Lexus je testna vožnja od limuzine 2005

Organ smisla

Od nekdanje pristranskosti v zvezi z japonskimi avtomobili nimajo dovolj duše in čutnosti ni imel sledu. Nemogoče je zavrniti nov Lexus je 250 občutkov.

Z uporabo enakih tehnik kot pri ustvarjanju GS -a so jih oblikovalci uspeli spraviti skoraj v popolnosti. In zdaj nihče ne bo rekel, da Lexusovi avtomobili nimajo ekspresivnosti: ni le najbolj privlačen predmet v liniji novih modelov blagovnih znamk (vključno z LS 460), je videti v veliki meri ugodnejši še bolj evropski konkurenti. Fotografije ne prenašajo niti polovice šarma tega majhnega japonskega viteza. Filozofija L finesse, o kateri je vse že znano, resnično deluje. Tukaj v resnici ne morete storiti samega z vidom, morate priti, dotikati, teči roko po gladkih, a samozavestnih ovinkih telesa. Moramo čutiti.

Po videzu IS 250 je že zvočnik, zahvaljujoč kratkemu previsu (avtomobili s pogonom spredaj se lahko samo sanjajo) in visoki naraščajoči pasu. Če želite, ne želite, toda analogija s triletnikom BMW-ja, in če povem, kaj je od njih lepše, je težko mimogrede, oblika zadnjih vrat is Od is je, da je nekoliko drugačen glede bavarskega vpliva, kjer je postavljal nekaj vprašanj, postal prepoznaven in izšel iz suma.

Lexus je s svojim posebnim občutkom, ki je zaprt v Smart Keyu, prepoznal mojo željo, da prodrem v salon in odklenem voznikova vrata. Po tem ostaja le, da pridete na stol in pritisnete gumb Start Engine. Dva tanka žarka strelcev sta prerezala temo optimalne plošče naprav in se, sinhrono sprehajala po tehtnicah, vrnila na svoja mesta. Ni oči, razen iz nekega razloga, da puščica, ki na desni, na tahometru, ni ležala na 0, ampak je zamrznila tik pod 1 motor deluje, pove logika. Moja čutila nočejo verjeti, vendar sem se hitro prepustila, potem ko puščica zaživi kot odgovor na kontrolni pridih pedala za plin. Motor deluje, vendar zvok motorja plašno prodre v salon šele, ko se vrtljaje umaknejo na 4000. Poleg zvoka nič. Da, ne brez razloga v vseh sporočilih za javnost je impresivna količina dela na zvočni izolaciji tako pridno poudarjena.

V notranjosti je tiho in nekoliko gneče. Na voznikovem mestu mi je celo všeč, obkrožen z visokim osrednjim tunelom, nenavadno obrnjen v vrat in v roke gostega stola, prijeten občutek enotnosti z avtomobilom, na potniškem stolu veselja, Stojalo za streho, strop in sprednja plošča so že manj preblizu. Od zadnjih potnikov bo tudi enostavno slišati pritožbe zaradi pomanjkanja mesta v kolenih, ozkih vrat. Mimogrede, sploh ni kaj storiti, da sploh počne, sedel bo na osrednjem tunelu in naslonil glavo ob strop.

Izbira materialov, prilagoditev podrobnosti tukaj, na primer, kako naredijo lesen zaključek za centralni tunel. Splošni obdelovanec drevesne matrike je najprej pravilno obdelan in razdeljen na 3 dele, ki jih nato pošljejo 3 različnim izvajalcem. In že izdelujejo ploščo, pokrov pepelnika in pokrov škatle za oblačila. To je edini način za doseganje enakomernosti teksture in barve drevesa. Toda to je, mimogrede, lesena zaključek samo za vrhunsko konfiguracijo, na naši IS 250, pri izvedbi športa je bila uporabljena lepa metalizirana plastika. Toda le v športni različici so čudovita 18 -palčna platišča in naslanjača, prekrita z materialom ECSAI, sintetični semitelji, ki trdno in skrbno drži telo.

Po zagonu motorja je glavni izhod na armaturni plošči nadomeščen z enako spektakularno delovno vrsto naprave, zdi se, da je najbolj privlačen del notranjosti. Narejena na vidiku, popolnoma urejena in brezhibno informativna. Živahni (v vsakem smislu) primer slediti. Zaradi prepovedi navigacijskih sistemov je Rusija izgubila velik barvni monitor na dotik na osrednji konzoli IS. To je nepošteno do tega, ker se prikaže samo zemljevid terena, ampak tudi nadzor nad podnebjem, stereo sistem je čuden, na ruskem GS je podoben zaslon. ON IS, boste morali biti zadovoljni z dvema enobarvnima LCD zasloni. Pogled sploh ni enak, grafika na njih pa je majhna. Zdi se, da je bila udobje omenjenega upravljanja rahlo prizadeti.

Skrbi nas malenkosti. No, zakaj sta na primer dve enoti glasbenega nadzora razbiti z elektronskim vložkom ure, gumbom za nujne primere in vedno pogojnim indikatorjem aktivne potniške blazine? Ali pa je ta preprost gumb za blokiranje preklopa poleg izbirnika kontrolne točke? .. Zdi se, da je neumnost občutek popolnosti, na katerega je Lexus tako blizu. Perfection of Technologies je kot vsak Lexus, je napolnjena z vsemi vrstami naprednih dogodkov. Vzemite vsaj ojačevalnik električne energije EPS volan, kar bo v kritični situaciji spodbudilo voznika v pravo smer vrtenja. Ali pa je potniška zračna blazina prvič na svetu, narejena je v shemi z dvema kromber, ki zmanjšuje udarno obremenitev na glavi in \u200b\u200bobrazu. Skupno so blazine postale 8 do običajnega set dodanega kolena za voznika in potnika. Občutek varnosti v standardni opremi.

Dinamičen videz, notranjost, ki meji na voznika, pogon na zadnja kolesa, 208 konjskih moči V6 Vsi atributi vozniškega avtomobila. Da, prav tako daje poseben občutek zavzemanja z gibanjem! Neverjetno miren, udoben, a hkrati zbran in poslušen, vozniku daje neizrekljivo zadovoljstvo.

2,5-litrski motor z neposrednim injiciranjem je dovolj v vseh cestnih razmerah v vseh cestnih situacijah. In kako je stroj konfiguriran! Po nekaj minutah prepozna način vožnje in začne preklopiti 6 korakov z dvojicami. Včasih se celo zdi, da je njegov prilagodljivi mehanizem obdarjen z dar predvidevanja. Tu se moramo zahvaliti sistemu ECT (elektronsko krmilni prenos), katerega spreminjanje načinov se je skrival v bližini desnega voznikovega kolena. Izberete lahko zimski sneg, vendar boljši od moči. Nato se bo menjalnik aktivno preklopil z majhnim zaviranjem. No, kako učinkovito je delovati z udobnimi gateni, ki so videti kljubovalno na hrbtni strani odličnega volana s tremi ploščami? Težava je v tem, da je v resnici nastavljen menjalnik, nad katerim stroj ne bo mogel dvigniti. Kot rezultat, dve števki označujeta trenutno prestavo in prag na instrumentni plošči lahko naenkrat gori. Na splošno se je izkazalo zmedeno.

V bližini levega kolena je tudi zanimiv ključ, s svojo pomočjo, na primer nekaj zanimivih funkcij, na primer pokazatelj doseganja nekaterih vrtljajev, lahko programiramo z namestitvijo puščice na želeno znamko. Podoben signal je na voljo na merilniku hitrosti, ki je morda bolj uporaben. Oranžni obroč, ki je utripal znotraj lestvice, vas bo spomnil, da je hitrost izbrana tako, da ne maksimira niti hrupa niti vedenja avtomobila o tem ne bosta obveščala. Volan se naliva s potrebnim naporom, avtomobil pa brezhibno drži tečaj, preprosto se drži na poti.

Zavore samozavestno ugasnejo hitrost, v nujnih primerih pa pomaga pri zavorni pomoči, kar vam omogoča, da takoj razvijete največjo zavorno silo. Z manjšo hitrostjo, ko se lahko znano zatečete, morate biti previdni, saj bi morala biti klasika, 250 je zelo občutljiv na pretirano potiskanje. V pravem trenutku bo neznani asistent VSC seveda ustavil vse poskuse zadnje osi, da bi prehitel spredaj, toda, prav, iz njegovega posredovanja bo malo zadovoljstva. Veliko bolj prijetno se premikati s tem tempom (zelo hitro, moram reči), ko vsa kolesa zadržijo zanesljivo sklopko, ko Lexus zagotovo reagira na zavoje volana, ko osvoji, in rodi občutek zaupanja in mir. Škoda je, da naše ceste ne odgovarjajo na takšno razpoloženje. Po kongresu z avtoceste je postalo jasno, da suspenzija ni bila nagnjena k razvajanju kolesarjev različnih vrst udarcev, bi se jasno počutili. Toda suspenzija ne dovoljuje nezakonitih zvokov in odkritov tudi na najbolj divjih luknjah.

Nekaj \u200b\u200btogosti lahko pripišemo računu za konfiguracijo športa, v katerem je opremljeno tudi s športnim vzmetenjem (15 mm pod običajno). Ruski trg skupaj predstavlja 4 možnosti od preprostega udobja za 41.600 dolarjev do najvišje premije za 49.700 dolarjev. V povprečju je to nekaj tisoč manj od stroškov glavnih evropskih nasprotnikov IS BMW iz 3. serije, Audi A4 , Mercedes-Benz C-razred. Morda edino šibko mesto Lexus pomanjkanje izbire motorja.

Toda med IS je 250 in konkurenti, razlika ni samo in ne toliko po ceni. Obstaja nekaj drugega, česar ni mogoče razložiti, in ni smisla poskusiti. To je treba čutiti.

Lexus je 250 cen in konfiguracij

Prvi od 4 X, ki je zagotovljen za Rusijo Comfort, vključuje pametni ključ Central Castle, stabilizacijski sistem, ABS z EBD (sistem za distribucijo sistema), zavorno pomoč, proticirkusni sistem (TRC), tempomat, alarmi, bojne glave, usnje Volan, usnjeni volan, usnjeni volanski obroč Ločeno klimatsko napravo, 8 zračnih blazin, 16 -palčna platišča, notranja dekoracija z aluminijastimi vložki, stereo sistem in CD verižnikom na 6 diskih, ogrevanje sprednjih sedežev. Stroški avtomobila s takšnim naborom 41.600 dolarjev.

Ko bo v ta komplet izvršnega prostora dodan usnjen salon z prezračenimi sedeži in 17-palčnimi kolesi za 46.200 dolarjev. Različica športa, ki je bila na testu Ksenon prilagodljivi žarometi, podložke za žarometi, žarometi, svetilke v glavi Luke v prtljažnem prostoru, električni pogon sedežev in krmilo s pomnilnikom, pragovi, športnimi pedali, športnim vzmetenjem, 18 palčnimi kolesi. Najdražji premium set 49.700 dolarjev se ponaša z leseno notranjo opremo in usnjenimi stoli, vendar stoji na 17 palčnih kolesih.

Model/sprememba: Lexus je 250
Proizvajalec: Toyota Motor Co
Modelno leto: 2006

Telo
Vrsta: limuzina
Oblikovanje/material: nošenje/jeklo
Število vrat/krajev: 4/5

Motor
Vrsta: bencin z neposredno injekcijo
Delovni obseg (glej kubični meter): 2499
Količina/lokacija jeklenk: 6, v obliki črke V
Stopnja stiskanja: 12,0: 1
Power (L.S.): 208 (6400 vrtljajev)
Trenutek (nm): 252 (4800 vrt / min)

PRENOS
Pogon: zadaj
Menjalnik: samodejni 6 -korak

Dimenzije/količine/teža
Kolesa (mm): 2730
Dolžina/širina/višina (mm): 4575/1800/1425
Proga spredaj/zadaj (mm): 1535/1535
Odmik ceste (mm): 120
Suha masa (kg): 1560
Prostornina rezervoarja za gorivo (L): 65

Suspenzijo
Spredaj: neodvisna, na dveh prečnih ročicah, s stabilizatorjem
Zadaj: neodvisna, večnamenska povezava, s stabilizatorjem

Krmiljenje
Vrsta: zobnik z električno energijo
Premer zavoja (m): 10.2

Zavore
Spredaj: disk, prezračen
Zadaj: disk

Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h): 225
Pospešek do 100 km/h (sec): 8.1

Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km): v skladu s kombiniranim ciklom: 9.1

Besedilo: Sergey Knowemssky
 

Vir: Motorna revija [februar 2006]