Lexus GS Test Drive od limuzine 2008
Japonski curek
Naj se poslovim od takšne primerjave, toda posodobljen Lexus GS460 kot energijsko pijačo, ki jo pijete, bolj je potrebno za vzdrževanje tona. Ste utrujeni v službi, oči se držijo skupaj? Vzpnite se v to pilotsko kabino, kliknite gumb z zagonom napisa, pritisnite skrajno desno pedal na tla. No? Oči so se odprle, vid je postala ostra, megla v glavi mu je bila raztresena, kot da je ne bi bil, toda od nekje od spodaj, od istega pedala, je energija šla v telo, kar se izkaže Nestrpno zavrtite zadnja pogonska kolesa. Zdaj se lahko malo sprostite in absorbirate delček udobja, kot pri letenju v zasebnem letalu. Glavna stvar je, da ne spite. Čeprav je težko mogoče. Na GS460 navsezadnje lahko hitro pridete do postelje in nato takoj zaspite Hitra milost
Kratek izlet v najnovejšo zgodovino, in sicer leta 2005. Potem se je pojavila tretja generacija Lexusa GS, ki je po mojem mnenju korenito spremenila idejo blagovne znamke. Japonci so celo izmislili ime te metamorfoze L-Finese, ki odraža novo korporativno filozofijo, v ruščini pa se sliši pošastno l-inferstvo. Vendar ne glede na to, kako se sliši in pomeni svež pristop k zasnovi zunanjosti in notranjosti ter tekaškim lastnostim avtomobila, vse skupaj. In delovalo!
Avto je hkrati videti trden in športen, kar je zdaj še posebej cenjeno. Po posodobitvi, ki je izražena v komaj opaznih potezah, se videz modela sploh ni spremenil. Kako se njegovo dojemanje ni spremenilo. Občinstvo se še vedno spoštljivo sklicuje na GS in mnogi razumejo, da je to izbira bogate in elegantne osebe. Toda videz je zavajajoč: za razliko od mnogih drugih strojev se zdi, da je Lexus GS bolj zunaj kot od znotraj. Vse gre za velik kot spredaj (in zadaj). Ta rešitev bistveno zmanjša notranji prostor in, recimo, visoka oseba, visoka devetdeset metrov, tvega, da glavo počiva v streho, če sedi za volanom po vseh pravilih. Hkrati je rešitev precej upravičena: poudarja dinamičnost stroja, daje občutek, da ste v zelo močnem in zelo hitrem avtomobilu. Poleg tega je na ramenih kraja dovolj mesta, na zadnjih sedežih pa ni gneče. To pomeni, da obstaja še en kompromis med udobjem in športom, čeprav s pristranskostjo v športu.
Uspešen sedež je uspešno profiliran, ima zelo dobro stransko podporo. Obseg električnih prilagoditev se zdi neskončen. Odkrita s kožo in drevo volana, ki se lahko premika tudi s servo pogoni v ogromnih mejah, je priročno in prijetno na dotik. Trije obroči na instrumentni plošči skrivajo globoko utopljene številke z dobro berljivimi številkami. Znak GS poudarja tudi kovinski gumb namesto ključavnice za vžig. Dvojna stranska očala praktično ne zamudijo hrupa zunaj.
Na osrednji konzoli je barvni zaslon s krmiljenjem na dotik. Na njegovih robovih gumb hitrega prehoda iz ene funkcije v drugo, ki opazno olajša komunikacijo z računalnikom na deski. V ročici avtomatskega KP je obložen z usnjem, ima vložke istega lesa kot volan in centralni tunel. Širok naslon za roke je priročen, poleg tega pa se lahko premakne. Ko ga premaknete nazaj, najdete gumbe za ogrevanje in prezračevanje sprednjih sedežev in odklopite proticirkusni sistem in togost togosti obeh. Lexus GS 460 je opremljen z AVS (prilagodljivo spremenljivo suspenzijo), ki lahko neodvisno prilagodi togost amortizerjev, odvisno od slog vožnje in kakovosti, vozniku pa omogoča tudi voznikovo sposobnost, da izbere enega od dveh običajnih ali športnih načinov . Na levi strani, bližje vrati, je krmilna tipkovnica nameščena številne dodatne funkcije. Ne najdete ga takoj na posebnem gumbu, po katerem bo izšel s plošče. Na njem je, da je enota za nadzor zrcal, parkirna senzorji, zadnja električna zavesa.
No, seveda, ne moremo omeniti glasbenega centra Mark & \u200b\u200bLevinson, ki je posvetlil prometne zastoje in slabe vremenske razmere, ne uspe vedno razpršiti sanj, hiti po nočni Moskvi. Center je sestavljen iz zvočne kasete in verige, vgrajenega v osrednjo konzolo na 6 diskih, ki zaznava vse formate, vključno z sposobnim posnetkom z DVD -jem. Zvok vliva skupno 14 stolpcev, vključno z enim 10-palčnim nizkotonskim zvočnikom. V prtljažniku je 11-kanalni ojačevalnik skrit s skupno zmogljivostjo 350 vatov, kar izvaja tudi funkcijo glasbenega procesorja. In seveda lahko štejemo, da ste v koncertni dvorani. Ni slabo!
Kaj pomeni V8 Naročite, da je hitri avtomobil Lexus GS460 enak kot nič. To je avtomobil. 347 konj je, vam bom povedal, bralcu, čreda, ki lahko nekoga prestraši in koga, ko telo pritisne na zadnji del sedeža. Vendar mehki hrbet. V manj kot šestih sekundah bo strelec hitrosti premagal oceno 100 km/h, vendar lahko nadaljujete z enakim uspehom. V tem trenutku se v moji glavi začnejo boriti adrenalin in spomin na nove globe za prometne kršitve, kar bo vsakemu inšpektorju omogočilo, da zlahka dobi enak GS. In to je celo nekako žaljivo
In vendar, kljub temu iz zvoka motorja, ki napolni kabino, tahometer puščica prehaja z oznako 4000 vrt./min. Pojavi se popolnoma bojno razpoloženje. In s kakšnim navdušenjem se 8-stopenjski samodejni menjalnik razvršča po programih? To je pesem! Mimogrede, programe lahko spremenite in ročno, ali pa takoj pritisnete gumb za športe, nato pa iz premišljenosti ne bo sledi. Seveda ne pozabite, da pogon na zadnjem delu ne mara šale. Vendar v primeru GS460 ne bo delovalo še posebej holigalno. ESP se ne izklopi, kakršni koli poskusi prekinitve krme v drsnem drsju se ustavijo v korenini. Poleg tega je GS460 v seriji opremljen s sistemom VDIM.
Pravzaprav gre za ločene elektronske možgane, ki združujejo ABS, stabilizacijski sistem, proticirkusni sistem in deluje v sodelovanju s številnimi senzorji in sistemom VGRS (krmiljenje spremenljivega prestavnega razmerja). S pomočjo motorja, nameščenega na volanskem stojalu, spremeni število zavojev volana od roba do roba v območju od 2,7 do 3,7. Na splošno je glavno načelo v tehnologiji VDIM za vzdrževanje stabilnosti avtomobila za vsako ceno. Pod budnim nadzorom elektronike v vsakem trenutku je hitrost avtomobila, kot vrtenja jagnjetine, stopnja stiskanja na pospeševalnik, vzdolžni in prečni pospeški. Hitrost računalnika je odlična, zato takoj določa, kako napoveduje, da se bo v delčku sekunde na primer začel drsnik. In nato rahlo poravna volan, brez udeležbe voznika. Če to ni dovolj, bo sistem stabilizacije zmanjšal oskrbo z gorivom in hitrostjo motorja ter celo upočasnil eno ali več koles. Praksa je pokazala, da VDIM deluje zelo kompetentno in bo pomagala v težkih razmerah. Morda je tudi to najboljši ali eden najboljših stabilizacijskih sistemov, toda za zanašanje nanj, zlasti na spolzko cesto, osebno v nobenem primeru ne bi.
O VGRS je treba povedati še nekaj besed. Na splošno sem bil precej prilagojen njej, drugi ali tretji dan, ki je že na ravni refleksov občutil, kakšno hitrost in celo v kakšni situaciji bo volan postal ostrejši. Poleg tega lahko ta sistem prihrani moč, zlasti v mestnih pogojih. Ampak! Morda sem star moden ali preveč navajen, da sem položaj pod popolnim nadzorom, ali pa rad vozim primeren avtomobil za to hitro, vendar sem prišel do zaključka: z aktivnimi dejanji VGR še vedno ne pomaga, ampak vmešava. In napovedati njene reakcije, ki so prekomerne težave. Čeprav za osebo drugega skladišča, v celoti priznam, bo pomoč pravila v pomoč. Morda je sploh ne opazi, včasih se samo sprašuje, kako poslušen je avto!
Ostaja samo povedati o zavorah, v katerih moči ne more biti dvoma. Lahko hitro ustavijo avto na kateri koli prevleki in odmerjajo napor na stopalke, sploh ni težko. Kar zadeva obeske, so pustili najbolj prijeten vtis. V običajnem načinu so precej mehki, v športnem načinu postanejo žilavi. Toda vsekakor so zvitki telesa v ovinkih skoraj nevidni in le energetska intenzivnost amortizerjev, nekajkrat se je splačala nekajkrat ne preveč prijetna usedlina. Slišal je neprijeten trk vzmetenja, ki je delovalo pred koncem vzmetenja.
Koliko?
Tretja generacija Lexus GS je v povpraševanju precej stabilna, ki ima izjemen videz in odlične tekaške lastnosti. Navsezadnje so glavni konkurenti, med katerimi bi dodelil BMW iz 5. serije, Mercedes-Benz E-Class in Audi A6, na podobnih nivojih in z enakimi močnimi motorji dražji. In cene posodobljenih GS se začnejo pri 1.753.000 rubljev. Preskušeni GS460, ki je na voljo v edini, najbolj popolni konfiguraciji, stane 2.397.500 rubljev. Torej je praktično letalo
Andrey Osipov
Fotografija Lexus
