Lexus GS Test Drive od limuzine 2008

Poslovni razred brez stevardese

Ali so luksuzni avtomobili v nasičenosti z elektroniko in drugo glasbo, ki so se približali zračnim oblogam ali so letalo poenostavljeno za avtomobile? Odgovori so iskali Sergeja Kanunnikova. Foto: Konstantin Yakubov.
Že od otroštva je v poletni uniformi posebno spoštovanje ljudi. Njihovo delo se je zdelo še posebej zapleteno, odgovorno, nevarno. Seveda se je zdaj veliko spremenilo: v kabini ogromne obloge sta le dva, avtomobil pa leti skoraj vsem, ki sama sama elektroniko. Konec koncev, ko je bil poklic voznika trdo, težko, zahteva resno pripravo. Danes krmilniki dolivajo številne, pomočnike pa je enostavno leteti na Lexusu v naših progah? Kaj je pilot in potnik? Žal, ne dajo stevardesa avtomobila, ali bomo morali brez njega sleči?
Ker smo piloti
Želim ponoviti pospešek! Na srečo avto, za razliko od letala, ni težaven. Super je čutiti, kako odločno, asertivno in hkrati nežno in enostavno bela obloga pridobiva hitrost. Tisti, ki je na čelu, pritisne malo na stol, pokrajina se hitro valja, puščica hitrosti strese v desno. Toda pedala za plin težko pritiska na polovico premika. Tam, v zadnjem delu, v salonu poslovnega razreda, trenutek prestave prestave, je verjetno popolnoma neprehoden. Uporabite ročni način na takšnem stroju? Neresni! Lexus ni majhno športno letalo in ne borec. Poleg tega je, ko se je poskušal igrati s programi, opazil: s hitrostjo 70 kilometrov je vklopljeno, četrto ali celo peto v bistvu ni pomembno. V vsakem primeru je dovolj oprijema. Tudi ne želim preizkusiti načina Kik-Dawn: pritiskanje pedala za dve tretjini je očitno dovolj v skoraj vsaki situaciji.
Ker ste voznik Lexusa, čutite lahkotnost, razumljivost nadzora in hkrati odgovornost za več kot dve toni drage kovine, lesa, plastike. In, seveda, najprej za tiste, ki so na zadnjem kavču. Mimogrede, kako so tam?
Ocena je ugasnila, pridobila smo višino
Postavite na zadnji kavč, pozabite, kako je ravno zapustilo hrupno zaman letališče, je šlo mimo neprijaznih mejnih stražarjev. Ne bom rekel, da je hrbet v Lexusu zelo prostoren. Za razliko od letala na rast pristanka vpliva rast sedenja spredaj. Širina je odlična! No, nikoli se ni zgodilo, da bi se sadil sredi tretjega? Kakšen je potem ta poslovni razred?
Posebnega razkošja, kot je klimatska kontrolna plošča ali zvok, tukaj ni videoposnetka. Opazimo načelo potrebnega (seveda po standardih razreda). In izkazalo se je, da že gremo! To spominja na oblake, ki letijo pred okni, in tiho šušljanje pnevmatik. Pospešek je skoraj neopazen, pa tudi majhni udarci ceste. Gladki valovi se tudi ne bodo spomnili območij turbulenc. Toda pomilostitev na nizko profilnih pnevmatikah jih ne sprejema, odzivajo z bolečim udarcem v suspenziji. Še vedno bi! To je obloga in ne letalski traktor.
Nato vzlet, nato pristanek
Žal, na cesti morate upočasniti pogosteje kot v zraku. In s tega vidika je Lexus-GS 460 nepopoln. Neprijetno je nadzorovati upočasnitev: sprva avtomobil nekako zaspano reagira na stiskanje pedala, nato pa se z nosom loti, vendar je vredno malo oslabiti silo, zavore se spet spremenijo v bombažno volno.
Volan je prijetno lahek v načinu parkiranja in opazno težji pri hitri vožnji. Mogoče celo nekoliko težji, kot bi si želeli. Na vzdolžnih izboklinah je avtomobil nekoliko nervozen. Toda v zavojih je sestavljen in poslušen, ne kaže na impozantno veljavnost.
Navigacija v Moskvi z ruskim govorom za avto tega razreda je zdaj norma. Naprava celo misli: Ali se približujemo italijanski restavraciji ali japonščini? Toda v zaklepanju vrtnega prstana se včasih sprehodi, v spalnih območjih pa se popolnoma noče spoprijeti s številnimi zgradbami. Za takšno oblogo je nekako nerešljivo nositi globus s seboj!
Poslovni razred je, ko je nekaj odveč. Brez tega lahko seveda storite, vendar tega ne želim. Naš let se je končal, da smo se umaknili iz letala, da bi gneteli noge v zrak, odšli do novih vtisov. Toda sodelovati z že naseljenim prvim salonom je vedno malo žalosten v nekaj urah, navadil sem se na tolažbo, prijazne, vljudne stevardese. Približno enaki občutki se pojavijo, ko zapustite Lexus. Samo stevardesa v njem ni bila _x0008_
Lexus GS 460
Serija GS je bila predstavljena leta 2000, leta 2004 so predstavili drugo generacijo. Jeseni 2007 so imeli Restyling in začeli izdati različico GS 460.
Motor: bencin V8, 4,6 L (347 KM)
Menjalnik: 8-stopenjski samodejni z možnostjo ročnega preklapljanja.
Povzetek: Luksuz.
Cena: 2 397 000 RUB.
_x0007_ + Udoben, miren salon, odlična dinamika, bogata oprema.
- Neznano upravljanje z odlaganjem, navigacija zahteva moskovske lekcije, ni stevardesa.
Lexus 460 Udobna obloga, priročna za bližnje in dolge lete na dobrih cestah.
Za isti denar
Mercedes-Benz E-Slass
1 576 800 4 352 400 RUB.
Seveda je najbolj dostopna različica za 1,5 milijona rubljev opremljena z motorjem s 184 konjskimi močmi, vendar za 2,7 milijona. Že lahko natančno pogledate pogon na vsa kolesa E500 z motorjem z zmogljivostjo 382 KM. ZR, 2007, št. 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 RUB.
Bavarsko podjetje ponuja najširšo paleto sprememb A6. Spodnji del palice z 2-litrskim motorjem s 170 konjskimi močmi. In za 3,8 milijona lahko kupite S6 super -močni SOR z vsemi pogonom na glavo in motorjem 435 KM. ZR, 2007, št. 5.
Sergej Kanunnikov
 
 

 

Vir: Revija "vožnja"