Lexus GS Test Drive od limuzine 2008

Lexus GS - ruska različica

Kakšen zvok, ki ga je treba zgrabiti na ravnem zemljišču! Obrnite se, vsa drznejša in drznejša širina ceste vam omogoča, da jih znano prehodite v odmiku. In sploh nisem za volanom Mitsubishi Lancer Evolution ali Subaru Impreza WRX STI, ki so absorbirali svoje prednike, ki so sijali na shodu, in sedim na usnjenem stolu v snegu -belem Lexusu! Misliš, da sem nor? Ne, to je izgovor za prah in organizatorji so nas pognali umazanijo. Konec koncev je bil primer na predstavitvi različice GS limuzine All -Wel.
Ta bonus nikakor ni odveč. Če je v Kaliforniji v rastlinjakih (čeprav je v Ameriki že 3 leta prodano vse -med vožnjo GS) ali v nemškem avtobahnu, štiri vodilne, potem lahko v Rusiji zanemarimo, potem je v Rusiji v Rusiji. Da, in statistika je, kot običajno, v vrhunskem segmentu E-razreda med modeli s šestvaljnimi motorji več kot polovico pade na različici na vsa kolesa! In to ni samo velika nemška trojica. Tu je še en po rodu iz Azije Infiniti M35X limuzine. In kup eksotičnih modelov, kot je Cadillac CTS. Torej naša pisma so potrebovala Lexusa, kot zrak.
Ta samoimenovana tabla, ki se skromno skriva na pokrovu prtljažnika, je na splošno edina podrobnost, v kateri lahko od zunaj prepoznate lexus s pogonom na celoten. Če pa natančno pogledate, lahko opazite številko 350. Da, ima tudi drugačen motor! Pod pokrovom GS 350 AWD bencina V6 z prostornino 3,5 litra, ki jo že pozna ameriška različica modela ali GS 450H hibrid.
Lexus obljublja nefragilno dinamiko, saj je šest v obliki črke V s tovarniško oznako 2GR-FSE pripravljeno sprostiti vseh 307 konjev in navor trdnega 372 Newtonovega metra. Ni jo treba prositi, naj jo vpraša o tem in pritisne na desno pedal. Toda to ni tako enostavno storiti in noga z navado počiva na polici na osrednjem tunelu. Kakšne neumnosti?
Vse je v prenosu. Pri razvoju Lexusa GS očitno nikomur ni padlo na pamet, da bi Rusi in še bolj Američani potrebovali vse vožnje. Ali so tako prestrašeni zaradi globalnega segrevanja, da so verjeli v palme in toplo morje v moskovski regiji? Tako ali drugače, toda za vsajanje dodatnih gredi in prestave so se morali inženirji zaradi omejenega prostora znojiti.
V GS 350 AWD se navor prenaša na zadnjo osi skozi planetarni menjalnik in na sprednjo osi skozi nizko -sulfurno vezje. Brez podrobnosti je to pomagalo zagotoviti ne le enostavnost škatle z roko, ampak tudi njeno kompaktnostjo. Sredinski diferencial je multi -disc CYK z elektronskim nadzorom in hidravličnim izvršilnim mehanizmom. Toda v vodilnem modelu LS, diferencialni tipi torsen.
Res je, lastnik Lexus GS 350 AWD se bo moral sprijazniti ne le z dodatkom centralnega tunela (v resnici se nanj navadite v nekaj minutah), ampak tudi z največjo hitrostjo pri 190 km/h! Da, tudi če manj zmogljiv, vendar lahko pogon za zadnja kolesa GS 300 pospeši na 240, potem se pristojbina za stalni pogon na vsa kolesa meri z izgubo dobrih 50 km/h največjih robčkov. Mejna meja je uvedena zaradi značilnosti verižne prestave. Mimogrede, v Infiniti M35 je situacija pravzaprav podobna sprememba M35X tudi bistveno slabša od običajne hitrosti EMKU.
No, GS 350 se začne zelo samozavestno in pod žametnim ropotanjem V6 hitro vrže puščico hitrosti hitrosti na 100. Za to traja 6,1 sekunde. In hkrati niti voznik niti potniki ne motijo \u200b\u200bvseh naprav šestih hitrosti zelo gladko, ne napenjajo se s presežnimi kreteni niti v športnem načinu. Udobje tukaj je glavna sila Grand Sedan (tako dešifriran z GS) iz Lexusa. Na merilniku hitrosti 160, hkrati pa lahko varno komunicirate s potniki zadnje vrstice. In le šušljanje pnevmatik Dunlop Sport 2050 na pretirano zrnatem asfaltu včasih prodira preveč obsesivno.
In če ste utrujeni od požrcanja kilometrov na avtocesti in želim vklopiti ozko vijugasto pot? Poskusimo! Samodejno - v ročnem načinu prilagodljivo vzmetenje (AVS) v športu. Sense zasuka GS 350 AWD so zelo dobri, toda v strmih zavihtih nikakor ni tako hitro. Ne, s podvozjem ima Lexus popolno naročilo, a trud na volanu nekje ostro izhlapi, morate dobesedno iti na dotik. To seveda ne bo dodalo sivih las, vendar zlahka odvrača lov na takšne vaje.
 

Notranjost Lexus GS 350 AWD v celoti kopira notranjost običajnega Lexus GS in seveda daje skoraj petletno starost. In naj končni materiali ne imenujejo več šik, vendar je konfiguracija Lexusa najbogatejša. Razen če se je koža na volanu črpala. Anahronizem v obliki kasete bo kmalu odpravljen na Lexus GS, ki je bil objavljen od konca novembra, nadomestil ga bo vnos USB. Poleg tega bo GS prejel sprednje aktivne zadrževalne sisteme, navigacijski sistem s trdim diskom in podrobnejši zemljevid Rusije pa bo vstopil v luksuzni komplet.
Instrumentni ščit Lexus GS je majhna mojstrovina. Poleg tega tehtnice niso le zelo lepe, ampak tudi zelo informativne. Zaslon pod tahometrom prikazuje načine delovanja menjalnika, obeski in parkirnega radarja
 
Zato je bolje, da ne doživite usode, ampak gre malo umirjeno. Poleg tega se v športnem načinu vzmetenje neprijetno trese v valovih. Če pa zavržete to odtenek, potem za gladkost poteze Lexus prejme prepričljive pet - tudi če s hitrostjo spustite makadam telo in vrzite potnike na strop.
Mimogrede, Lexus GS 350 AWD se v Evropi ne prodaja, zato smo ga v resnici dobili izključno. To je zahtevalo prilagoditev stroja. V primerjavi z ameriškimi 350 -imi, našo drugo svetlobno opremo in krmilno enoto motorja, pa tudi vzmeti in amortizerji z drugimi lastnostmi.
 

Sprednji sedeži na splošno niso slabi in so opremljeni z mnogimi elektro regulacijami in celo prezračevanjem (v luksuzni konfiguraciji). Če pa izberete priročen pristanek za volanom, bo trajalo veliko časa.
Toda profil zadnjega kavča je zelo uspešen in dovolj je prostora za noge. Vendar bodo visoki potniki zagotovo obiskali dejstvo, da glava počiva na stropu, obliko strehe
 
Tu so na temeljnem premazu in glavnih užitkih vseh pogonskih pogonov na vhodu v zavoj stresel GS 350, rahlo vlekel z volanom in ga povlecil s plinom. Lepota! Seveda morate za nekaj sekund držati gumb za stabilizacijo, če je VSC aktiviran, potem vam ne bo omogočil, da se spustite s proge niti na IoT. Toda Lexus GS 350 AWD v vsakem primeru bo v vedenju ostal zelo razumljiv in napovedan. Razvijalci so namerno šli v največjo varnost, postalo je jasno, ko smo prišli do velikega asfaltnega mesta, kjer je več testov uprizoril avto.
 

Šest v obliki črke V z prostornino 3,5 litra je popolnoma zlitina. Med drugimi značilnostmi motorja kombinirano vbrizgavanje goriva D-4S, ki združuje prednosti tako porazdeljenega tipa kot neposrednega. Ta kombinacija pomaga pri majhnih in srednjih obremenitvah, v največjem načinu vračanja pa se uporablja samo neposredna injiciranje. Poleg tega je motor opremljen s sistemom za spreminjanje fazne faze faze Dvojnega VVT-I s fasor-Breeders ter za vnos in končno distribucijo
Če je GS 350 zlahka dovolil, da se na glavnem izpostavi, potem je na asfaltu vse drugače. Mokro območje, posuto z listi za večjo zapletenost, je improvizirani preobrat. Vendar je v Lexusu skoraj nerealno motiti, kljub temu, da se razmerje med navorom spreminja s 50/50 na 30/70 v prid zadnjem kolesu. Očitno elektronika ne omogoča, da zadnja os v takšnih situacijah prevzame prednost in blokira sredinsko sklopko. In če je bila celo polovica trenutka dovolj na tleh, da bi motila krmo v drsniku, potem na asfaltu, žal.
Čeprav, o čem govorim. Zakaj bi nekdo upodobil drifterja za volanom limuzine poslovnega razreda? In končno, v bistvu koncepta Lexusa sem se uveljavil na tesni figuri vijugaste avtoceste, ki so jo postavili stožci, katere širina je bila na splošno komaj dovolj za GS 350. Medtem ko preučite konfiguracijo, je vse v redu. Toda vredno je bilo doseči rezultat, neprijetna lastnost se je razkrila s hitrim vrtenjem, volan poje, korak v veljavi je prevelik. To mi seveda ni preprečilo, da bi pri predstavitvi pokazal najboljši čas dneva, ampak je japonsko limuzino jasno povedal, da razume športne ambicije.
Torej pogon JI-ESU na vsa kolesa sploh ni, da bi šli v bok v ovinku in vzgajali klube snežnega prahu. Ne za to zanj motor s 307 konjskimi močmi. To je zagotovilo zaupanja pri prehitevanju ali vožnji po spolzkih cestah. Prazen volanski obroč? Vendar se na avtocestah ne obremenjuje in suspenzija se skoraj neupravičeno nanaša na vse ruske cestne resničnosti. Sedeži bodo z udobjem navdušili voznika in potnike, ljubitelji glasbe pa bodo cenili zvok avdio sistema Mark Levinson. Poleg tega je zelo varen, kar potrjuje oceno Euro NCAP s 5 zvezdicami.
Da, Lexus GS ni več nov in je v nekaterih pogledih slabši od bolj svežih tekmovalcev, toda s pojavom različice s polnomahom s pogonom postane precej pomembna ponudba. Ni dvoma, GS 350 AWD ima vse možnosti, da postane najbolj priljubljen med vsemi spremembami GS. Še več, na predvečer zime, ker se je prodaja modela že začela. Cene se začnejo od 2 milijona 184 tisoč rubljev za Lexus GS 350 AWD Executive, najvišji razkošje pa bo stalo 2 milijona 440 tisoč. To pomeni, da pade točno med GS 300 in GS 460. Tako da zdaj oboževalcem Lexusa ni treba zlomiti glave. Izbira je bila poenostavljena do meje.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- Sistem integriranega nadzora dinamike avtomobila VDIM, ki vključuje stabilizacijski sistem ABS in VSC
- Prilagodljivi amortizerji AVS
- Senzorji tlaka v pnevmatikah
- Dvestopenjski sprednji zračni blazini
- stranske zračne blazine
- spredaj in zadnje stranske napihljive zavese
- zračne blazine za kolena za voznika in sopotnika
- 6-stopenjski samodejni menjalnik
- Senzor svetlobe
- Senzor dežja
- Senzorji za parkiranje (spredaj in zadaj)
- prilagodljivi ksenonski žarometi s samodejnim korektorjem in podložkom
- 17-palčna platišča z alu plati
- Elektrokrom zložljiva stranska ogledala z ogrevanjem
- 7-palčni zaslon senzorja
- CD/MP3-Audiosystem z 10 zvočniki in verižnikom za 6 diskov
- komunikacijski sistem Bluetooth
- usnjen salon
- ločen podnebni nadzor
- Tempomat
- Električni pogon krmilnega stolpca
- sprednji sedeži z električnimi pogoni in ogrevanjem
- SMART KLJUČNI DOSTOP ANDICA IN START -UP SISTEM

Zaposlitev Lexus GS 350 AWD Luksuz (poleg izvršnega):
- zadnji spojler
- 18-palčna platišča z alu plati
- DVD veriga za 6 diskov
- Navigacijski sistem s trdim diskom
- Zvočni sistem Mark Levinson s 14 zvočniki
- Kamera za vzvratni pogled
- Sprednji stoli z prezračevanjem
Tekmovalci:
Audi A6 quattro
Eden najbolj priljubljenih modelov Audi je lani preživel Restyling in pridobil ne le modno LED Garlands, temveč tudi kul tristranski kompresor s šestimi konjskimi močmi (navor 420 nm). Stroj je opremljen z veličastnim prenosom s pogonom na vse na čelu Quattro, vendar jih bo treba plačati za superiornost na vseh cestah. Cena se začne od znamke 2 192 900 rubljev, hkrati pa je bogastvo Lexusove konfiguracije Audija zelo daleč.
BMW 530i XDrive
272-konjska limuzina BMW 530i XDrive bo navdušila aktivne voznike s športnimi navadami in kljub izgubi moči lahko dohitela ravno črto v vogalih. Res je, da elektronski polni pogon XDrive nima predvidljivosti, cena pa nikakor ni najbolj humano osnovnega 530. z mitraljezom, ki ne bo stala najmanj 2.269.500 rubljev.
Mercedes-Benz E350 4matic
Chic Mercedes-Benz e-razred najnovejši model v velikem nemškem trojcu. Toda za prijetno notranjost bo treba plačati odlične uravnotežene tekaške lastnosti in netrivialno zasnovo več kot kateri koli od konkurentov. Osnovni E350 4Matic je ocenjen na 2,398 milijona, za opremo pa mora biti posebna serija, ki vključuje vso najbolj potrebno opremo, dati 2,75 milijona rubljev.
Infiniti M35X
Japonska limuzina je skrita po velikih vzorcih, podobnih Lexusu, opremljeni s 3,5-litrskim šestim šest (307 KM) moči in polnjene z opremo v najvišji kategoriji. In omejitev hitrosti pogona s pogonom na vse med kolesom pospešuje M35X le do 206 km/h. Cena za M35X Premium se začne pri 2.385.300 rubljev.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Domačin iz ZDA se lahko pohvali ne le s spektakularnim in izvirnim videzom. Glavna cena! CT-ji na vsa kolesa s 307 konjskimi močmi lahko kupite le za 1.535.000 rubljev! Hkrati bo avtomobil zelo dobro opremljen, za tovrstni denar pa lahko popolnoma oprostite Kaddijev tesni zadnji kavč in ne najbolj šik zaključek.
Volvo S80 T6 AWD
Še ena donosna ponudba švedske limuzine Volvo S80. Stroj z 285 konjskimi močmi s turbopolnilnim trilitrskim motorjem in pogonom na vsa kolesa bo stal precej razumnih 1.696.000 rubljev. In za stroj boste morali plačati dodatno vse druge potrebne elemente udobja in varnosti so že vključeni v celoten nabor. In za 2 143 500 lahko celo postanete lastnik S80 z 315 konjskim V8!
Honda legenda
Blagovna znamka Acura še ni vstopila na ruski trg, zato mora vodilna legenda Honda prisegati na dva. Limuzina v edini bogati konfiguraciji je opremljena z 295 konjskimi močmi V6 z prostornino 3,7 litra, pa tudi pametnim prenosom SH-AWD na vsa kolesa, ki fleksibilno porazdeli navor med kolesi. Cena je tudi precej Akurovskaya - 2 168 250 rubljev.
Volkswagen Passat CC
Seveda se Passat CC ne ujema preveč v koncept poslovne limuzine, vendar lahko postane dobra alternativa. Udoben predal s štirimi vrati z 300-konjskim V6, pogonom na vsa kolesa in menjalnikom z dvojno sklopko bo navdušil z dobrim ravnanjem in zelo kakovostno notranjostjo. Passat CC z 1,85 milijona pa v precej skromni konfiguraciji.

Besedilo: Vadim Gagarin
Fotografija avtorja
 

Vir: Auto.mail.ru