru metra. Šele zdaj se motor zažene. Imeli smo srečo: Lexus je za test 250 v športni konfiguraciji. Razlika v opremi, čeprav ne tako velika, kot bi lahko bila, vendar še vedno opazna. Glavne razlike od baze so usnjen salon, 18 -palčni kolesi in ksenonski žarometi, žarometi s pralnimi žarometi. Preostalih dvesto in petdesetih, kot sta dve kapljici, so podobni drug drugemu: vsi pod pokrovom 2,5-litrskih motorjev z zmogljivostjo 208 KM. Motor z neposrednim vbrizgavanjem je opremljen z dvojnim sistemom VVT -I - izboljšanega sistema sprememb faz porazdelitve plina. Navor 252 nm se distribuira izključno na zadnja kolesa in le s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom z možnostjo zaporednega prenosa. V vseh načinih delovanja menjalnika se motor vrti na 6500 vrtljajev. Toda zaradi preklopa Tohomblerja na športni položaj se puščica tahometra vrti z opaznim navdušenjem. V tem načinu je vredno le, da pritisnete stopalko za plin na tla in premikanje s hitrostjo 60 km/h bo šlo v hiter komplet, ki bo nasprotoval sosedom na avtocesti.

Začetek kraja ni manj navdušen: pospešek do sto potnega lista traja 8,4 sekunde, a sodeč po merilniku hitrosti in lastnih občutkih se zgodi nekoliko hitreje. Premik po zapuščeni, ravni avtocesti je bil pozoren na tišino in umirjenost v kabini. Tudi pri 200 km/h - nič čustev. Če ne opazite razmazanih pokrajin zunaj okna, lahko preprosto pozabite, kako se premikate. Zaviranje je zelo učinkovito: ABS, seznanjen z EBD, in sistem za povečanje BA za zaviranje v sili, pomaga pri kompetentnem odlaganju levega pedala. Če lahko med potovanjem v Lexus IS250 najdete napako, potem le do pol sekunde zamude pri reakciji avtomobila na stopalko za plin. Verjetno prisotnost druge naprave - prizadet proticirkulacijski sistem TRC. Toda še zdaleč ni dejstvo, da bi bilo bolje brez njega.

Druga razlika med športom je športno vzmetenje. Po pričakovanjih je opazno težja od standarda, da je jasen plus na dobri cesti in minus - na slabi. Zlasti v kombinaciji z nizko profilnimi gumi. Ta Lexus ne mara jame in drugih napak na prevleki. Toda gladki asfalt preprosto ljubi. Manevri so mu dali enostavno in naravno, zavoj v obliki črke S pa prehaja skoraj brez zvitkov. Seveda je škoda, da Rusija očitno ne bo dosegla pogona na vsa kolesa in opremljena z mehansko škatlo modela IS 250, z njimi Tako zadovoljen z Američani!

Financiranje

Pade za volan novega Lexusa IS250 z 41.600 dolarjev. Osnovna konfiguracija je že vključevala legiranje 16-palčnih diskov, tempomata, antiindustrijskega sistema (TRC), usnjenega volana z gumbi za krmiljenje zvoka in z menjalniki, daljnovodi volana (EPS), ABS s EBD (sistem distribucijski sistem), BA (sistem krepitve zavor v sili), ciljni sistem stabilnosti, osrednji grad pametnega ključa in še veliko več. Športna oprema bo stala 6.100 dolarjev več. Vključuje športno vzmetenje, parkirne senzorje, bi-xenonske žaromete z bližnjo in visoko svetlobo ter prilagodljivi razsvetljavi (I-AFS), podložke za žaromete in električni pogon s pomnilniško funkcijo: sedeži, volanski obroč (nagiba in odhod) in stranska ogledala. Največja oprema luksuza bo izdana v višini 49.700 dolarjev. Razlika s športom - športno vzmetenje je bilo nadomeščeno z mehkejšimi amortizerji in vzmeti, dodali notranjo opremo z lesenimi vložki, usnjeno notranjostjo z prezračenimi sprednjimi sedeži in ogrevanjem, sprednjimi pragovi in \u200b\u200belektričnim pogonom.

Lexus IS250: Konkurenca

Audi A4

Najbližji tekmec za Lexus IS250 v liniji Audi je bila limuzina A4 z 2,0-litrskim 2,0TFSI turbopolnilnikom z neposrednim vbrizgavanjem. Njegova osnovna vrednost je približno 42.000 dolarjev. Manj zmogljivi štirje z 1,8T motorjem se bodo dvignili na 36.400 tisoč, 3,0-litrska limuzina Ingolstada pa bo stala 50 tisoč dolarjev.

BMW 3-serija

Maloprodajne cene za BMW 325IA z zmogljivostjo 218 KM Začnite s 41.000 evrov. Na začetnih stroških je Bavaire slabši od Lexusa, vendar je rehabilitiran zaradi seznama osnovne opreme: že obstaja ksenon, alarm za nujno zbliževanje med parkiranjem, podložke žarometov in 0,7 sekunde prednosti med pospeševanjem. Hkrati lahko za ta znesek kupite največji pakiran Lexus IS250.

Mercedes C-razred

Popoln konkurent Lexusa iz Mercedesa je bila limuzina C230, ki jo je mogoče kupiti za 34.900 evrov. V enakovrednem dolarju dobimo znesek, ki je skoraj podoben Japoncem. Zadnji pogon, 204 KM In 8,4 sekunde pospeška do 100 km/h so še bolj blizu tekmecev. Za približno 44.000 dolarjev lahko kupite 3,0 -litrski C280 in za 49 tisoč -dodajte vse pogon.

Avtomobil je bil na voljo za preskusni avtocenter Lexus - Axel Car

Besedilo: Aleksander Sigalo
    
   
 
 
  

Vir: Wheel Magazine [št. 100/2006]